2026年アゼルバイジャンGP 決勝後記者会見全文

ドライバー

1 – ジョージ・ラッセル (メルセデス)
2 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）
3 – イザック・ハジャール（レッドブル・レーシング） 

トラックインタビュー 

（ティモ・グロックによって実施） 

Q: ジョージ、あなたの顔にあの大きな笑顔が戻っていますね。それですべてがわかります。つまり、バクーでの土曜のドライブは簡単そうに見えましたが、最後は本当にスパイシーになりましたね。最後のラップについて教えてください。

ジョージ・ラッセル： はい、つまり、表彰台のトップに戻ることができて本当に素晴らしかったです。だから、チームに大きな感謝を伝えたいです。というのも、困難な時期を通じても彼らは私を信じ続け、それを乗り越える手助けをしてくれたからです。この週末を過ごせたことを本当に誇りに思います。そして、レースの前半はギャップを作り、かなり順調に進んでいるように感じました。セーフティカーの再スタートの時、特にマックスが後ろにいるのを見た時、簡単にはいかないだろうと思いました。そして彼はレースの最後で信じられないほどのドライビングをしてくれました。そして黄色旗が出たとき、私はアクセルを緩め、戻るとターボが効かなくなり、パワーが無くなってしまいました。マックスはゴールラインでほぼ私を捉えるところでした。だから、それは本当に残念なことになったでしょう。でも全体として、素晴らしい週末でした。

Q: でも、それは何なんですか？つまり、週末に来たときから、1周目から最後まで、自信を取り戻したように見えました。車からあのパフォーマンスを引き出すのに何が変わったんですか？

GR: これは、私が採用したこの新しい運転スタイルにもっと慣れてきたことだと思います。そして、休み明けのすべてのレースで、私はどんどん成長していく感じがして、再び自分らしさを取り戻していると感じます。それは本当に素晴らしいことです。

Q: さて、マックス、また素晴らしいドライブでしたね。P8からP2への追い上げで、わずか0.2秒足りませんでしたが、表彰台に戻り、ジョージにプレッシャーをかけるチャンスがあるのはどれほど満足ですか？

マックス・フェルスタッペン： うん、良いレースができたと思う。最初のスティントはミディアムタイヤで少し難しかったけど、それでもP3まで順位を上げられて、その後のリスタートでもうまくいってP2に入れた。それからは1秒、1.1秒差くらいだった。最後のラップでイエローフラッグが出て、ジョージがあるコーナーで少しブーストを失ったと思う。それでかなり追いつくことができたけど、ゴールラインでは接近したものの、十分ではなかった。

Q: でもマックス、君は全力を尽くしたよね。つまり、壁を何度かブラッシングしたってことだよね。あの最後の壁は、怪しかったのか、それともまだある程度制御下にあったのかい？

MV: まあまあでした。コーナーを多分少し開けすぎたかもしれませんが、タイヤは大丈夫でした。

Q: アイザック、つまり、なんてカムバックでしょう。6週間の欠場の後、表彰台に上がるなんて。レッドブルのために表彰台とダブル表彰台で戻ってきたことに、どれくらい嬉しいですか？

イサック・ハジャル： ええ、私は嬉しいです。ご存知の通り、長い間でした、6週間も。楽しめたのは6週間ぶりのようなもので、今こそ戻る時だと思いました。自分でも強いと感じていて、今週末は本当に一歩一歩進めました。このトラックはすぐに壁にぶつかる可能性があります。自信をつけるためにそれは必要なかったので、とてもゆっくりと積み上げましたが、それがここに私を連れてきてくれました。ですので、純粋な速さでの実際の最初のきちんとした表彰台に、とてもとても嬉しく思います。本当に本当に喜んでいます。

Q: そしてそれはまた、レース全距離を走った後でも手首は大丈夫だということを教えてくれますね。これはまた違うことですね。今シーズンの残りのレースを続けるのが嬉しいですか？

IH: うん、今は完全に満足しています。少ししびれていますが、嬉しいです。だから、そうですね、本当にレースに出るのが楽しみです。スケジュールはとても詰まっているので、そうですね、セパンにいるのが待ちきれません。

Q: いいですね。ありがとう、アイザック。ジョージ、再びすぐに戻ってきて、ここで差を15ポイント詰めました。これからの数週間は激戦になるでしょう。チャンピオンシップでのジョージ・ラッセルの今のゲームプランは何ですか？

GR: すべてのレースで勝つ。つまり、それがゲームプランだ。チームメイトは素晴らしいシーズンを過ごしてきた。ほぼ完璧なパフォーマンスを続けてきたけど、今まさに正念場に来ている。でも、僕は自分自身に集中するつもりだ。この週末のようなパフォーマンスをこれからも続ければ、シーズン終盤に何が起ころうとも、僕は満足するだろう。というのも、本当に厳しい時期を過ごしてきたけど、乗り越えられたと感じているからだ。

記者会見 

Q: ジョージ、素晴らしい週末でしたね。昨日はポールポジションを0.8秒差で獲得し、そして今日は0.1秒差で勝利しました。ですが、これがあなたにとってどんな意味があるのか教えてください。

GR: そうですね、正直に言うと、とても気分がいいです。今年の厳しい時期に、私と私の近しいエンジニアたちが見せた粘り強さをとても誇りに思っています。なぜなら、いくつかの課題を克服し、この新しい車に合わせた自分の運転スタイルに適応するためには多くの努力が必要だったからです。そして、F1は非常に厳しく、これを練習する機会はなかなか得られませんが、最終的には以前よりも直感的に物事が理解できるようになり、自信がついてきています。特にこのようなサーキットでは、ブレーキでほんの少しの差を引き出したり、壁にもう少し近づけたりすることができ、完璧な週末になりました。

Q: 自信がついてきていますね。元気が回復したと感じますか？

GR: 私は、自分自身への信頼を決して失ったことはないと思います。たとえ厳しい瞬間があっても、ペースが落ちていた理由があると分かっていました。まるで運転の仕方を突然忘れたわけではなく、また見つけられると分かっていました。ただ、忍耐強くある必要があったのです。だから、自信があります。ご存知の通り、ブレーク以降4レースがありました。そのうち3レースでフロントローからスタートし、4レース中3回表彰台に上がりました。今では、週ごとに勝利を目指して戦えると感じています。

Q: レースを振り返りましょう。明らかに前半と後半の二つに分かれましたね。最初の区間では前方で落ち着いた様子でした。ミディアムタイヤのほうがより満足でしたか？

GR: ええと、マックスと僕自身がたぶんその場で二番目に速いドライバーだったと思いますし、ソフトタイヤが最良のタイヤに見えたので、おそらくそれがマックスがピアストリを抜くことを許さなかった原因だと思います。でも、はい、明らかに最後のスティントでは、僕たち二人とも非常に速くて、ほとんど一周ごとに他の全員から1秒近く引き離していて、本当に楽しかったです。正直言って、予選ラップのような感じで次々とラップを回していて、ミスを一つも犯せないことがわかっていました。でも確かに、最後の10周は最初の40周よりも少し緊張しました。

Q: セーフティーカー再スタートについて教えてください。思った通りに進みましたか？

GR: そうですね、今シーズンリードからの最初の再スタートでしたから。これらのパワーユニットは再スタートでは非常に難しく、ターボを適切な速度で回すためにバッテリーを正しい位置に置く必要がありますし、私は常に再スタートで何をするかの準備をしっかり行っています。以前にも増して考えが必要です。でも、ミラーでマックスがどこにいるかを常に見ていて、わずかにギャップが広がった瞬間を待ち、その時に彼を抜くことができました。チャンスが少しでもあれば彼はインサイドから仕掛けてくることを知っていたので、その状況で抜けたのは満足しています。

Q: ここで車に満足しており、自分のパフォーマンスにも満足しています。次の週末、セパンのような常設サーキットでも同じようにうまくいくと自信がありますか？

GR: 本当にワクワクしています。もうすぐアップグレードが来るんです。それは良い前進になるでしょう。私たちの車は低ドラッグのサーキットで非常にうまく動いています。私たちは本当に効率の良い車を持っているので、ここモンツァでは非常に速かったです。しかし、来週以降は、他のチームに対してさらに大きな前進を遂げたいと思っています。でも、実際にどうなるかを見るまでは何も確かではありません。

Q: さて、とてもよくできました。ジョージ、本当にありがとうございました。マックス、あなたの番です。素晴らしいレースでした、とてもよくやりました。ゴールラインでこれほど接戦だったことを考えると、今日はあなたにとって『もしも』のレースのように感じますか？もし少し上のグリッドからスタートしていたらどうなっていたでしょうか？

MV: そうですね、つまり、私たちはあれをやるべきだったんですよね？つまり、昨日起こったことはそういうことです。問題があって、それがP8からスタートしなければならないことを意味します。でも、たとえ私が2番手からスタートしても、ジョージのペースだと追い抜くのは非常に難しかったと思います。だから、もちろん最初のスティントではもう少しうまく彼に続くことができたかもしれません。その後ピットに入り、2番手になり、結局おそらく同じレース展開になったでしょう、お互いを押し上げる形で。それなら最初のスティントは確かにもう少し楽になったでしょう、抜かなければならなかった車が全部あった代わりに。でも、ソフトタイヤは間違いなくミディアムよりもずっと良かったです。なぜなら、最初の数周は非常に強かったのですが、その後タイヤが全然機能せず、最初のスティントではかなり生き延びる感じで、できるだけ長く走ろうとしていたからです。そしてその後、セーフティカーがちょうどいいタイミングで来てソフトタイヤに交換できました。そして言わなければならないのは、はい、最後のラップは本当に楽しかったということです。ほとんどタイヤの劣化もなく、本当に最後まで全開で行けましたし、差は常に1秒くらい、1.1秒ほどで、それも良かったです。そしてもちろん、チェッカーフラッグのときは接戦に見えましたが、あれは多分ジョージが15コーナーでイエローフラッグの影響で少しブーストラグを受けたからだと思います。なので、最後のステイントを見ても、差は常に1秒だったので、おそらくそのままの位置でゴールしていたでしょう。

Q: アップグレードによって、この車のパフォーマンスはどれくらい向上しますか？あなた自身とチーム全体にとってもです。

MV: うん、良かったです。というのも、週末を通して車の感触がとても良かったからです。さて、それから予選でエンジンの問題がありました。もちろん、今年は直せないだろうと思われる車の制限がいくつかあることは以前から何度も話しています。なので、来年に向けて改善が必要なことはわかっています。しかし車のバランスは良好でした。ただ、ジョージが言ったように、マレーシアでアップグレードが投入されるなら、私たちにとって少し厳しくなるでしょう。

Q: 今年これであなたにとって7回目の表彰台となりました。今後のレースで、再びこれだけ競争力を発揮できると思う特に楽しみにしているサーキットはありますか？

MV: わかりません。つまり、もしメルセデスがアップグレードを持ってきて、それがうまくいけば、彼らが一歩前に出ることになり、それは望むことではありません。勝つのがさらに難しくなりますが、毎週末全力を尽くしますし、もちろん、チャンスがあればそれを狙います。

Q: マックス、本当に素晴らしいですね。ありがとうございます。アイザック、あなたの番です。何というカムバックでしょう。6週間の休みの後の今シーズン2回目の表彰台です。この瞬間、どれほど素晴らしく感じますか？

IH: そうですね、怪我の観点からも、そして車の性能の観点からも、ちょうどいいタイミングで戻ってこれたと言わざるを得ません。ご存知の通り、ブダペストで車を離れた時、あまり満足していませんでしたが、数レース経った後に戻ってきて、確実にステップアップしました。ですので、それについては本当に満足しています。そして、アプローチに関して言えば、非常に慎重に週末を過ごしました。戻ってくるには要求の厳しいトラックですから。壁にぶつかりたくなかったですし、さっきも言った通り、戻るのが大変なトラックです。アプローチは素晴らしく、それがP3に導いてくれました。ですので、正直それ以上はあまりできません。

Q: おっしゃる通り、タフなコースですね。手首には何か問題がありますか？

IH: いいえ。

Q: そして、週末全体を通して見ると、この過去6週間でレースをどれくらい恋しかったですか？

IH: そうですね、しばらくぶりでした。まるで冬休みを丸ごと過ごしたかのような感覚で、シーズンの途中ではあまり望ましいことではありません。だから、本当に恋しかったです。アドレナリンを感じたり、Q3のラップやリスタートの感覚、それに他のドライバーと戦う感覚は最高です。それが私の好きなことです。次にボクシングに行くときは、少し頭をもっと使えるといいですね。

Q: セーフティカーの後ろにいる間、ギアボックスの振動について無線で話がありました。その後、レースがグリーンになったら解消されましたか？

IH: いいえ、かなりうるさくて、振動もたくさん感じました。正直ちょっとストレスでした。本当に確信はなかったのですが、最後まで特に問題はありませんでした。でも、そうですね、ただの無関係なノイズなのか、それとも本当に関係があるのか見てみましょう。見てみましょう。

Q: わかりました。最後の質問です。今週末全体のパフォーマンスは、来週のセパンに向けてどれくらい自信を与えてくれますか？

IH: うん、とても多いよ。結局のところ、モナコでの表彰台はもちろん表彰台だったけど、純粋なペースでのものではなかったし、予選でトップ3に入ったからとかそういう理由でもなかったんだ。チームに加入してから初めて、実際にきれいな週末を過ごして、その表彰台に向かって自分の力で戦えたって感じがしたんだ。だから、実際のところ、僕にとっては本当の意味での初めての経験のように感じて、それが次のレースに向けて自信につながっているんだよね。

会場からの質問

Q: （フレデリック・フェレ – レキップ）ジョージ・ラッセルへの質問です。グランドスラムはあなたにとって何を意味しますか？マックスへの質問です：イザックの表彰台はチームにとって何を意味し、彼をどう評価しますか？そしてイザックへの質問です：あなたのヘルメットにはザントフォールトのトロフィーがあります。来週、同じヘルメットを作る予定ですか？

GR: そうですね、おそらくこれはフォーミュラ1での私の初めてのグランドスラムだと思いますし、間違いなくキャリアの中で最も支配的な週末でした。ですので、本当に素晴らしいタイミングでの成果です。そして、これほど多くのコミットメントと自信を必要とするサーキットで達成できたことにもとても誇りを感じています。今シーズン、信念を失っていたかもしれないので、それを維持できたことは非常に意味があります。チャンピオンシップを獲ることに関してではなく、自分の能力に関してですが、それは決して起こりませんでした。

MV: ええ、まあ、これはチームが望んでいることで、可能なときに2台の車を表彰台に載せるということです。ですので、結果を最大化すること、そして今日はそれを達成できたと思います。とても良いことです。そして、ええ、もちろん、チームでイスアックと一緒にうまくいっているので、このまま続けていく必要があります。

Q: ただフォローアップのために、彼をどう評価しますか？

MV: うん、チーム内では本当にうまくいっている感じだね。だから、もちろん、もし一緒に表彰台に立っているなら、それはうまくやっていると思うよ。

IH: つまり、これはまったくの偶然だったんだ。ザントフォールトでそのヘルメットを使ってレースすべきだった。完成させたから、出場しなかったレースだったとしても、その時のためにそれをかぶりたかったんだ。でも今ではそれは引退したヘルメットで、表彰台もあるから、いいんだ。

Q:(レオニード・クリュエフ – GrandePremio.com)3人全員に質問です。あなたの後ろで、フランコはリスタート時に1コーナーでコントロールを失っていました。何人かがリタイアしました。フランコは謝罪しました。ランドはそう言いましたが、要約するとリプレイを見ていませんが、こうした方法で人を倒している人はレース禁止処分を受けるべきであり、彼はレース禁止を強調しました。それはあなたの好みには厳しすぎかもしれませんか? 

GR: そうですね、個人的にはそれは厳しすぎると思います。セーフティカーのリスタートや冷えたタイヤでは、ほんの小さなミスでも大きな結果を招くことがあります。そして今日見た限りでは、それがまさに起きたことのように見えました。小さなミスが大きな結果につながったのです。個人的には、レース禁止処分はドライバーが意図的に非常に危険で無謀なことをした場合にのみ科されるべきだと思います。ですので、不運だったと思います。

MV: そうですね、もちろん、その原因を作ったドライバーが自分のしたことを理解していて、謝罪していれば、それでいいと思います。それに、まあ、そういうことは起きますよね。小さなミスや判断ミスで、ブレーキがロックして、内側でグリップが低い状況で、もちろん、それで多くの車が巻き込まれるのは少し不運だと思います。でも、はい、不運なことですし、起こることですし、誰にとってもいいことではないと思いますよね。でもジョージが言ったように、レースの禁止はちょっとやりすぎだと思います。

IH: から 私の意見では、トラックは十分に良くないと思います。レーシングラインから外れると、とてもデコボコになります。セーフティカーの後ろでは温度を上げるのが難しく、かなりゆっくりです。なので、結局やりすぎてしまい、大きな、大きな結果をもたらします。だから、レース禁止はあまりにも厳しすぎると思います。

Q: （ロナルド・ヴォルディング – Motorsport.com）これはレッドブルの両ドライバーへの質問です。このアップグレードによって、ハンドルを握った感覚、車の感触は何か変わりましたか？つまり、今はコーナーにアタックする自信が増したのか、それとも単に速くなっただけで、同じ問題は残っているのでしょうか？

IH: そうですね、正直言って、バクーはとても特異なサーキットで、特異なアスファルトです。でも、先ほども言ったように、今週末のコーナーでのバランスに関して車がどう振る舞っていたかという点では、FP1のラップ1から、私は「お、これはかなり良さそうだ」と思いました。その後、車の後半部分に関しては、メルセデスと比べると明らかに劣っています。でも、ブレーキ時のハンドリングに関しては、私にとってはブダペストと比べて確実に一歩前進していました。だから、本当に満足しています。

MV: そうですね、つまり、独特なコースです。ほとんどが90度のコーナーみたいな感じです。でも、ええ、バランス的にはおそらく少しはまとまっている感じがしました。でも言ったように、車には他にも本当に修正する必要がある問題があります。というのも、まだフリーラップタイムがあるので、それに取り組んでいるところです。ただ、パフォーマンス面はうまくいっていて、週末を通して車から得たものにはかなり満足しています。

Q: （フィル・ダンカン – PA）ジョージ、レースの後、あなたは自分のプランについて話しました。今のあなたの計画はすべてのレースで勝つことですね。シーズンの大事な局面です。明らかに、あなたはキミのように的にされてはいません。そのことを自分の有利に使えると思いますか？つまり、追いかける立場であり、そのことでプレッシャーをかける手助けができると考えますか？

GR: そうですね、確かに。僕にかかるプレッシャーは彼ほど大きくありません。昨日も言った通り、彼は本当に完璧なシーズンを過ごしてきました。昨日はおそらく今シーズンのまともなセッション、予選、レースでの初めてのミスだったでしょうが、それでも今日のレースでP5でゴールしました。僕自身、いくつかのレースでは自分をこの戦いに入れられるとは考えていませんでした。それは純粋に自分のパフォーマンスが十分に強くなかったからです。今は、もしシーズンが今日から、あるいは夏休み以降から始まっていたら、戦えるという感覚を強く持てたと思います。今は大きなハンディキャップがあります。状況はすぐに変わることもあります。だから追いかけているわけではありません。僕は毎レースで勝つことを追い求めていて、後はなるようになるということです。

Q: （セルゲイ・ポドセノフ – News.ru）本日ご覧の通り、バクー市街地コースはその予測不可能な性質を示しました。本日アゼルバイジャンでのレース特有の難しさは、表彰台を目指す際の戦略や心構えにどのような影響を与えましたか？ありがとうございます。

 GR: ええ、まあ、マックスと僕はこれについて話したんです。最後のスティントは、タイヤの感触が最高だったので、思い出せる限りでレースで一番楽しかった瞬間だと思います。僕たちは毎ラップ全開で押していました。本当に連続で予選をやっているような感じでした。このサーキットは壁がとても近いので、本当に注意が必要です。特にキャッスルセクションでは、まるで針の穴を通すような操作が必要です。でも、あの最後の10ラップは本当に、本当に楽しかったですね。そして、それは2000年代前半から中盤のドライバーたちの話を聞いたときの感覚にも似ていて、毎ラップが予選ラップのように感じられるんです。心拍数は上がり、毎ラップ限界まで押し、管理はほとんどありません。今年はPU（パワーユニット）のエネルギー管理について多く議論してきましたが、タイヤ管理は依然として存在しており、何年も前からそうです。しかし、今日の気温やコースの状況を見ると、タイヤの管理は全くできず、それが非常に楽しかったです。

MV: そう、まさにそれだね。というか、前回の参戦も楽しかったよ。バクーに自分の足跡を残すために、ちょっと壁にキスもしちゃったけどね。だから、本当にここではいつもすごくチャレンジングなんだ。予選もレースも今の最後も含めて、全力で攻めているからね。もちろん、内側や外側の壁に近づく分、リスクはついてくるけど。でも、それがいいんだよね。

終了