キミ・アントネリはシンガポールで4回トラックリミットを超えたように見えたが、ペナルティーを受けなかった。
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58 / 59FIAは、人為ミスによってシンガポールのスプリント予選の公平性が損なわれたと認めた。
シンガポールのスプリント予選でレースコントロールのミスによりマシンの出力が低下し、複数チームが不満を示した。
FIAは、計時・順位表示の障害に加え、シンガポールのスプリント予選で2件目のエラーがあったと認めた。
FIAは、セーフティカー後方で半数のマシンが停止したセパンの混乱について調査を完了した。
メルセデスは、ジョージ・ラッセルがマレーシアでのリタイアによりシンガポールGPでグリッド降格を受けると正式発表した。
ジョージ・ラッセルはセパンでのリタイアにより、シンガポールGPでグリッド降格ペナルティを受ける見通しとなった。
2026年F1初のウエットレースは、フォーメーションラップ中に複数台がパワーを失い混乱に陥った。
FIAは、マレーシア開催バーレーンGPを前にF1マシンで技術的問題が発生した理由を説明した。
F1委員会は、来季に予定されるパワーユニット変更に合わせ、2027年のレース距離を15km短縮する提案を正式に承認した。
シャルル・ルクレールは、フェラーリの2026年F1マシンから最大限を引き出すのが難しい状況でも、ルイス・ハミルトンのドライビングスタイルをまねようとしなかった理由を説明した。F1が今季から新規則へ移行すると、ルクレールはスクーデリアのSF-26に苦戦することがあった。
ジョージ・ラッセルは、メルセデスがアップグレードされたF1パワーユニットを導入する際にエンジンペナルティを受けると述べた。
アウディF1チームは、イタリアGPで余分なフォーメーションラップを引き起こした角田裕毅のペナルティの欠如に対して控訴する意向を貫くとオートスポーツは理解している。
2026 年の F1 のレギュレーションによって、カレンダーにある 24 のサーキットの一部でレース スタイルが根本的に変更された例はいくつかありましたが、モンツァのスリップストリーム フェスティバルは、これまでで最も劇的な例でした。
アウディは、イタリアGPの再スタート時の位置取りを巡り角田裕毅を無罰とした判定について、FIAへ控訴の意思を通知した。
オスカー・ピアストリは、モンツァの予選中にリアム・ローソンの走行を妨害したとして、イタリアGPで3グリッド降格ペナルティを言い渡された。 このペナルティにより、マクラーレンのドライバーは日曜日のレースのグリッドで３位から６位に降格し、シャルル・ルクレール、ルイス・ハミルトン、マックス・フェルスタッペ…
アルピーヌF1のボス、フラビオ・ブリアトーレは、ある裁判官がマクラーレンと密接な関係にあると主張し、モナコGPの結果に対する控訴手続きの公平性に疑問を呈した。…
アルピーヌF1ドライバーのピエール・ガスリーは、ピットレーン速度超過に対する罰則が有効であるため、結局モナコGPの表彰台を逃したとFIAの国際控訴裁判所(ICA)が判決を下した。…
F1グランプリは、シリーズが電力と内燃力のバランスを変えるため、2027年に短縮される予定だ。 今シーズン初めにテクニカルフォーミュラの変更が関係者の間で議論されて以来、その可能性はあったが、その段階では影響を受けるのは少数のイベントだけだと考えられていた。
フェラーリは、追加の開発およびアップグレードの機会システムに基づいて許可された、今週末のイタリアGPでF1パワーユニットのアップグレードを導入する予定です。…
2026年のF1シーズンを好調にスタートさせたハースは、今年はライバルに追い越され、発展し続けてきたことを認めた。しかし、チーム代表の小松彩生氏とドライバーのオリバー・ベアマン氏はともに、「すぐに」集団に追いつくことができると期待を抱いている。…
FIA の ADUO 発表、つまり F1 パワーユニットの追加開発およびアップグレードの機会は、長い間待ち望まれていました。実際、第 1 期の結果がモナコ グランプリのすべてのチームとメーカーに共有された後、まさにこの形式でプレス リリースを行う準備が整いました。唯一欠けていたのは、第 2…
FIAは、F1パワーユニットの最新の追加開発およびアップグレード機会（ADUO）評価の結果を発表したが、レッドブル・フォードは依然としてベンチマークと考えられている。…
マクラーレンF1チーム代表のアンドレア・ステラ氏は、火曜日に開催されるモナコGPの結果に対するマクラーレンの控訴は「スポーツの誠実さ」に対する懸念から来ていると述べた。…
F1の統括団体であるFIAは、ザントフォールトでルールブックを適用し、アルピーヌドライバーのフランコ・コラピントにペナルティを科すという決定を受けて、レーススチュワードに向けられたオンラインハラスメントを非難した。…
メルセデスは、F1世界選手権のリーダーであるキミ・アントネッリに、年間の許容量を超える新しいパワーユニットを与えることを決定したため、次のイタリアGPでグリッド最後尾からスタートすることを正式に決定した。…
来週、FIAはモナコGPでピエール・ガスリーの表彰台を復活させる決定に対するマクラーレンとレッドブルの上訴を審理する予定だ。 アルペンドライバーは6月7日、3位でラインを通過したが、ピットレーン速度超過による2つの5秒ペナルティにより、激怒したガスリーは7位に降格し、レッドブルのアイザック・ハジャー…
バーレーンでの冬季テスト中に練習が開始されると、いくつかのF1チームにとってかなり問題があることが判明し、この問題はすぐにパドックで政治的議論を引き起こした。…
後れを取ったパワーユニットメーカーに追加開発機会を与えるADUO制度は、2026年前半のF1で大きな政治的論争となった。
FIAは次の大規模規則改定で、F1マシンの重量をさらに約80kg削減する構想を示した。
2026年F1では、ドライバーが自車のパワーユニット挙動に驚かされる場面が問題視されている。
電動出力を重視した2026年F1技術規則は、シーズン前半を通じてパドック内外で議論を呼んだ。
電動出力とエネルギー管理の比重を高めた2026年F1技術規則は、シーズン折り返しでも評価が分かれている。
F1チームはレース週末の裁定を覆すため、時に意外な新証拠を用いてきた。
FIAはパワーユニットの60対40配分への移行を正式に承認し、安全面の変更も確認した。
マクラーレンとレッドブルは、ピエール・ガスリーのモナコ表彰台復活をめぐり国際控訴裁判所の審理日程を待っている。
メルセデスは、モナコGP再審請求を続けても前向きな結果は得られないと判断したと説明した。
メルセデスは、ジョージ・ラッセルのモナコGPタイムペナルティをめぐる再審請求を取り下げた。
ピエール・ガスリーのモナコGP表彰台復活をめぐる控訴は、F1に複雑な規則上の論点を突きつけている。
FIAはジョージ・ラッセルのモナコGPペナルティをめぐるメルセデスの再審請求を受理した。
F1は2018年比でCO2排出量を35%削減し、2030年の削減目標に向けて順調に進んでいると発表した。
モナコGPのペナルティ判断をめぐる混乱について、F1が公平な解決策を見つけられるのかを考察する。
マクラーレンとレッドブルは、ピエール・ガスリーのモナコGPペナルティ取り消しに対して控訴した。
メルセデスは、ジョージ・ラッセルのモナコGPペナルティをめぐり、FIAに再審請求を行った。
オスカー・ピアストリは、モナコGPでピエール・ガスリーの順位が戻された前例のない裁定について、判断の根拠に強い疑問を示した。
ジョージ・ラッセルは最近の不運を受け止めようとしているが、モナコのピットレーン裁定騒動では大きな影響を受けた一人となった。
メルセデスは、バルセロナで話題となったADUOランキングでレッドブル・フォードが基準になったFIAの手続きを支持した。
トト・ウォルフは、ガスリーのモナコGPペナルティが取り消されたことを受け、ラッセルのために何ができるか確認していると語った。
マクラーレンとレッドブルは、ガスリーのモナコGP表彰台を復帰させたFIAスチュワード裁定への控訴意向を通知したとみられる。
ピエール・ガスリーのモナコGP表彰台が復活したことを受け、F1はピットレーン手順を見直す方針を示した。
FIAスチュワードがアルピーヌの申立てを認め、ピエール・ガスリーはモナコGP3位を取り戻した。
Autosportは、予定される規則変更がマックス・フェルスタッペンをF1に留める材料になるかを分析している。
メルセデスは、ジョージ・ラッセルがモナコGPでドライブスルーペナルティを受ける原因となったピット作業のミスについて責任を認めた。
フェルナンド・アロンソは、モナコGP金曜走行後に2026年F1マシンを厳しく批判し、エネルギーマネジメントがドライビングの魅力を損なっていると語った。
F1の将来エンジン規則を巡る議論について、アウディはV8エンジンそのものに大きな問題はないとの姿勢を示した。
FIAとリバティ・メディアは、2027年F1パワーユニット規則についてスペインGP週末を目標に妥協案をまとめようとしている。
フェルナンド・アロンソは、2026年F1規則のハイブリッド依存がドライバーの差を小さくする可能性を指摘している。
FIAは、エンジンマップとアクティブエアロ制限により、モナコGPでF1マシンの最高速を抑える。
F1のペナルティポイント制度が現在も意味を持っているのかを検証する。