2026年モナコGP 金曜記者会見全文

チーム代表者会見
ダン・トウリス（キャデラック）、フラビオ・ブリアトーレ（アルピーヌ）、ペドロ・デ・ラ・ロサ（アストンマーティン）

Q: フラビオ、あなたから始めましょう。チームにとって素晴らしいシーズン序盤です。アルピーヌはすでに昨年の獲得ポイントを上回りました。パフォーマンス面で、どの点を最もうれしく思っていますか。

フラビオ・ブリアトーレ:皆さん、こんにちは。私たちが昨年行ったことですが、実際にはマシンをまったく開発しませんでした。仮に開発しても9位か10位かという程度で、大きな違いはなかったからです。今は風洞などでの仕事がずっと良くなっています。メルセデスとの契約もあり、それらすべてが大きな改善につながっています。もちろん、まだ望む場所にはまったく到達していません。ただ、チームの新しい体制、新しいエンジニアリング陣、特にメルセデス製パワーユニットとの契約は、私たちにとって非常に大きな違いを生みました。そしてその後に、ドライバーがマシンに乗ります。フランコは良くなっています。ピエールはピエールらしく、常に一貫したパフォーマンスを見せています。全体として、私たちは少し良くなり、少し競争力を増しています。

Q: フランコについてもう少し教えてください。マイアミ以降、彼はかなり良くなっています。その理由は何だと思いますか。

ブリアトーレ：新しいバッテリーを入れました！ フランコは若いドライバーです。F1に来る若手は皆、大きなプレッシャーを受けます。昨年のことを覚えているなら、彼がシーズンを終えられるのか、終えられないのか、そういう話ばかりでした。彼はドライビングに集中していたというより、噂話に集中していたような状態でした。今は落ち着いていますし、チーム全体が彼を気に入っています。ここまでの彼のパフォーマンスにはとても満足しています。ただ、フランコがどれほど良いのかはまだ分かりません。こうした若いドライバーは、限界がどこにあるのか、どれだけ成長する余地があるのかを見極めるのが難しいからです。見ていきます。1年を通して、私たちがどこにいるのかを理解することになります。

Q: そしてオフトラックでは、フラビオ、あなたは忙しくしています。Otro Capitalの株式売却について、状況を教えてもらえますか。

ブリアトーレ：本当に、別の質問はありませんか？ ある意味で、Otroはチームとは関係ありません。Otroの創業者たちは2年前にアルピーヌの24％を購入しました。そして今、皆が知っているように売却を望んでいます。トト・ウォルフと交渉していました。ウィリアムズのチーム、メルセデスのチームの背後での話です。3日前に、その合意は崩れたようです。交渉全体がです。基本的にはそれが起きたことです。チームとは関係ありません。Otroに関して、ルノー・グループから私たちにプレッシャーはありません。これが本当の問題です。ルノー・グループはアルピーヌチームの問題ではありません。

Q: なぜトトが撤退したのか、理解していますか。

ブリアトーレ：とても簡単です。価格が高すぎました。ある時点で彼らは別の価格を作り上げました。私は、トトは非常に公正だったと思います。そう信じています。Otroの人々が公正だったとは思いません。トトは交渉のすべてにおいて非常に公正でした。

Q: 最後に。グッチとの大きな契約を発表しました。これはベネトン2.0のように感じますか。

ブリアトーレ：当時、ベネトンはラグジュアリーブランドではありませんでした。ブランドではありましたし、私たちはベネトンというブランドで勝てるチームを作りました。グッチは、私のF1での時間の中でも最大級の契約のひとつだと思います。ミルドセブン、テレフォニカ、INGなど、たくさんのことをやってきましたが、これは本当に難しい契約でした。関係する当事者がとても多かったからです。成立してとてもうれしく思っています。チームの格も上げてくれます。グッチ・アルピーヌです。チームをアップグレードするものです。グッチの人々は素晴らしいです。発表したとき、3日間でWi-Fi上に10億の訪問がありました。F1にとっても良いことだと信じています。F1には2つの大きなラグジュアリーブランドがあります。一方にルイ・ヴィトンがあります。ルイ・ヴィトンはFOMのスポンサーであり、サポーターです。ただ、それはアリーナで言えば観客席のようなものです。グッチはアリーナの中にいます。マシンに入り、タイトルスポンサーになります。BWTにも感謝したいです。アンドレアス、そしてBWTグループ全体とは素晴らしい関係があります。ただ、チームの位置づけとして、イメージ面でも財政面でも急速に成長するために、グッチとの契約は完璧でした。本当にすばらしい契約でした。

Q: 分かりました、フラビオ。ありがとうございます。後ほどさらに質問があるでしょう。ダン、次はあなたです。まずモナコの第一印象から始めましょう。チームにとってここでの初レースです。全体をどう見ていますか。

ダン・トウリス:モナコでレースをしているというのは、本当に信じられないことです。おっしゃる通り、キャデラックF1にとって初めてのモナコです。ここには特別な歴史があり、F1カレンダーの中でも非常に特別なレースです。チームにとって、ついにここでレースをするというのは大きな節目です。チェコにとっても、過去の勝者としてここに戻ってくることは大きい。彼はとても良い感触を持っているようです。私たちも進歩を気に入っていますし、ここにいられることをうれしく思っています。とても楽しみです。

Q: チェコはFP1でかなり良さそうに見えました。モナコの独特な性質は、あなたたちにより大きなチャンスを与えるのでしょうか。

トウリス：そう思います。もちろん、実行し続けなければなりませんし、どうなるか見てみる必要があります。まだ最初のプラクティスに過ぎません。ただ、ここでは何か魔法のようなことが起こる可能性が常にあります。私たちの立場としては、チームの進歩に集中しています。この組織を成熟させ続け、マシンを速くし続けることです。

Q: チームとしての進歩について、もう少し教えてください。メルボルンで始まった時点と比べて、今の位置には満足していますか。

トウリス：ええ、間違いなく。F1マシンをサーキットに持っていき、テストに持ち込み、プレシーズンテストへ到達するまでのプロセスがあります。一方で、アップグレードやシーズン中に起こるあらゆることを考えながらチームを運営するのは、かなり別のプロセスです。この組織は目の前で成熟しています。必要な改善をすべて行い続けています。各レースで、マシンのパフォーマンス、ピットストップ、ガレージ内の組織、ファクトリーで行っていること、そうした作業の流れがすべて同時に進んでいます。ですから進歩にはとても満足しています。ただ同時に、すべてが最大限に機能しているわけではありません。だから常に可能性があり、まだ多くのものが残されています。満足していると同時に不満でもある、その正しいバランスを見つけることです。

Q: ドライバーについて、彼らの進歩やチームに与えている影響を教えてください。

トウリス：彼らのフィードバックはマシン開発にとって非常に重要です。2人のドライバーは、私たちが望むことを正確にやってくれていると思います。チェコはコース上で再び活力を取り戻しているように見えます。彼がレースをどれほど楽しんでいるか、本当に尊敬しています。自信が積み上がり、フィードバックも増えているのが分かります。進歩は常に直線的ではありません。現時点でバルテリはチェコと同じペースではありませんが、私たちが求めていることをすべてやってくれていますし、リアを安定させるための方向性など、彼のフィードバックも役立っています。ですから素晴らしいですし、2人ともこのマシンを前進させるうえで非常に重要です。

Q: バルテリの将来を巡る憶測について、どう反応していますか。

トウリス：グレアムはその件について非常に明確でした。まだ数レースを終えただけですし、バルテリは私たちが求めることをすべてやってくれています。いくつかのニュースを最初に見たときの私の反応は、「私たちは人々がうちのドライバーにちょっかいを出し始めるほどの進歩を示せたのか」というものでした。どうやらチェコは去ることになり、バルテリは解雇されることになり、私たちはドライバーなしになるらしい、と。明らかに、私たちは2人に満足しています。彼らは私たちにコミットしており、私たちも彼らにコミットしています。

Q: ダン、ありがとうございます。後ほどさらに質問があるでしょう。ペドロ、お待たせしました。あなたに移りましょう。アストンマーティンにとって今季の序盤は厳しいものでした。トンネルの先の光は見え始めていますか。

ペドロ・デ・ラ・ロサ:皆さん、こんにちは。正直に言えば、まだ見えていません。私たちは今いる場所にいます。予想していた位置ではないため、厳しいスタートです。ただし、ファクトリーの裏側では本当に多くのことが起きています。それが、夏ごろに導入する大きなアップグレードや大きな変更が効果を発揮すると信じさせてくれます。しかし、今あるものについて話さなければなりません。今あるものは非常に難しいマシンです。ドライバーたちはベストを尽くしており、信頼できる安全な形でできるだけ速く走るために、本当に素晴らしい仕事をしています。でも難しいです。私は、本当に光が見えたとき、実際にアップグレードが走り、事実に基づいて話せるときまで、この話を先送りしたいくらいです。私たちは、可能性やトンネルの先の光についてあまりにも多く話してきました。同じことを繰り返し過ぎているように感じることもあります。

Q: 信頼性面の細かな問題はもう解決しましたか。振動や、前回フェルナンドに起きたシートの問題などです。

デ・ラ・ロサ：はい。良い点はたくさんあります。振動の問題は過去のものになりました。なくなりました。そしてフェルナンドはFP1後にシートについて無線で何も言いませんでした。それも前向きなことです。火曜日にこのサーキットで、彼の2025年用シートをこの2026年型車に合わせようと作業した結果が機能したということです。ただし、ランスはシートの問題を訴えていたので、まだ別の問題を解決しなければなりません。それでも正しい方向へ進んでいます。

Q: 先ほどドライバーたちについて前向きに話していましたが、フェルナンドについてはどうですか。このスポーツで非常に多くを成し遂げてきた人物です。この6カ月は彼にとってどれほど難しい期間だったのでしょうか。

デ・ラ・ロサ：全員にとって難しいです。特にドライバーにとってはそうです。彼らはマシンを運転し、そのマシンに向き合い、メディアにも向き合い、毎レース何が起きているのかを説明しなければなりません。既知の問題について、似たような質問を何度も受けます。今後数レースはアップグレードがないことも分かっています。ただ、アップグレードが来ることは見えていますが、それはまだ先です。ですからモチベーションはありますが、間違いなく難しい。彼らは非常に協力的で、シミュレーターでも、チームでも、レースチームでも、ファクトリーでも、非常に懸命に働き、時間を費やしています。しかし、期待していた位置や望む位置にいないときは、常により複雑になります。

Q: 最後にエイドリアン・ニューウェイについて話しましょう。あなたはおそらく20年ほど前にマクラーレンで彼と働いていて、今はアストンマーティンで一緒に働いています。2つの経験に違いはありますか。エイドリアンに違いは見えますか。

デ・ラ・ロサ：唯一の違いは、残念ながら私はもう彼のマシンを運転していないということです。それ以外、エイドリアンに違いはまったく見えません。彼は全力で働いています。彼の労働倫理は傑出しています。彼は、私が一緒に働いた誰よりもドライバーの話を聞くエンジニアのひとりです。元ドライバーとして、それを見るのは本当に美しいことです。現代ではデータが支配的になっています。エンジニアと話していると、彼らは画面を見て、あなたの顔を見て、データが正しいのか、あなたが正しいのか分からないことがあります。エイドリアンは、あなたのコメントをノートに書き留めます。たとえば2005年のオーストラリアを覚えています。当時はフリー走行でサードカーを走らせていました。私は何周か走り、彼はひとつだけ質問しました。「なぜターン1でもっと速く行けないんだ？」と。私は「ターン1に入って、ステアリングを切ると、マシンがアンダーステアで外へ出てしまうので、それ以上速く行けません」と答えました。すると彼は「そのコーナーのエイペックスでどれくらいステアしているか見せてくれ」と言いました。私は手でこのくらいだと示しました。彼は「分かった、それは6度だ」と言いました。「風洞では6度を超えられない。6度を超えると、マシンを回してヨーとステアを発生させることができないからだ」と。そして「でもいくつかアイデアがある」と言いました。左手でそれを書き留め、次のレースに戻ってきたときにはフロントウイングに変更を加えていて、マシンはステアに対してはるかに敏感ではなくなっていました。それがエイドリアンです。ドライバーの話を聞くのです。彼を特別にしているのは、実際に成果を出すことです。チームに彼がいるのを見るのは素晴らしいです。彼は偉大なリーダーであり、私たち全員、そしてアストンマーティンに加わった多くの若いエンジニアにとって本当に刺激的な存在です。

フロアからの質問

Q: （クレイグ・スレイター／Sky Sports）フラビオへの質問です。クリスチャン・ホーナーのコンソーシアムがOtroの持ち分購入にまだ関心を持っていることは分かっています。彼とさらに会合はありましたか。もし彼が成功した場合、何らかの形でチーム運営に関わらせることを考えますか。

ブリアトーレ：前にも言った通り、Otroはルノー・グループの問題です。チームの問題ではありません。交渉にはさまざまなチーム、さまざまな人々が関わっています。当時はクリスチャンも含まれていました。私としては、ルノーがどんな解決策を見つけても、喜んで受け入れます。ただし、Otroから株式を買う人はルノーの承認を得る必要があります。過半数株主と合意していない状態で、少数株に6億を払う人がいるとは考えにくいです。正直、その政治的な理屈は理解できません。現時点ではうまくいかないでしょう。

Q: （パナギオティス・セイタニディス／ANT1 TV）ブリアトーレさんへの質問です。Otroについてではありません。あなたは35年ほどこの世界にいて、さまざまな時代、チームやドライバーの浮き沈みを見てきました。モナコだけは今も変わりません。現在のF1の時代についてどう思いますか。そして世界中を回り、あなたの役割のすべてをこなすうえで、何が今もあなたを動かし、興奮させているのでしょうか。

ブリアトーレ：観光客のようにね！ F1は多かれ少なかれ同じです。競争です。ただ、確実に大きく改善しています。商業面は大きく改善し、メディアも大きく改善しました。レース数も多く、アメリカはF1の大きな支援者です。私たちの時代、ペドロもそうですが、彼も若くはありませんから、アメリカでレースをするのはとても難しかった。ほとんど不可能でした。当時、バーニーはアメリカでレースをしようとしましたが、不可能でした。今はリバティとステファノの仕事によって、本当に多くの商業的な扉が開かれています。グッチとの契約も、新しいF1、新しい時代の一部です。F1は非常に一貫した形で成長しており、とても強い基盤があります。その後は、ショーを作るのはチーム次第です。今のF1は本当にずっと良くなっています。2025年にあったもの、あるいはなかったものと比べてもです。

デ・ラ・ロサ：フラビオ、1997年に私は日本のフォーミュラ・ニッポン選手権で首位にいて、あなたに会うためにファクトリーへ行きました。

ブリアトーレ：覚えています。25年前ですか？

デ・ラ・ロサ：はい。いや、28年、29年前ですね。つまり29年前、私たちはもうこの世界にいました。ちなみに私は遅れて到着し、あなたは帰ってしまったので、結局会えませんでした。ずいぶん昔のことです。いずれにしても、すべてが良い方向に変わりました。

Q: （サム・デヨンゲ／Play Sports Belgium）まずペドロ、ベルギーで一緒に分析をしているマルク・グーセンスからよろしくとのことです。質問ですが、モナコはチームにとってセットアップ面でどれほど大きな挑戦なのでしょうか。モナコはカレンダーで最も低速のサーキットで、F1マシンが絶対的な限界で機能するわけではないため、その難しさが過小評価されているように見えることがあります。それでもマシンが最もよく機能し、ドライバーが自信を持てるバランスを見つけなければなりません。どのように管理するのですか。

デ・ラ・ロサ：モナコは多くの理由で世界で最も難しいサーキットです。レーシングドライバーとしてできる最善のことは、速さを積み上げる忍耐を持つことです。何度も言ってきましたが、私はいつもこう言います。私の甥がF3で走っていて、アドバイスを求めてくると、あまり多くの助言はありません。ただ、「週末全体で必要なのは1周だけだ。1周だ。ただし予選での1周だ」と言います。FP1でそれを出す必要はありません。早すぎるかもしれませんし、その後FP2でクラッシュするかもしれません。だから、もしクラッシュするなら、それが意味を持つ予選であるようにしなさい、ということです。それが私の唯一のアドバイスです。そのためには、ファンのように、Q3、予選、あるいは重要な場面で決めるまで、ゆっくりリズムをつかむ必要があります。2周は必要ありません。必要なのは1周です。

Q: （マーラ・サンジョルジョ／Sky Sports Italy）3人全員への質問です。皆さんはエンジンを作っているわけではありませんが、マシンを作っています。チームとして、来年のパワーユニットがどのようなものになるか、いつまでに知る必要がありますか。技術的な期限のようなものはありますか。

デ・ラ・ロサ：早ければ早いほど良いです。シンプルです。

ブリアトーレ：正直に言うと、今日はその質問に答えるのは難しいです。エンジニアたちは来年のパワーユニットに取り組んでいます。F1コミッションもまだ多く控えています。正直なところ、現時点で何が起こっているのか私には分かりません。

トウリス：私たちがパワーユニットを見て、何らかの変更を検討する場合、2027年のシャシーへの影響を考えなければなりません。チームとしては、2027年のシャシーに変更がないことを望むでしょう。ただ、そこでは時間が非常に重要になります。ペドロが言ったように、早ければ早いほど良いです。どうなるか見てみましょう。やるべきことはたくさんあります。

Q: （メルヴィ・カリオ／Viaplay）ダンへの質問です。フィンランド人として聞かなければなりません。すでにチェコは純粋なペースで今季非常に良いと言及しました。バルテリはチェコと比べてどこで少し純粋なペースを欠いているのでしょうか。そして、先ほど話した噂がある中でも、彼をチームに置くことにまだ自信がありますか。

トウリス：最後の部分から始めます。バルテリをチームに迎えていることに、私たちは非常に自信を持っています。彼を最大限尊重しています。はっきりさせておくと、バルテリのパフォーマンスがチームでの将来に影響するという話し合いは一切ありません。私たちはバルテリにコミットしていますし、先ほど言ったように、バルテリも私たちにコミットしています。このマシンが開発される中で、当然さらにダウンフォースを見つける必要があります。各ドライバーはそれを違った形で感じますし、進歩は常に直線的ではありません。今日のチェコは進歩していると感じています。そして私は、バルテリもすぐにそこへ到達すると確信しています。

Q: （レオニード・クリュエフ／GrandePrêmio.com.br）3人全員への質問です。原則合意されたとされる2027年の40:60案はまだ有効だと言えるのでしょうか。それとも、原則合意すら実際には存在しない以前の段階に戻ったのでしょうか。

トウリス：現時点では、2027年がどうなるのかについてはまだ作業中だと思います。少なくとも私の見方では、現時点で何かが確定しているわけではありません。

ブリアトーレ：まったく同じです。それ以上言うことはありません。

デ・ラ・ロサ：本当に、知らないことを言うことはできません。

ブリアトーレ：つまり、分からないのです。皆さんは私たちが知らないことを質問します。現時点では、何が起こっているのか分かりません。FIAは決めていません。誰も決めていません。進行中の作業です。数カ月後なら、この質問は素晴らしい質問になるかもしれません。数カ月後にお会いしましょう。

Q: （フィリップ・クレーレン／Motorsport.com）ダンへの質問です。コルトンは今年、インディカーという快適な場所を離れる大きな賭けに出ました。最近インディ500をテレビで見るのは痛みを伴ったはずです。ここまでの彼の進歩をどう見ていますか。欧州レースへの適応という軌道は、明らかに浮き沈みはあるにせよ、望んでいた通りに進んでいますか。

トウリス：浮き沈みがあることは確かに予想していました。F2での旅の大きな部分は、サーキットとタイヤを学ぶことだと思います。F1では一発のペースが非常に重要で、タイヤを準備して出ていき、その1周を決める能力が必要です。ペドロが言った通りです。これらは彼がキャリアを通じて走ってきたタイヤとはまったく違います。それを学び直し、新しいサーキットを学んでいくことになります。ここモナコでレースをするのは彼にとって初めてなので、どれほど早くコースを覚えるかを見るのは興味深いでしょう。彼が進歩していることをうれしく思っています。すべては順調で、概ね予想していた通りに進んでいます。

Q: （アダム・クーパー／Adam Cooper F1）もうひとつフラビオに。あなたはクリスチャンと20年以上の友人です。株主としてであれ、何らかの立場であれ、彼と一緒に働くことを歓迎しますか。そして、彼はアルピーヌに、今あなたたちが持っていない何をもたらせるでしょうか。

ブリアトーレ：正直に言って、誰とでも喜んで働きます。そこが問題ではないと思います。現時点での問題は、クリスチャンが買収を望むグループに関わっているのかどうか、私には分からないということです。私としては歓迎します。特にクリスチャンとは何の問題もありません。彼とは素晴らしい関係があります。20年来の知り合いで、かつてエンジンで一緒に仕事をしました。当時はルノー、日産と呼んでいましたが、彼にエンジンを供給し、5年間一緒に働きました。素晴らしい関係で、問題はまったくありません。ただしこれはルノー・グループへの質問です。正直に言って、私ではなくルノーに話す必要があります。

Q: （クリスチャン・メナス／Motorsport-Magazin）ダンにもうひとつエンジンについてです。キャデラック、あるいはゼネラルモーターズは2027年用エンジンを持っていませんが、登録済みパワーユニットメーカーとして投票権があります。2027年エンジンについての立場は何ですか。現行よりかなり高い燃料流量にすることに賛成ですか。そして将来のF1エンジンについての立場は。

トウリス：2027年エンジンに関しては、繰り返しますが、まだ作業中です。やるべきことはたくさんあります。想像できるように、複雑な交渉です。ひとつの変更が、あるチームやあるグループに他より大きな利益をもたらす可能性があります。やるべきことは多い。重要なのは、時間は大切ですが、速く進み過ぎてはいけないということです。非常に複雑です。こうした変更がドライバーに対してコース上で何を実現できるのか、ホモロゲーションを再開せず、シャシーにも過度に手を入れずに理解するためには、多くのモデリング作業が必要です。それはまだこれからです。将来のパワーユニットについては、私たちは2029年のV6パワーユニットに向けて順調に進んでいます。さらに後にはV8の話もあります。GMが公に述べている通り、私たちはV8エンジンを作ることにも非常に前向きです。まだ多くの作業、多くの交渉がパワーユニットメーカー間に残されています。どうなるか見ていきます。

Q: （スコット・ミッチェル＝マルム／The Race）ペドロへの質問です。FP1でフェルナンドがシケインに向かって起こしたインシデントは、彼とランスが話しているギアボックス問題と関連していましたか。また、そのインシデントで何が起きたのか説明してもらえますか。通常、あそこでドライバーがコントロールを失うとかなり大きな形で失いますが、彼は影響を抑えたように見えました。

デ・ラ・ロサ：はい。正確に何が起きたのかは分かりません。リアロックだったという意味では分かりますが、データを見られていないので、それがダウンシフトに関連していたかどうかは分かりません。ただ、明らかに大きなリアロックの問題でした。彼はある時点でブレーキを放し、リカバーしました。そうしなければ完全なスピンになっていたでしょう。ですから、フロントウイングを少し壊しただけで済ませたのはとても上手でした。それがその出来事です。おそらく同じ問題の一部だと思います。ドライバビリティ、つまりブレーキング時やダウンシフト時のマシンの予測しやすさに関する問題です。それはブレーキバランスに影響し、リア側へ動かす形になり、それがダウンシフトにさらに影響します。ただ、私はデータを見ていませんし、正直フェルナンドとも話していません。しかし、間違いなく運転しやすいマシンではありません。フェルナンドがあのようにシケインへ向かってリアをロックさせるのを見れば、どれほど難しいか想像できます。シケインは非常に速く進入しますが、大きなランオフがあります。たとえばカジノ、ターン3のように、進入してエイペックスへ向けてブレーキングする場所には、それほどランオフはありません。ですから、私たちが取り組んでいるのはドライバビリティと予測しやすさです。今年は、チームとパワーユニットにとって、ダウンシフト中に一定のトルクを出すことがまだ難しくなっています。ドライバーはバッテリーをより多く回生するためにエイペックスで非常に短いギアを使おうとします。それにより、ダウンシフトのプロセス全体が十分に滑らかでない場合、状況はさらに悪化します。そこが私たちの現在地です。懸命に取り組んでいます。ただ、フェルナンドに起きたことを見ても、それがブレーキングなのか、ロックなのか、先にダウンシフトが起きたのかは分かりません。そこは気にしていません。マシンはまだ運転が難し過ぎる。だから、さらに多くの作業が必要です。

Q: （ジョシュ・サッティル／The Race）フラビオ、チームのパフォーマンスが昨年から大きく改善したことで、あなたのチームで走ることに関心を示す他のドライバーは増えましたか。また、今後に向けて現在のラインアップに満足していますか。

ブリアトーレ：私たちは良くなっていますが、現時点の位置には満足していません。なぜなら、今あるものを考えればもっと良くできるはずだからです。マクラーレンは私たちと同じエンジンを持っています。メルセデスも同じエンジンを持っています。そして私たちは6、7 tenths遅れています。改善はしていますが、私が望むほどには改善していません。これが今抱えている問題です。ドライバーはパッケージを改善するものではありません。その後の部分です。ピエールとは契約があります。コラピントについては見ていく必要があります。ただ、あなたはとてもよく説明したと思います。現時点ではマシンの方がはるかに重要です。もちろんドライバーは違いを作ります。たとえばマックスのようなドライバーなら2 tenths、3 tenthsを作るかもしれません。しかし7、8 tenths遅れているなら、その差を埋めるドライバーはいません。ですから、マシンに取り組み、ピットストップに取り組み、空力をずっと良くすることです。その後でドライバーについて話します。私にとってドライバーは最後の部分、最後の一片です。財政的な努力を投入する必要があるなら、勝つ可能性がある場所に努力を投入しなければなりません。

以上