F1 ― 2026年アゼルバイジャンGP 木曜記者会見全文

マッティア・ビノット（アウディ）、小松彩生（ハース）、ローラン・メキーズ（レッドブル・レーシング）

Q: ローラン、あなたと、とても良い一週間を過ごしたアアアイザック・ハジャーから始められたらと思います。彼はここバクーのコックピットに戻っただけでなく、2027年の新たな契約も得ている。まずはカムバックについて話しましょう。バクーがハンドルを握るのに適切な場所であり、適切な時期であると確信したのはなぜですか?
ローレント・メキーズ: ご存知のとおり、私たちは常に非常に単純な原則に従っています。私たちはアイザックが 100% の状態にあるときに取り戻したかったのですが、おそらくそれよりも重要なのは、彼の将来の長期的な回復にリスクを負わないと確信できたときです。つまり、これはザントフォールトでも不可能でしたし、モンツァやマドリードでも不可能でした。彼の最後のスキャンは今週の日曜日に行われ、私たちは月曜日に彼をシミュレーターに乗せましたが、月曜日の夜は彼をシミュレーターから連れ出すことができませんでした。それで、我々はそれが十分に良いテストだったと感じたし、彼は健康状態にあるので、彼が戻ってくるのは良いことだ。私たちは彼が 100% に近い成功を収めると確信しています。
 
Q: よし、もっと前に投げてみましょう。その新しい契約はあなたにとって簡単な決断でしたか？
LM: はい、本当に簡単でした。シーズンを通してここで何度か議論したと思う。彼は今年の前半をとてもとても力強くやってくれた。まずは彼の本来のスピード、次にチームとの統合の仕方だ。数週間のうちにすぐに、彼は英国に移住しました。彼はほぼ隔週でミルトン・ケインズで私たちと一緒にいました。そして、同様に重要なことは、彼がレースを通じてどのように進歩したかです。私たちは、ほぼ毎レース週末に彼が何かを少しずつ改善しているのを実際に見てきました。したがって、非常に簡単な決断でした。
 
Q: 昨日の記者会見での彼は、複数年契約があるかどうかを私たちに語れなかったのでとても面白かったです。彼は知らないと言った。それについて何か教えていただけますか?
LM: Isackは非常に長い間レッドブルに在籍しており、それはつまり、我々はジュニアプログラムの一員として彼と非常に長期の契約を結んでいるということであり、我々は彼を2027年に確保するためのオプションを有効化した。
 
Q: 最後は私からです。車のパフォーマンスについて話してもいいですか？現在は上昇傾向にあると感じていますか？
LM:こう言ってみます。モンツァとマドリードでは2つの力強い週末を過ごした。さて、好調な週末は表彰台を目指して戦うことを意味します。過去7レースで5、6回表彰台を獲得できたと思うので、それはポジティブなことだ。ということは、どのレースにおいても最速のマシンを持っていたということでしょうか？いいえ、もうすぐです。私たちは、最後の 10 分の 3 が最高の競争からキャンセルするのが最も難しいことを常に知っていました。この 20 分の 2 ～ 30 分の 3 以内にほぼ 4 つのチームが入っているため、ポール争いから 4 列目まであっという間に順位が上がる可能性があります。それで私たちは、確かに近づいていると思います。車の最速ペースをもたらす最後のステップを達成するのに十分かどうかはわかりませんが、そのためにはまだやるべきことがいくつかあると考えています。
 
Q: 分かった、ローラン、ありがとう。アヤオ、今すぐあなたのところに来られるなら。まず、ドライバー、実際にはドライバー、特にエステバンについて話します。昨日彼が言ったので、私は彼の言葉を引用します、「来年は間違いなくフリーエージェントだ」。そうですか？ハースでの彼の将来をどう思いますか？
Aヤオ・コマツ: はい、まだ何も決定していません。しかし、ローランが言ったように、すべてのドライバーは、たとえば、年の終わりのある時点で、オプションを決定する必要があります。それは、まだそのオプションを決定していないことを意味しますが、それはかなり前のことです。したがって、彼の状況は実際には変わっていません。私たちはまだ来年に向けて何をするかを最終決定しようとしているところです。
 
Q: ということは、彼に関してはチームに残るという選択肢はまだあるということですか？
AK: はい。先ほども言いましたが、私たちはまだ何も決定していません。
 
Q: わかりました。オリー・ベアマンと並んだあの席について、もっと一般的な言葉で話してもいいでしょうか？どのようなドライバーを探していますか?経験豊富なドライバーでなければなりませんか、それとも適切なドライバーがいる場合は若者を選びますか?
AK: ほら、私たちがドライバーに求めているのは、何よりもまずスピードが必要だということです。男は速くなければなりません。それが彼らの才能なのです。私たちは彼らにスピードを教えることはできないので、彼は速くなければなりませんが、実際にはチームプレーヤーであり、チームと緊密に連携する必要があります。そして、特に私たちのような小さなチームにとって、この 2 人のドライバーがチームに溶け込むこと、彼らがチームをどのように動機付け、チームをどのように推進するかが非常に重要です。それは私たちにとって非常に重要な個人的な性格でなければなりません。しかし、それはどのチームでも同じだと思いますが、特に私たちのようなチームではそうです。私たちは小さなチームなので、それは非常に重要です。
 
Q: アヤオ、最近は TPC カーで忙しいですね。これにタイムスケールを付けてもらえますか？来年のことについていつ発表される予定ですか?
AK: もうすぐ、数週間以内に。私たちはすべての評価を終えたので、結果を要約し、社内で議論し、Gene と話し合い、最終決定を下すのを待っているところです。
 
Q: わかりました、ありがとうございます。今から車について話してもいいですか？ここ数回のレースでさまざまなアップグレードを導入しました。どのくらい前進しましたか？
AK: モンツァで導入したものは、本当に良い前進でした。しかし、文脈的に言うと、つまり、シーズンは非常にうまくスタートできましたが、モントリオールでやったことは、特定の領域でパフォーマンスを向上させましたが、すべてを達成できたわけではありません。また、その方向は本当に私たちが進むべき方向ではなかったことが後でわかりました。それで、私たちはそこでいくつかの間違いを犯しました。しかし、繰り返しになりますが、私たちのようなチームにとって、それらの間違いを正すには長い長い時間がかかりました。そしてついにモンツァで、私たちの仮説、仮定、そして私たちが行った作業が問題に正しい方法で対処していることを証明しました。したがって、車にダウンフォースを加えるだけでなく、ドライバーが活用できるダウンフォースを車に加えます。それは本当に本当にうれしかったですし、チームの全員に大きな自信を与えたと思います。問題を特定し、解決します。しかし、もちろん、将来的には同じ間違いを犯さないように努め、そのパフォーマンスをより早くクルマに発揮できるように努めます。したがって、そのプロセスを加速させようとすることは、私たちにとっての課題です。
 
Q: アヤオさん、それもありがとうございます。そしてマティア、お待たせしました。さあ、ドライバーについても話しましょう。今年ニコとガビがあなたのためにしてくれたと思う仕事について教えてください。彼らがやったことにとても満足していますか?
マッティア・ビノット:とても嬉しいです、はい、それが答えだと思います。したがって、分析する必要があります。両者にとって状況は異なります。ニコという経験豊富なドライバーがいますが、ガビはジュニアドライバーです。ニコは一貫して配信しています。ニコは、特に日曜日のレース、安定感、堅牢さ、ミスの少なさ、クルマのポテンシャルを常に引き出し、必要性や機会があればどこでもポイントを獲得できるようになったと思う。それがニコだと思います。そしてこれまでのところ、彼はうまくやっています。彼は機会があるたびに、私たちのクルマのポテンシャルを最大限に引き出してくれました。ガビはもっとジュニアです。今は学習段階なので、彼の成長、成長速度をもっと見る必要があると思います。そしてここでも、レースごとに彼の自信が増していくのが見えると言わざるを得ません。彼はますます速くなり、明らかに自分自身に自信を持っていることがわかります。大きな間違いはありませんが、おそらくいくつかありますが、それも彼の学習段階の一部です。しかし、全体的には一貫性もある。彼は確かにクルマのポテンシャルを最大限に活用している。彼は予選で、重要なときのシングルラップで非常に速い。全体的に見て、かなり満足していると言わざるを得ません。両方と比較して、ラインナップにはとても満足しています。私たちの状況はさらに単純だと思います。次のシーズンの計画については何も話し合っていません。私たちのドライバーは契約を結んでいたので、それが変わらないことは分かっていました。しかしそれに加えて、私たちは彼らのスピードに満足していると思います。したがって、必要性がなかったため、来年何が起こるかを実際に発表することはありませんでした。したがって、私たちは確認済みであり、満足しているラインナップを持っています。
 
Q: ジュニアドライバーのフレディ・スレーター、F3で2位、来年F2に上がることについてはどうですか?彼は2027年にさらにF1の任務を担うことになるのだろうか？
MB: あるいは、それよりも早いかもしれません。つまり、確かにフレディは私たちのドライバー開発プログラムの一員です。ポテンシャルの高さ、彼は順調だ。チャンピオンシップで2位になったばかりだ。マドリードでの最後の週末まで、彼はチャンピオンシップをリードしていた。現在2位に終わっています。私たちはそれについて彼と話し合ったと思います。それは素晴らしい教訓となる可能性もあります。そうではないこともありますが、それはすぐに忘れられてしまいます。もっと重要なのは、彼が将来何をもたらすかだ。 F1 の義務はそうです、それは開発計画の一部だからです。将来のF1シートは、彼がどれだけ強く成長し続けるかにかかっています。しかし、アカデミーにドライバーがいると、遅かれ早かれ、そのドライバーがF1のシートに座ることが何らかの形で計画されています。繰り返しになりますが、彼の進歩には満足しています。彼のF3シーズンを開幕から見てみると、おそらく彼はタイヤを少し酷使しすぎていたかもしれないが、今シーズンはよりバランスが取れ、マネジメントも良くなり、経験を積み、非常に好調にフィニッシュしている。
 
Q: 車はどうですか?ここバクーでは大幅にアップグレードされており、車には 14 台のアップグレードが登録されていると思います。 FP1 では何を学びましたか?期待どおりの結果が得られていますか?
MB: FP1、最初に 1 台の車が古いパッケージで、もう 1 台が新しいパッケージでした。さらにデータを収集し、現在はすべての分析を行っています。適切なパフォーマンス比較はまだ結論が出ていないと思います。はい、最初のデータの印象を見ると、パッケージは期待どおりに配信されており、これは良好であり、実際のところ、これが週末の私たちの主な焦点です。私たちにとって、アップグレードはパフォーマンスにとって重要であり、チャンピオンシップでの戦いにとって重要です。しかし、繰り返しになりますが、私たちにとってより重要なことは、チームが方法論と能力の面で確実に成長していることを確認することです。そこで、考え方の面での勇気から、私たちが提供するエアロコンセプトの種類、リードタイム、エンジニアリング、生産、製造に至るまで、私たちは課題を提起しました。私たちは、ここにもたらしたアップグレードによって、この課題を解決したと思います。ラップタイムという点でどれだけのタイムを出すかは関係ありません。私たちにとって最も重要なことは、課題を提起し、考え方やリードタイムに関係なくシステムを再度推進したことだと思います。そして、うまくいけば相関関係が得られます。これが演習の結論です。風洞とシミュレーションと比較して正しい相関関係が得られることを願っています。
 
会場からの質問
 
Q: (クレイグ・スレーター – スカイスポーツ) アヤオさんに質問です。つまり、あなたが今言ったことを要約すると、あなたはまだエステバンと仕事を続けるかもしれない、それは可能性です。オリー・ベアマンをもう一方の席に据え続けるつもりだとまで言っていただけますか？そして、彼は今、自動車開発への貢献に関して十分な経験を積んでおり、このまま行けば若いドライバーを別のシートに乗せる可能性がリスクにならないだろうか？
AK: いいえ、ドライバーの組み合わせは明らかにかなり複雑なトピックです。はい、私たちもオーリーには満足しています。先ほども言いましたが、私たちはまだ社内での議論を最終段階にまとめています。本当にそれ以上は何も言えません。
 
Q: (テッド・クラヴィッツ – スカイスポーツ UK) これは、レッドブルの若手ドライバープログラムについてローランに宛てたものです。あなたとレッドブル若手ドライバープログラムの同僚は、ニコラ・ツォロフがF1の前にもう1年準備することで恩恵を受ける可能性があると感じていますか?そしてそれは、いずれにしてもレーシング・ブルズに彼のための空きがないかもしれないということを念頭に置いているのだろうか？
LM: 見てください、まず、ニコラは非常に非常に好調なシーズンを送っています。彼はチャンピオンシップをリードしており、トラック上でも、ミルトン・キーンズのシミュレーターで彼が私たちと一緒にやっていることを見ても、彼の進歩にとてもとても満足しています。来年彼に何が起こるかについて決断を下す時間はあると思う。いずれの場合も、先ほどアイザックについて議論したときと少し似ていますが、私たちはニコラについて長期的な視点を持っています。私たちにとって重要なことは、彼の可能性がすべて引き出されるように、彼を適切な環境に確実に置くことです。したがって、可能性は非常に高いと思われ、来年の彼のプログラムについては数か月以内に決定する予定です。今のところ、バクーでの3つのレースがあるかなり忙しい週末に彼に集中してもらうつもりだ。
 
Q: (Niccolò Severini – Sky Sports Italy) アヤオさんに質問です。あなたは速いドライバーが必要だと言いました。ラファエル・カマラやレオナルド・フォルナローリのようなルーキーをクルマに乗せる有力な選択肢はあるだろうか？
AK: はい、それが私たちがテストした理由です。それが不可能な場合、なぜテストするのでしょうか?そして、公平を期すために言うと、ポルティマンでテストした3人のドライバー全員、そしてここ数週間でジャックも、彼らはとてもとても良い仕事をしてくれた。したがって、非常に才能のあるドライバーからこのような関心を得ることができて、私たちは非常に幸運な立場にあると思います。したがって、これは TPC テストであるため、結果を注意深く分析する必要があります。風、路面温度、ラップタイムが大きく変化するため、コンディションを正常化するのは非常に難しい。そうですね、これは明らかに非常に重要な決定です。そしてもちろん、私たちはそれらの人々の人生について話しています。ご存知のように、彼らにとって F1 は常に達成すべき夢です。したがって、私たちは正しい決断を下さなければなりません。そうです、だからこそ、私たちはそれが正しく行われていることを確認するために時間をかけて取り組んでいるのです。
 
Q: (Sergey Podosenov – News.ru) 3 人の講演者へ。トラック自体以外に、バクーの開催都市や開催団体、ホスピタリティ、イベントの運営方法などについての一般的な印象はどうですか?
MB: I は自分で始められます。明らかに、今年は私たちが迎える最初の年や最初のシーズンではありません。いつもとても楽しかったです。それは、サーキット、都市パターン、そしてF1カレンダーの中で最も長いストレートである非常に長いストレートであったため、特徴のあるユニークなサーキットです。過去数年間をよく見てみると、ここでのレース中には多くのことが起こる可能性があり、レースの結果や結果は決して保証されません。レース週末の前は常に大きな未知数であり、それがレースをエキサイティングなものにしていると思います。そして街はますます組織化されていきます。ご覧のとおりです。サーキットのすぐ近くには素晴らしい施設と素晴らしいホテルがあります。ホテルからパドックに歩いて行けることも多く、少なくともほとんどの人にとってはそれが楽しいと思います。したがって、少なくとも私は自分自身について話すことができます。それは私が来ているサーキットの一つであり、楽しんでいます。
AK: はい、ご存知のとおり、ユネスコ世界遺産の隣で私たちが運営しているサーキットは他にありますか。とてもユニークな挑戦ですね。そして、マティアが言ったように、非常に長いストレートと低速セクション、タイトなセクション、そしてFP1で見たように、トラックの進化は巨大です。したがって、私たちのチームはそれらのバランスをとるという非常にユニークな課題に直面しており、レースでは多くのことが起こる可能性があります。それは本当に素晴らしいことです。それから私は旧市街、つまり城の中にある街の部分が大好きです。あの雰囲気は本当に独特ですね。だから、チーム全員がここに来ることを本当に楽しんでいると思います。
LM: マティアとアヤオの言葉を反映し、実際、この 10 年間でこの曲は古典になりました。素晴らしいトラック、素晴らしいレース、街の素晴らしい雰囲気、そして昨年ここでマックスと一緒に優勝したレッドブルにとっても良い思い出がいくつかあります。ですから、私たちは皆、ここに来てレースをするのが大好きだと思いますし、決して退屈な週末ではありません。
 
Q: (Thomas Maher – PlanetF1.com) マティアとローランに質問をお願いします。 V8 に関する今後のエンジン規制に関して言えば、合意された一般原則の点ではどのような状況にありますか?今後の規制に何を期待しますか?ハイブリッド要素を保持することはどの程度重要ですか?そして、タイムラインに関して、メーカーはいつ何が起こっているのかを明確にする必要があるでしょうか?
MB: まだ明確になっていません。したがって、FIA が提案したいコンセプトについてまだ検討中であることを私たちは知っています。これが V8 であることは間違いなく、最も早い導入は 2030 年です。タイミングについては、先ほどおっしゃったように、2030年ということであれば、開発を開始するという意味ではどういうことになるのでしょうか。それはもうすぐに違いない。それは年末まででなければなりません。実際に設計とコンセプトの段階を開始するには、2027 年までに一定の明確性を持たせるために、年末までに規制が合意され投票される必要があると思います。私たちが注目している主な目的は何でしょうか?皆さんも同意されると思いますが、まず大幅なコスト削減が必要になります。現在のパワーユニットは依然として非常に高価であり、コストに関して明確な目標を持つことが重要であると考えています。 V8そのもののフォーマットを考えると、まだまだ先進的な技術を残しておく必要があると考えています。 F1は常にテクノロジーに先んじたイノベーションのプラットフォームの最先端であり、全体的なフォーマットが何であれ、F1はすべてのメーカーにとってイノベーションのプラットフォームであり続けなければならないと私たちは信じています。はい、V8 を歓迎し、より良いサウンドを歓迎し、コスト削減を歓迎します。ハイブリッドの詳細に関して言えば、私は「はい、ターボ、おそらくはい」と答えるでしょう。しかし、すべての詳細はFIAと話し合う必要があると思います。だからこそ、すぐに議論が始まると思います。アウディとして、私たちは非常にオープンで非常に協力的であり、FIA と協力して適切な妥協点を見つけられると確信しています。
LM:正直言って、ここは非常に似ています。これは大きなテーマではありますが、最終的には次世代の規制を決定することになるからです。私たちは、すべてのメーカーが製品に求めるものについて、大きく異なる考えや反対の考えを持っているわけではないと思います。僕らはフラットなレース、フラットな予選を望んでいると思う。おそらくそれが次のアーキテクチャを決定するでしょう。そしてマッティアが言ったように、あなたは完璧なレース、完璧な予選、そして技術的な挑戦と技術研究所の維持を望んでいます。そしてもちろん、いくつかのボックスにチェックを入れてそれを実現したいと考えています。しかし、これらの高いレベルの目標に関しては、FIA、F1、チームとの間で、私たちは皆かなり一致していると思います。そして、それを具体的にどのように行うか、私たちにはさまざまなオプションがありますが、それは今後数か月間議論されることになります。しかし、スポーツの利害関係者として私たちが達成したいことに関しては、私たちは皆かなり一致していると思います。
 
Q: (Dzhastina Golopolosova – F1Maximaal.nl) ローランへの質問です。来年ADUOが58/42に切り替わったら、ADUOの状況は改善すると思いますか?
LM: ほら、ADUO規制を進化させたいという点では、この規制が完全なものではなかったという点にはおそらく同意できると思いますし、規制を進化させるための議論はもちろん歓迎します。遅かれ早かれ、FIAやPUメーカーとこのような話し合いが行われることになると確信しています。それまでの間、私たちは、どこまでが同意できるか、どこまでが同意できないかについて、自分たちの主張を明確にするよう努めてきました。そして、ある段階で、私たちは自分自身に集中し、規制の中で可能な限り最善の仕事をする必要があります。
 
Q: マティア、ADUO に関して何か付け加えたいことはありますか?
MB:いいえ、Laurent が言及したと思いますが、すでに過去の議論になっていると思います。現行制度では、まず、明らかに遅れをとって追いつき、５シーズンにわたって厳しい状況に陥ったままにならないメーカーに対するセーフティーネットとしての規制が設けられている。 2 つ目は収束をサポートすることであり、これが規制の 2 つの主要な概念です。つまり、セーフティネットとコンバージェンス。これらのことがどのように発展したかを見ると、ローランが言ったと思うが、それはまだ理想的ではありません。微調整が必​​要です。トップチームが成長の機会を得たとしても、それがセーフティネットや最終的な収束にはなり得ない状況に陥ってしまうかもしれません。したがって、より良いレギュレーションを開発する方法は、まさに FIA と議論する必要があると思います。 ADUOのコンセプトは今でも有効です。微調整が必​​要です。
 
Q: (Ronald Vording – Motorsport.com) マティアとローランへのパワーユニットに関する別の質問です。お願いします。フェルナンド・アロンソは昨日、2027年に向けてさらなる微調整に期待を持っていると述べ、マックス・フェルスタッペンが支持すると述べた提案の1つを実行した。それはおそらくバッテリーのピーク出力をより長く制限して、より自然なスピードトレースを実現し、ストレートの途中で最高速度を得るのではなく、ブレーキングゾーンに向けてより速くすることだろう。さらなる微調整は受け入れられますか、それとも 27 年と 28 年のロードマップは完全に固まったと感じますか?
LM: ということで、ロードマップは現時点と比べて明らかに前進しており、来年はかなり小さな一歩で、2028年に向けて大きな一歩となる。オラクル・レッドブル・レーシングとして、全開予選、全開レースの方向でさらに微調整することで合意が得られれば、さらなる微調整をサポートするつもりだが、これはおそらくフェルナンドとマックスが言っていたことだと思う。はい、サポートさせていただきます。
MB: O明らかに、フェルナンドやマックスが言ったことは、私にはわかりませんが、評価される必要があります。確かに、常に規制を改善するよう努めるというのがコンセプトだと思います。 27年にはすでに大きな変化が起こるだろうし、まずはその変化を経験し、フラットアウトレースなどの面で私たちが行った変化の結果がどうなるかを確認する必要があると思う。だから、私は我慢します。私はまず、何らかの意味で重要な変化がどの程度起こるのか、それらの変化が状況をどの程度改善するのか、さらに言えば修正するのかを見てみたいと思います。また、Laurent 氏が述べたように、さらなる調整が必要な場合には、いつでも建設的な議論に応じる用意があります。それはアイデアかもしれないし、もちろんそれを受け入れます。
 
Q: (アダム クーパー – アダム クーパー F1) 3 人全員に 1 つ。現時点では残り2レースは当初の予定通り開催される。明らかにイモラはスタンバイ中です。現実的に、チームとして決定を待つことができる時間はどれくらいでしょうか?そして、私たちがイモラに行くとしたら、今後数か月でどのような課題が生じるでしょうか?アヤオ、あなたから始めませんか？
AK: はい、ステファノは10月中旬に私たちに伝えることを目標にしていたと思いますよね？したがって、私たちは皆、状況がどのようなものであるかを知っています。イモラは我々がそうしなければならない場合に備えて準備を進めていると信じている。課題は、たとえばヨーロッパのキャンピングカーの構造などだと思います。彼らの世話をする人たちは皆、冬季の仕事があるので、その代わりの人材を探す必要があります。しかし、私たち全員が、家族、コミュニティとして、もしそうしなければならないなら、必ずそうなると確信しています。しかし、ベースラインとして、カタールとアブダビに行くことができればと願っています。それは本当に良いことでしょう。
MB: あまりないと思います。先週月曜日のF1委員会で議論したように、そのような決定を下すのは10月中旬が最後だ。主な課題は、組織化と物流の強化です。技術的な観点から言えば、冬はスノータイヤとよく言うかもしれませんが、実際のところ、ラスベガスでレースが始まる頃には、その時期のイモラの平均気温はラスベガスよりも高くなっています。ですから、それは本当の懸念ではないと思います。実際のところ、それは組織と物流に由来しています。そしてまた、10月中旬に、私たちが正しい決断を下せることを願っています。
 
Q: (Ben Vinel – Motorsport.com) ローランへの質問。チームメイトとして常にマックスのパフォーマンスに匹敵する選手が現れてから約 10 年が経ちましたが、明らかに彼は今さらに強くなりました。それで、レッドブルでの2年目のシーズン、アイザックに何を期待しますか？まともなセカンドドライバーになるためですか、それとも常にマックスに挑戦するためですか？
LM: 私たちが彼に期待しているのは、進歩を続けることです。つまり、シーズンの最初の部分で私たちが見たのは、彼が技術的なフィードバックだけでなく、成熟度だけでなく、統合だけでなく、シーズンの最初の部分で行ってきたようにスピードを向上させているということです。それが私たちが彼に今年の後半、そして来年まで続けてもらいたいことです。そうすれば、もちろん、彼はマックスに非常に近づくことになるでしょう。したがって、これらのことは両方とも同時に起こります。
 
Q: (ナイジェル・チウ – スカイスポーツ) ローラン、今週末はレッドブル車にかなりのアップグレードが施されています。これが今シーズン最後のメジャーアップグレードパッケージでしょうか？現在、来年のクルマにどの程度の注目が集まっているでしょうか?
LM: はい、その通りです。おそらくこれが最後の重要なパッケージになるでしょう。私たちは現在、リソースのかなりの部分、つまりリソー​​スの大部分を来年のクルマに切り替えています。今シーズンに目を向けないという意味ではありません。まずは初勝利を目指していきたいと思います。それはチームにとって重要な目標だ。そして第二に、ご存知のとおり、来年のレギュレーションの変更はごくわずかであり、残りのレースで学び続け、来年に向けてできる限りの準備を整えて到着できるようにするための大きなチャンスが残されています。しかし、要するに、これが今年最後の重要なアップグレードです。
 
Q: (Josh Suttill – The Race) マティアとローランへの質問。次のエンジンサイクルについて言えば、ある種のプッシュツーパスシステムを搭載することはどれほど重要でしょうか?それは議題であり、あなたが主張したいことですか？
MB: はい、メニューにあります。プッシュ・トゥ・パスはレース状況、つまり追い越しにとって重要なので、少なくともトレインを作らず、誰も追い越せないようにする必要があります。つまり、プッシュトゥパスが存在することになります。プッシュ・トゥ・パスの種類は何ですか?まだ議論と合意が必要です。したがって、現時点では、明確な方法はありません。方法は複数あります。それはブースト圧であったり、DRSであったり、KERSであったり、つまり電気的なものです。したがって、それを行う方法はFIAとの話し合いの一部となるでしょう。
LM: Mattia の言ったことに付け加えることは何もありません。まだ初期の段階ですが、素晴らしいレースを行い、今後も素晴らしいレースを続けていくことが意図されているのは確かです。
 
ENDS