2026年カナダGP 金曜記者会見全文

チーム代表者: アラン・パーメイン（レーシングブルズ）、アンドレア・ステラ（マクラーレン）、ローラン・メキース（レッドブル・レーシング）

Q: アンドレア、あなたから始めましょう。ここ数戦、マクラーレンはアップグレードで忙しい状況です。FP1後、ドライバーからどのようなフィードバックがありましたか？
アンドレア・ステラ: マシンを速くするための新しいパーツをサーキットへ持ち込めるので、忙しいのは良いことです。最初の大規模なアップグレードは、もともとマイアミへ持ち込む計画でした。ここカナダではフロントウイングやボディワークなどを追加し、最初の一連のアップグレードが完成します。マイアミで計測したデータと競争力への効果には満足しています。ここでテストした内容、特にフロントウイングについては現在も検証を終えようとしているところです。重要なアップグレードなので、まだ確認作業は必要ですが、今のところ満足しています。今朝、提出資料を見ると、各チームがどれほど強く開発を進めているか分かりました。多くのチームが大量のアップグレードを投入した後にもかかわらず、カナダでも再び長いリストがありました。それが勢力図へどれほど影響するか理解するには数戦かかると思います。マクラーレンにとってカナダは過去に難しいコースでした。ここでの結果を見ますが、競争力を理解するにはカナダだけでなく、数戦を見る必要があります。

Q: 現在メルセデスとは86ポイント差です。残りのシーズンと世界選手権をどう見ていますか？
AS: まず、シーズンは非常に長いと見ています。まだ4イベントしか終えておらず、少なくとも18戦が残っています。2026年シーズン前に全員が話していたように、常に開発競争になります。ここまで、そしてマイアミでも、メルセデスは確固たるリードを持っています。ここにも追加のアップグレードを持ち込んだので、どう機能するか見てみます。FP1を見る限り、うまく機能しているようです。マイアミでメルセデスがスプリント予選やスプリントをリードしていなかったときも、潜在能力がなかったというより、最適化できていなかったことが原因だったと思います。スプリントや決勝では、スタートの影響なども見られました。彼らがほかの全チームより速いマシンを持っていることに疑いはありません。メルセデスの後方では、非常に競争の激しいフィールドになっています。マクラーレン、フェラーリ、レッドブルなどが互いに接近しているのはFormula 1にとって良いことです。当然、僕たちはパフォーマンスを見つけ、メルセデスへ挑戦したいと思っています。

Q: コース外では今年のシリーシーズンが早くも始まり、マクラーレンが中心にいるようです。前回この会見に出席して以降、GPランビアーゼの加入を発表しましたが、あなたがフェラーリへ行く、オスカー・ピアストリがレッドブルへ行くという噂もあります。こうした話にどう反応しますか？
AS: 反応は質問の中にあると思います。シリーシーズンと言いましたが、すでに完全にその中へ入っています。オスカーについて、僕たちはこれ以上ないほど満足しています。コックピットでは最高のオスカーを、コックピット外では幸せで最高の彼自身を見ています。ランドとの力関係や関係性も素晴らしく、僕がチーム代表になって以来、チームは最も強い状態です。マクラーレンが最大限の安定性を目指す方向は明確です。僕自身については、完全にマクラーレンへ専念しています。チーム代表としての経験で最も誇りに思うことの一つは、MTCのキャビネットをトロフィーで埋め、新しいエリアを作る必要が生じたことです。僕の使命は明確で、今後何年もマクラーレンでその新しいエリアを埋めなければなりません。GPについては非常に単純です。マクラーレンはFormula 1で最高の人材、最高の専門知識、最高のリーダーを採用したい。GPがマクラーレン加入を決めた事実は、チームの信頼性を示しています。シリーシーズンの中で僕たちに重要なのは、安定性と、Formula 1最高の才能がマクラーレンへ加入したいと思うことです。

Q: アンドレア、ありがとう。ローラン、シリーシーズンについて聞きます。ピアストリのレッドブル移籍から始めましょうか？
ローラン・メキース: ええ、そこから始めましょう。正直、アンドレアのコメントとそれほど違いません。僕たちには非常に強力なドライバーラインアップがあり、今はドライバー選択について自問していません。マックスについて説明は不要です。かなり複雑なシーズン序盤の中で、彼が僕たちを引き上げています。アイザックも非常に良い仕事をしています。最初の3戦では扱いの難しいマシンに極めてうまく対処し、マックスへ非常に近づきました。マイアミでは少し難しい週末でしたが、ここでは今朝からすぐに良いリズムに乗っています。僕たちは2人のドライバーに非常に満足しています。

Q: マックスがGPランビアーゼを追ってマクラーレンへ行くことを心配していますか？
LM: いいえ、マックスがGPを追うことは心配していません。これはいつも冗談にしています。毎週マックスに残るのか聞くつもりはありません。マックスはレッドブルで幸せだと言っています。僕たちが行うすべての戦略的決定に関わり、プロジェクトの中心にいます。彼は僕たちとともに推進しており、より競争力のあるパッケージへ戻るという同じ目標を持っています。その中心に彼がいます。

Q: マックスについて、先週末のニュルブルクリンク24時間レースをどれほど見ましたか？
LM: 彼が少しリスクを取りすぎるときは、僕たち全員が少し安心できるよう、オンボード映像を僕から隠すという約束がありました。でも、本当に壮観でした。勝利にはわずかに届きませんでしたが、速さは信じられないものでした。彼は満面の笑みと、このグランプリへの強い意欲を持って戻ってきました。それが重要です。

Q: 大切なドライバーがノルドシュライフェのイベントへ出場するのを見て、どれほど緊張しますか？
LM: 僕たちはマックスがそこでしようとしていることを心から支持しています。満面の笑みで戻ると言いましたが、異なる種類のレースへ出られると分かっている前週から、彼は笑顔です。スポーツをあらゆる角度、あらゆる側面から愛しているのは素晴らしいことです。当然、レースが終わり、飛行機へ乗って僕たちと合流すると分かれば少し安心します。でも全体として、スポーツ、モータースポーツ全体、マックス、そしてチームにとって非常に前向きです。

Q: 最後の質問です。アップグレードとマシン性能について、マイアミでは大きく前進しました。モントリオールでもその流れを維持できる自信はどれほどありますか？
LM: 毎戦ギャップを縮めていく、きれいな直線的回復になるとは思っていません。起伏はあります。アンドレアが説明したように、あるレースでアップデートを持ち込み、次では持ち込まないチームがあり、変動が見られるでしょう。それでもマイアミで僕たちは争いへ戻れました。さらに多くが必要だと分かっていますが、シーズン序盤に直面した問題の大半を解決できたことを確認できました。まだやるべきことがあり、今は開発競争を全速力で進める必要があります。

Q: ローラン、ありがとう。アラン、次はあなたです。リアム・ローソンにとって苛立たしいFP1でした。何が問題だったのでしょうか？
アラン・パーメイン: 非常に苛立たしいです。特にスプリント週末で、これほど早くマシンを失うのは厳しい。油圧漏れです。ここへ来た時点ではまだマシンが戻っておらず、深刻さは分かりません。非常に単純な問題で、次のセッションに余裕を持って出られるかもしれませんし、もっと致命的なものかもしれません。今後を見てください。

Q: スプリント週末であることで、リアムの週末はどれほど複雑になりましたか？
AP: 非常に複雑です。スプリント予選へ出せれば、両車で少し行ってきたように、そこから週末を立て直せると思います。スプリントでポイントを取るのは僕たちには非常に難しい。上海では良いタイヤ戦略で達成しましたが、上位4チームの状況を見ると、ポイント圏はすべて埋まります。だから特にアービッドには、FP1、スプリント予選、スプリントをFP1、FP2、FP3のように扱い、土曜夕方の予選へ完璧に準備するべきだと言っていました。リアムも少しその状況になります。アービッドは明らかにその助言を無視し、今朝8位で、笑顔でかなり満足そうです。ただしソフトでタイムを出していない人もいるので少し判断は難しい。それでもマシンにはかなり満足しています。リアムについては、最初の段階がマシンの準備、次がスプリント予選Q1通過です。

Q: アービッドについて、昨日の会見ではFormula 1での最初のシーズンに満足していると話しました。彼の進歩をどう評価しますか？ 何に感銘を受けましたか？
AP: 良い進歩です。もちろん高い水準から始めました。コース外で周囲に置く人々について、非常に賢い判断をしたと思います。オリー・ローランドが世話役、メンター、相談相手のような役割を担っています。オリーは今週末ここにいて、非常に頼れる存在です。アービッドはかなり要求が高く、それも良いことだと思います。すべてをすぐに欲しがります。必要があるとすれば、彼を少し落ち着かせ、その位置に保つことです。高い目標、頂点を目指しているのが分かります。自己批判的でもあり、ドライバーとして良く新鮮に感じます。パフォーマンスを探すとき、最初に自分自身を見ます。アービッドには問題がなく、非常に良い仕事をしています。

Q: アラン、最後の質問です。ダン・ファローズにとってチームで最初のレースです。現在のチーム構造にどのように入るのか説明してください。
AP: かなり単純です。ティム・ゴスが最高技術責任者で、ダンはその下でテクニカルディレクターを務めます。ダンは設計、空力など技術部門全体を見ます。それらの部門が彼へ報告し、彼はティムへ報告します。

会場からの質問

Q: （クレイグ・スレーター／Sky Sports F1）アンドレアとローランに、GPの件をもう少し明確にしてもらいたいです。ローラン、マイアミでは彼がチーム代表としてマクラーレンへ行くと言いました。アンドレア、将来的に彼はあなたの後継者になる可能性がありますか？ あなたがチーム内の別のエグゼクティブ職へ移り、GPが昇格するのでしょうか？ ローラン、マイアミでの発言を維持しますか？
LM: GPがチーム代表になるためマクラーレンへ行くというのが、間違いなく僕の理解です。当時もそう伝えました。彼が決断する前に、当然いくつもの話し合いをしました。実際にそうなるか、時期はいつかを僕に聞かないでください。それは僕の関与することではありません。話し合いの内容を伝えられるだけです。
AS: 先ほど言ったように、ザクと僕は現在だけでなく将来も最強のチームを作りたいので、Formula 1最高の才能を採用することがマクラーレンには重要です。過去の強いチームには良い参考例があります。僕は2000年代初頭のフェラーリに所属し、現在と未来に成功するために、どれほどの経験、専門知識、リーダーシップが必要か知っています。GPの採用は、現在のリーダーシップと統合し、マクラーレンをさらに強くする付加的なリーダーシップを作るという構想の一部です。僕はGPのマクラーレン加入を強く望みました。チーム代表として僕自身の負担は非常に大きく、一緒に働く強力なリーダー集団が必要です。計画は明確だと思います。それ以外の憶測は、シリーシーズンの話へ戻るだけです。

Q: （マーラ・サンジョルジョ／Sky Sport Italy）ローランへ。時間がなくなってきていると思います。2027年エンジンと、内燃機関と電動部分の異なる配分について全会一致していますか？ レッドブル・パワートレインズは変更に賛成ですか？
LM: 全開の予選と全開のレースへ近づくため、スポーツが行いたいあらゆる前進を支持します。レッドブル・フォード・パワートレインズとして、この変更を確実に支持します。来年に向けてこれほど遅い段階で変更することを快適に感じる人はいません。そのため多くの議論があります。それでもスポーツの利益と2027年に向けた仕組みのため、喜んで快適な領域から踏み出します。全会一致の感触があるか。全員を快適な領域の外へ出す話なので、当然かなりの議論が必要です。進行中の作業であり、正しい結論へ到達すると確信しています。

Q: （アルドナ・マラニアク／Eleven Sports）3人全員へ。メルセデスがアルピーヌへ関心を持つ可能性を踏まえて聞きます。まずアンドレア、特にFIAへの書簡後のザクの意見は知っていますが、より技術的な視点から、2チームを所有する利点は何ですか？ ローランとアラン、パドックでレッドブル・ファミリーとして2チームを持つ実際の利点を感じますか。それとも、それが大きな優位性だという主張は少し不公平ですか？
AS: マクラーレンの意見と立場を代表してザクが表明したことは、建設的で健全でありながら、非常に明確にしたいプロセスの一部です。Formula 1の関係者の誰かが反対するのか、ぜひ知りたい原則について明確にしています。それは、独立したコンストラクター同士の選手権であるということです。この原則は完全に施行されるべきだと強く信じています。この原則と論点を議論したい理由は、実務的な観点で、さらに行うべきことがあると思うからです。受け止められ方には満足しています。以前も言ったように、基本的にすべての関係者が哲学的には合意しています。今は、競技とゲームの公平性を完全に達成し、技術・競技・財務規則の真の範囲も実現するため、どう完全に導入するかをF1コミュニティが考える時です。
AP: 利点を感じるかといえば、レッドブル・ファミリー、そしてオーストリアのレッドブル企業プロジェクトグループの一員である利点は確実に感じています。レッドブル・レーシングとの関係は、非常に明確な顧客と供給者の関係です。サスペンション、ギアボックス、技術規則で許可されたさまざまな部品を受け取り、規則を厳格に守っています。そのような関係がまったくないチームと、現在のようにあるチームの両方で働いた経験から言うと、規則を尊重していると保証するために多くの作業が必要です。ほかの分野へ投入できる多くの労力を、その規則を守るために使います。現在の運営方法に問題はないと思います。
LM: 僕たちは全員、11チームがコース上で独立してレースすることを望んでいます。ここ数週間、数カ月、数年で、各チームの独立性をさらに確保するため、スポーツとして多くの前進をしてきました。別のチームやほかの関係者が、11チームの独立したレースを保証するためにさらなる措置が必要だと感じるなら、支持します。中核的な所有や戦略的供給だけの問題だとは考えていません。ピットレーンではチームが協力する非常に多くの方法があります。パワーユニット、ギアボックス、サスペンションの供給、部分所有、完全所有などです。戦略的パートナーシップや所有構造にかかわらず、コース上で独立してレースするためのさらなる措置を完全に支持します。現在もそうなっていると感じています。スポーツとして必要だと考えるさらなる措置は、いずれにせよ全面的に推奨します。

Q: （テッド・クラビッツ／Sky Sports UK）ローランへ。昨日マックス・フェルスタッペンは、規則の進む方向に満足し、建設的に意見を聞いてもらえていると、これまでで最も明確に示しました。彼がFormula 1を続ける条件は、2027年に向けて規則を調整し、エンジンとターボチャージャーから少し多く、バッテリーから少し少なくする、いわゆる60対40を実現することだと感じますか？
LM: 昨日、彼へ直接質問したと思います。マックスはスポーツを大切にしていて、率直に発言するのはFormula 1がモータースポーツの頂点であることを心から望んでいるからです。皆さんの多くと同じように、全開の予選を見たいのでしょう。最速のドライバーが、ラップタイムを失うことなくコーナーで望む限り強くプッシュできる姿を見たい。言われたように、彼の意見は聞かれています。関係者、FIA、F1、全チームが「これについて何かをする必要がある」と、素晴らしい開放性を示しました。全員が修正へ向けて前進する準備があると分かったことは、彼にとっても僕たち全員にとっても励みになったはずです。それはスポーツに重要です。

Q: （アダム・クーパー／Adam Cooper F1）3人全員への最後の質問です。60対40の配分について、燃料流量や燃料タンク容量が多く議論されています。来年のシャシーを確定する時期や、今年のものを継続使用したい人がいることを踏まえ、その複雑さを説明してください。来年のレースを短くすることで部分的に対処できますか？
AP: 僕から始めます。これは非常に単純だと思います。シャシー側ではすでに話し合い、少なくともチーム代表レベルで合意しました。シャシーを継続使用したい人がいて、310キロのレースを走るには容量が少し足りない場合、絶対に必要な場合に限り、特定のレースを1周か2周短縮し、グリッドへ向かう周回を1周に制限することを検討します。当然、可能なレース距離を最大化しますが、その仕組みはすでに整い、実行可能です。
AS: 同意します。シャシーの観点では完全に可能です。この提案を実現可能にする手段が提案に含まれています。60対40はスポーツの利益になる提案です。個別の利益より全体の利益が優先されると思います。F1コミュニティがスポーツを強い位置へ置くための重要な機会です。このプロセスが成功することを望んでいます。
LM: 同僚と非常に似た回答です。シャシー側には実際、それほど負担はありません。時期の観点でパワーユニット側には緊張があり、そのため今、全員が可能な限り早く意見を収束させようとしています。

Q: （ロナルド・フォルディング／Motorsport.com）ローランへ。カナダGP後、FIAはADUOについて決定したいとしていますが、すでに多くの駆け引きがあります。トトは必要なのは一メーカーだけだと言い、ホンダを指しています。シャルルは「自分たちはレッドブル・フォードよりさらに下だ」と言っています。新規参入者として、それはうれしい評価ですか？ また、勢力順でどこにいると考えますか？
LM: 僕たちにもゲームへ参加しろということですか？ 真面目に答えると、僕たちが考える勢力順だけを伝えられます。好きなように使ってください。レッドブル・フォード・パワートレインズの仲間たちは、数年前には実質的にレッドブル・レーシング裏手の空き地だったプロジェクトから、グリッドへ立ち、戦える位置へ僕たちを連れてくる並外れた仕事をしました。驚異的としか言いようがありません。次の瞬間には、最高の競争相手との差を見ます。現在、パワートレインの勢力順はメルセデスが先頭だと考えています。8台が搭載しているので非常に重要です。その後方には僕たち、フェラーリ、アウディのグループがいると見ています。数字を言わせないでください。駆け引きになります。ただ、メルセデス・ベンツ搭載車とは一貫した差があると見ています。そしてホンダはさらに後方と読むのが妥当でしょう。それがFIAの計算する区分にどう当てはまるかは、間もなく分かります。

Q: （スチュアート・コドリング／Autosport）ローランへ。質問が続いて申し訳ありません。昨日、メルセデスのモーターホーム外で、キミ・アントネッリの記者会見開始約5分前に、ヨス・フェルスタッペンが非常に目立つ形でトトと話していた寸劇をどう見ましたか？ どちらかが巨大なゴルフセールの旗を持って立たない限り、これ以上目立たせるのは無理だったでしょう。あなたへ圧力をかけ、話題を作る試みだと見ますか？ そうしたことに反応しますか？
LM: 外から見れば刺激的に見えるかもしれませんが、特別な意図があるとは本当に思いません。彼らの誰かが話せば、いずれにしても記事になります。僕たちはマックスやヨスと常に話しています。彼らがトトと会話することも完全に自然です。マックスは先週、GT3のメルセデスでレースをしていました。何らかのメッセージを伝える計画の一部だとは心から思いません。

Q: （アダム・クーパー／Adam Cooper F1）アンドレアへ。ピアーズ・シンについて考えを聞かせてください。18年間、チームの陰の功労者でした。彼の貢献と、直接の後任を置くのか、それとも役割はもう不要で、過去数年で仕事を終えたのか教えてください。
AS: ピアーズはマクラーレンが達成した成功への重要な貢献者でした。長年チームへ尽くし、2008年に加入してさまざまな段階を経験しました。個人的にも僕に近い人物で、最高執行責任者としてチームの発展に極めて重要でした。ウィリアムズでの新しい経験、新しい挑戦に向け、ピアーズの幸運を祈ります。非常に重要な貢献者になるでしょう。マクラーレンの組織については、実際にはすでに前進していました。ピアーズは数カ月前から最高執行責任者とは異なる役割に就いていたからです。組織として前進し、進化してきた方法への影響はありません。

終了