モンツァの F1 パドックの周りを数歩歩くと、ここが伝説の「スピードの神殿」であることを思い出させる看板を目にすることはできません。 2026 年にはそうではなくなるようです。 イタリア…
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24 / 25モンツァの 5.5km の高速レイアウトは、F1 におけるスピードと馬力の究極のテストとして常に見なされており、過去 50 年間あまり劇的な変更が加えられていない昔ながらのレイアウトです。 では、2026 年には？それは複雑です。長いストレートと高速サーキットは、エネルギーを枯渇させる F1…
マクラーレンは、今週末のF1イタリアGPで、回転式リアウイングの独自バージョンであるHウイングを導入する予定だ。 マクラーレンは、フェラーリが冬季テスト中に独自のバージョンを導入したのを見て、コーナリングモードとストレートモードの間で 180…
チーム代表のフレッド・バスール氏は、コスト上限の制限によりチームの開発を遅らせなければならないという意見を一蹴しながら、フェラーリはマシンのアップグレードで2026年のF1シーズンを「最後まで進める」と認めた。 フェラーリは、2026 年の挑戦者である SF-26…
ブダペストに続き2年連続のザントフォールトでのマクラーレンの勝利は、重要な点を浮き彫りにした。夏休みの両側に導入されたアップデートは、クルマに欠けていた空力負荷を回復させる以上の効果をもたらしたのだ。また、チームが決定的な一歩を踏み出すこともできました。…
フェラーリは、F1イタリアGPのエンジンにADUO許可のアップグレードを使用するとともに、ホームラウンドでは空力アップデートとサーキット専用パーツも導入する予定だ。 信頼性チェックと、フェラーリが追加開発およびアップグレード機会 (ADUO) ベンチマークで 4%…
マクラーレンF1チーム代表のアンドレア・ステラは、メルセデスには車のアップグレードを急ぐための予算がないというメルセデスのトト・ヴォルフの主張に懐疑的だ。…
メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、彼のチームにはマクラーレンやフェラーリほどの2026年型マシンを開発する「資金がない」と語った。 マクラーレンとフェラーリはここ数カ月間、それぞれの車のアップグレードを積み重ねることで大きな進歩を遂げ、その結果、両社は複数のレース勝者となった。
アストンマーティンF1ドライバーのフェルナンド・アロンソは、ザントフォールトでのスプリント予選で車をコース上に維持するのに苦労した後、ホンダのより強力なエンジンを最適化するためにさらなる作業が必要だと述べた。…
オランダGPの練習走行ではキミ・アントネッリが最速タイムを記録し、チャンピオンシップリーダーはF1が夏休みから戻って中断したところから調子を取り戻した。…
2026年のF1シーズン前半で最も目を引くイノベーションの1つは、フェラーリのチーム代表フレデリック・ヴァスールによってすぐにマカレナ・ウィングと呼ばれた回転式リア・ウィングです。…
2026年の新技術規則から生まれた注目の設計を振り返る。
メルセデスは、ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリのリタイアにつながった原因がバッテリー問題だったと明かした。
フェラーリは、FIAの正式承認を待って、早ければオーストリアGPから新燃料とパワーユニット更新を投入する。
2026年F1の開発競争が勢力図を動かす中、レッドブルはオーストリアで新アップグレードを準備している。
マクラーレンは、近年の成功を支えたタイヤマネジメント能力を取り戻そうとしている。
ランド・ノリスは、フェラーリがより強力なエンジンを持てばF1のライバルを圧倒すると見ている。
ルイス・ハミルトンは、フェラーリが2026年型マシンで革新的な姿勢を取る必要があったと語った。
フェラーリはメルセデスとの差を縮めるため、バルセロナGPで新たな空力アップグレードを投入した。
FIA、FOM、各チーム、パワーユニットメーカーは、2027年と2028年のF1技術・競技・財務規則の変更案で合意した。
Autosportは、F1を含むモータースポーツで使用されるモーションジェネレーター技術を手がけるDynismaを紹介している。
ストレートモードの撤廃を受け、F1各チームはモナコGPに独自のリアウイングソリューションを持ち込んだ。
メルセデスはカナダGPに大規模アップデートを投入し、リアには独自のディフューザーソリューションが現れた。
2026年F1規則下で、メルセデスとマクラーレンのギアボックス設計差がなぜ重要かを扱う。
マクラーレンは、カナダGPスプリント週末で見送ったフロントウイングをモナコで再び試す。