F1ニュース

メルセデスは、ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリのリタイアにつながった原因がバッテリー問題だったと明かした。

フェラーリは、FIAの正式承認を待って、早ければオーストリアGPから新燃料とパワーユニット更新を投入する。

2026年F1の開発競争が勢力図を動かす中、レッドブルはオーストリアで新アップグレードを準備している。

レッドブル・フォードはFIA初のADUO評価に異議を唱え、メルセデスを上回るデータはないと主張している。

マクラーレンは、近年の成功を支えたタイヤマネジメント能力を取り戻そうとしている。

ランド・ノリスは、フェラーリがより強力なエンジンを持てばF1のライバルを圧倒すると見ている。

マクラーレン代表アンドレア・ステラは、アップグレード後のフェラーリSF-26がF1最高のシャシーを持つと見ている。

ルイス・ハミルトンは、フェラーリが2026年型マシンで革新的な姿勢を取る必要があったと語った。

フェラーリはメルセデスとの差を縮めるため、バルセロナGPで新たな空力アップグレードを投入した。

Autosportは、F1を含むモータースポーツで使用されるモーションジェネレーター技術を手がけるDynismaを紹介している。

マクラーレンは、2026年F1でメルセデスのカスタマーチームであることが不利に働いていると認めた。モントリオールとモナコでは苦しい週末が続いた。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンの不意なシフトダウンがモナコGPでクラッシュにつながりかねないと警戒している。

ストレートモードの撤廃を受け、F1各チームはモナコGPに独自のリアウイングソリューションを持ち込んだ。

メルセデスはカナダGPに大規模アップデートを投入し、リアには独自のディフューザーソリューションが現れた。

2026年F1規則下で、メルセデスとマクラーレンのギアボックス設計差がなぜ重要かを扱う。

マクラーレンは、カナダGPスプリント週末で見送ったフロントウイングをモナコで再び試す。