F1ニュース

2026年型F1では、特にコーナーが多く直線が少ないコースでエネルギー回生が難しく、ドライバーから批判が続いている。

アストンマーティンがハンガリーでAMR26の大型改良を投入したのに続き、ホンダはザントフォールトで2026年初のパワーユニット更新を導入する。

2026年序盤に出遅れたマクラーレンは、ハンガリーでフロアとフロントウイングを改良し、再び開発力を示した。

2026年の新技術規則から生まれた注目の設計を振り返る。

トト・ウォルフは、メルセデスが2026年F1後半戦にも改良を持ち込む一方、投入時期を慎重に見極めていると明かした。

最新設備、エイドリアン・ニューウェイ、ホンダとのワークス提携を備えたアストンマーティンには、2026年規則導入前から大きな期待が寄せられていた。

マクラーレンは、いわゆる「マカレナ」型リヤウイングを将来のレースで使用する方針だが、投入時期は決めていない。

アウディのアラン・マクニッシュは、2026年末までにF1パワーユニットへ追加アップデートを投入しないと明らかにした。

アンドレア・ステラは、2026年F1の勢力図を決めるのはシーズン中の開発競争だと見ている。

F1のステファノ・ドメニカリCEOは、ホイール・トゥ・ホイールの攻防でファンがバッテリー残量を重視しているとは考えていないと語った。

2026年F1はメルセデスの序盤の独走から、アップグレードが勢力図を変える開発競争へ移った。

ジョージ・ラッセルはハンガリーGPのグリッドでメルセデスのエンジンソフトウェア問題に見舞われ、回転数が制御不能となってアンチストールが作動した。

ホンダは、ハンガロリンクで行われるアストンマーティンの撮影日に改良型F1パワーユニットを初走行させる。

ハンガリーGPで複数のドライバーがブルーフラッグに従わないように見えた一連の事象は、信号システムの障害が原因だった。

アウディはFIAが最初のADUO審査結果を伝えた後、バルセロナGPで改良型F1パワーユニットを投入していた。

メルセデスは、ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリのリタイアにつながった原因がバッテリー問題だったと明かした。

フェラーリは、FIAの正式承認を待って、早ければオーストリアGPから新燃料とパワーユニット更新を投入する。

2026年F1の開発競争が勢力図を動かす中、レッドブルはオーストリアで新アップグレードを準備している。

レッドブル・フォードはFIA初のADUO評価に異議を唱え、メルセデスを上回るデータはないと主張している。

マクラーレンは、近年の成功を支えたタイヤマネジメント能力を取り戻そうとしている。

ランド・ノリスは、フェラーリがより強力なエンジンを持てばF1のライバルを圧倒すると見ている。

マクラーレン代表アンドレア・ステラは、アップグレード後のフェラーリSF-26がF1最高のシャシーを持つと見ている。

ルイス・ハミルトンは、フェラーリが2026年型マシンで革新的な姿勢を取る必要があったと語った。

フェラーリはメルセデスとの差を縮めるため、バルセロナGPで新たな空力アップグレードを投入した。

Autosportは、F1を含むモータースポーツで使用されるモーションジェネレーター技術を手がけるDynismaを紹介している。

マクラーレンは、2026年F1でメルセデスのカスタマーチームであることが不利に働いていると認めた。モントリオールとモナコでは苦しい週末が続いた。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンの不意なシフトダウンがモナコGPでクラッシュにつながりかねないと警戒している。

ストレートモードの撤廃を受け、F1各チームはモナコGPに独自のリアウイングソリューションを持ち込んだ。

メルセデスはカナダGPに大規模アップデートを投入し、リアには独自のディフューザーソリューションが現れた。

2026年F1規則下で、メルセデスとマクラーレンのギアボックス設計差がなぜ重要かを扱う。

マクラーレンは、カナダGPスプリント週末で見送ったフロントウイングをモナコで再び試す。