フェルスタッペンが波乱のマレーシア開催バーレーンGP優勝

マックス・フェルスタッペンは、マレーシアで開催された2026年FIA F1バーレーンGPでポールポジションを勝利に導き、雨によるスタート中断、コースコンディションの変化、後半のセーフティカー介入を乗り越え、レッドブルの今季初勝利とレッドブル・フォード・パワートレインの初勝利を獲得した。

4度の世界チャンピオンである彼は、セパン・インターナショナル・サーキットで55周を終えた時点で、母国メルセデスのキミ・アントネッリを2.307秒リードし、一方ルイス・ハミルトンは驚異的な回復ドライブを完了してフェラーリの3位を獲得した。レースは戦略的な陰謀、頻繁な追い越し、そしてジョージ・ラッセルの劇的な終盤のリタイアをもたらしたため、シャルル・ルクレールはフェルスタッペンのチームメイトのアイザック・ハジャールを抑えて4位でフィニッシュした。

アントネッリの準優勝により、ラッセルに対するチャンピオンシップのアドバンテージはさらに広がったが、ダメージを最小限に抑えたいというラッセルの望みは、終盤に彼のメルセデスがスタート/フィニッシュストレートで停止したことで大きな打撃を受けた。

豪雨のため予定スタートが40分遅れ、フォーメーションラップの準備が整うまで5.543キロメートルのサーキットは依然として危険な状況が続いた。

数人のドライバーがタイヤを温めるのに苦労し、ハジャールはグラベルを短時間走行した。 ポールシッターのフェルスタッペンとハミルトンを含む多くの車両でさらに複雑な問題が発生し、スロットル入力が無効になり、レースコントロールはスタート手順を一時停止しました。

さらに53分の遅れがあり、最終的にフィールドが解放され、9名のドライバーがインターミディエイトタイヤを選択し、残りのドライバーは湿ったコンディションにもかかわらず滑りやすいコンパウンドで賭けた。

フェルスタッペン、アントネッリ、ラッセル、ハジャールは中級車からスタートした選手の一人で、ハミルトン、ルクレール、ランド・ノリス、オスカー・ピアストリはスリックタイヤを選択した。

ピエール・ガスリーの賭けはレースが始まる前にほぼ終わったが、アルペンドライバーはオープニングラップでセーフティカーの後ろでスピンし、その後グリッドに戻った。その後、2周目の終わりにスタート手続きが完了し、スタンディングスタートの位置に着くことができた。

ライトが消えると、アントネッリとラッセルは素晴らしいスタートを切り、フェルスタッペンを抜き去り、メルセデスのワンツーを確立してターン1に進入した。レッドブルのドライバーは、速いスタートを切ったリアム・ローソンからかろうじて3位をキープしたが、対照的なタイヤ戦略がすぐにレースを形作り始めた。

さらに後方では、フェラーリとノリスがスリックタイヤで前進するのに苦労した。ルクレールはまた、ニコ・ヒュルケンベルグのアウディとも接触し、新しいフロントウイングとインターミディエイトへの交換のために早めのピットストップを余儀なくされた。

一方、ハミルトンは、フェルナンド・アロンソ、オリバー・ベアマン、バルテリ・ボッタスを含む他の数人のドライバーと同様に、当初の戦略にこだわり続けた。

フェルスタッペンは6周目から回復を始め、ターン4で外側からラッセルをパスして2位を奪回した。 その後、ローソンは最終コーナーでハジャールに4位を奪われ、レッドブルのペアが先頭を確立するにつれ、レーシングブルズのドライバーはますます露出を増すことになった。

8周目までにフェルスタッペンはアントネッリに迫り、レースリーダーにプレッシャーをかけた。このイタリア人は最終コーナーで一時的に大きく外に飛び出したが、それでもラッセルが射程距離内に留まり、首位を維持した。

上位3人は9周目まで接戦を続けたが、ボッタスがターン13でコントロールを失いグラベルで立ち往生し、セーフティカーが出動した。

このニュートラル化は、中級ランナーにとって、サーキットが乾燥するにつれてより高速なコンパウンドとなったスリックタイヤに切り替える理想的な機会となりました。

フェルスタッペン、アントネッリ、ラッセル、ハジャールは全員その利点を生かし、スリックタイヤでスタートした選手たちは戦略を変更することでロスタイムを取り戻すことができた。

その結果、アントネッリがフェルスタッペンとラッセルの前に並び、ハジャル、ローソン、エステバン・オコン、アルビド・リンドブラッド、カルロス・サインツ、ガブリエル・ボルトレト、ピアストリが続いた。

メルセデスはミディアムタイヤを選択したが、レッドブルはフェルスタッペンとハジャールの両方にソフトタイヤを選択し、レースが再開されるにつれてペースに決定的な差が生まれる可能性があった。

フェルスタッペンはアドバンテージを利用するのにほとんど時間を費やさず、ターン1でアントネッリの外側を一掃してリードを奪いました。その後、ラッセルはターン5でチームメイトをパスし、リスタート直後にチャンピオンシップリーダーを3位に落とした。

フェルスタッペンはすぐにギャップを築き始め、メルセデスのペアから3秒以上の差を付けた。 しかし、アントネッリは2位を挽回する決意を変えず、ラッセルから数周遅れた後、21周目のターン4で抜け出す方法を見つけた。

ハミルトンの回復は勢いを増していた。序盤のやり取りで後方に後退したが、フェラーリのドライバーは22周目までに5位に浮上し、数台のライバルを立て続けに抜き去った。ルクレールが続き、1周後にはトップ10に食い込んだ。

アントネッリの挑戦は24周目、最終コーナーで大きく飛び出してピット入り口のボラードに衝突し、貴重な時間をロスしたことで一時的に危うくなった。フェルスタッペンとの差は7.5秒に広がり、ラッセルはチームメイトとの差を1秒以内に縮めたが、メルセデスのペアはさらに劣勢になり始めた。

29周目から上位勢が2回目のピットストップを開始し、ラッセルは32周目にピットに入りソフトタイヤに交換した。

その後、メルセデスのドライバーはストップが早すぎたと懸念を表明したが、アントネッリはアンダーカットの脅威をカバーするために1周遅れてピットインした。フェルスタッペンが続き、メルセデスに対して約11秒という快適なアドバンテージを保った。その後ろではハミルトンが進歩を続け、ハジャルのプレッシャーが高まる中、表彰台争いに加わった。

その後、41周目にアレックス・アルボンがギアボックスの問題でストップし、バーチャルセーフティカーによりレースは中断された。フェルスタッペンは速度低下を利用して再度ピットストップし、一時的にアントネッリにリードを明け渡した。

両方のフェラーリもタイヤを交換したが、メルセデスは次の周に両車を投入することを選択した。 その後、バーチャル セーフティ カーは完全なセーフティ カーに置き換えられ、フィールドが無力化され、チームが戦略を調整する最後の機会が生まれました。

したがってフェルスタッペンはアントネッリとラッセルに先んじてフロントに戻り、ハジャールが4位、ハミルトンが5位となった。ルクレール、ピアストリ、ノリス、ローソン、アロンソがトップ10入りを果たした。

最後のリスタートでは、チェッカーフラッグまでの短いながらも決定的な走りが設定され、フェルスタッペンはアドバンテージを守る必要があり、アントネッリとラッセルは2位争いを再開する準備をしていた。

ピアストリのすぐ後ろを走っていたノリスは、セーフティカーの後ろでフィールドを追いかけているときにマクラーレンのコントロールを失い、グラベルを駆け抜けてポジションを崩しました。

レースが再開されると、フェルスタッペンはトップのコントロールを維持し、ハミルトンとルクレールは回復ドライブを完了してハジャールをパスしてそれぞれ3位と4位に浮上した。

ハジャールはピアストリとローソンを上回る５位に後退し、アストンマーティンはアロンソが８位を確保した。ノリスは9位まで回復し、ルーキーのリンドブラッドがポイント獲得ポジションを10位で終えた。

ラッセルのメルセデスが49周後のスタート/フィニッシュストレートで停止し、ラッセルのレースは終了し、アントネッリにドライバーズチャンピオンシップでの重要なさらなるアドバンテージを与えた。

フェルスタッペンはアントネッリに2.307秒の差をつけてゴールし、2026年初勝利を獲得し、レッドブル・フォード・パワートレインにとって重要なマイルストーンとなった。ハミルトンは優勝者から4.919秒遅れてフィニッシュし、ルクレールはさらに2.339秒遅れでフィニッシュした。

2026 FIA Formula 1 バーレーングランプリ in マレーシア – レース 
1 マックス・フェルスタッペン レッドブル/レッドブル フォード 55 - 
2 キミ・アントネッリ・メルセデス 55 2.307
3 ルイス・ハミルトン・フェラーリ 55 4.919
4 シャルル・ルクレール フェラーリ 55 7.258
5 アイザック・ハジャール レッドブル/レッドブル・フォード 55 8.571
6 オスカー・ピアストリ・マクラーレン/メルセデス 55 9.454
7 リアム・ローソン・レーシング・ブルズ/レッドブル・フォード 55 12.753
8 フェルナンド アロンソ アストンマーティン/ホンダ 55 13.372
9 ランド・ノリス マクラーレン/メルセデス 55 13.993
10 アービッド・リンドブラッド・レーシング・ブルズ/レッドブル・フォード 55 15.928
11 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 55 17.404
12 ランス・ストロール アストンマーティン/ホンダ 55 18.052
13 フランコ・コラピント アルピーヌ/メルセデス 55 18.997
14 オリバー・ベアマン ハース/フェラーリ 55 22.305
15 エステバン・オコン・ハース/フェラーリ 55 22.532
16 ピエール・ガスリー アルピーヌ/メルセデス 55 23.315
17 カルロス・サインツ・ウィリアムズ/メルセデス 55 25.431
18 ガブリエル・ボルトレト アウディ 55 28.233
19 セルジオ・ペレス キャデラック/フェラーリ 55 29.310
    ジョージ・ラッセル・メルセデス49 – リタイア
    アレクサンダー・アルボン・ウィリアムズ/メルセデス 41 – 引退
    バルテリ・ボッタス キャデラック/フェラーリ 7 -