2026年マレーシア開催バーレーンGP 金曜記者会見全文

チーム代表者 - ジェームス・ヴォールズ（ウィリアムズ）、フレデリック・バスール（フェラーリ）、フラヴィオ・ブリアトーレ（アルピーヌ）
 
Q: 3人全員から始めさせていただければと思います。世界的な出来事がすべての人に影響を及ぼし、困難なシーズンとなっているが、できればバーレーン主催者から、今週末ここマレーシアでバーレーン・グランプリの経験をもたらしてくれたこと、そして私たちがバーレーン・グランプリにいるかのように感じさせるために彼らが費やした多大な努力について、一言聞きたいと思っている。ジェームズ、まずはあなたから始めさせてください。
ジェームス・ヴォールズ: そうですね、彼らの素晴らしい仕事だと思います。外を歩くと、実際にバーレーン自体からここに持ち込まれた膨大な量の施設を見ることができ、それをこれほどの規模とレベルで実現しているのは印象的です。私たちとしては、可能な限りレースに参加したいのは明らかですが、彼らがこのイベントをこのようにカレンダーに戻して管理していることは素晴らしいことです。皆さん、本当によくやってくれました。近いうちに通常のサービスが再開されることを願っています。
フレデリック・バスール: はい、追加することはあまりありません。これはF1に対するバーレーンのコミットメントを示していると思います。バーレーンGPを他の場所で開催するのは珍しいことだが、F1に対するバーレーン人全員の努力を示すものだ。私たちは、このような状況であること、マナーマに行くときはいつでも大歓迎であることを長い間知っていましたが、正直に言って、これは例外的です。
FB: 同じ。本当に、サルマン皇太子とステファノ団体の皆様に感謝します。私たちはできるだけ多くのレースをしたいと思っています。これは素晴らしいアイデアでした。マレーシアにいるのはちょっと不思議ですが、昨日空港に着くと「バーレーンへようこそ」でした。基本的に、これは素晴らしいアイデアだと思います。私たちにとって、マレーシアでレースができるのは素晴らしいことです。
 
Q: どうもありがとうございます。フレッド、もし来られるなら。フェラーリは今週、あなたに対する全幅の信頼を表明する公式声明を発表する必要があると感じました。なぜその声明が必要だったのか聞いてもいいですか？
FV: これは同僚に聞いてみるべきだと思います。今週ずっとマスコミで騒がれたり、噂が飛び交っていたりするのを見ると、チームとして冷静に取り組む必要があると思いますが、決してそうではありませんでした。この声明は何かをするために強制されたものだったと思います。そうでなければ、今週末も同じだったでしょう。しかし正直に言うと、今日我々が抱えている大きな問題は、安定性、チームへの落ち着き、我々が持つべき集中力であり、一日中この種の疑問を抱えないようにすることだ。
JV: それに付け加えておきます。いつもならお互いに殴り合ったり、背中にナイフを突きつけたりするのだが、フェラーリはここしばらくのチャンピオンシップで最高の位置にいる。彼らは今年、リアウイングとエキゾーストブローを備えた革新的なクルマを開発しており、その結果として私たちも真似しました。素晴らしい成績を収めているチームです。つまり、私個人としては、フレッドがこれを行うのに適任であることに疑いの余地はありません。
FV: ありがとう。 
FB: あなたは正しい弁護士です。
 
Q: フレッド、話を続けてもらえたら。バクーでは、グリップの問題のため、マシンにダウンフォースを追加する必要がありました。 2台目のADUO、つまりパワーユニットのポテンシャルを最大限に発揮することができませんでした。このクルマのポテンシャル、特に今週末のこのレイアウトでのこのサーキットにおけるポテンシャルについてはどう理解していますか?
FV: バクーに行く前から、今シーズンで最も楽な週末にはならないだろうということは分かっていたし、今の直線では確実に赤字が大きいことは分かっていた。たとえ簡単ではなかったとしても、最前列に残れるように最善を尽くしました。少なくともクォリとしては、それ自体は悪い結果ではない。そして今週末は、劣化が大部分を占める週末になる可能性があることをよく理解するのがはるかに難しいと思います。モンツァ、マドリッド、バクーがあった過去4、5週間とは全く違う状況になっていることが今朝わかりました。ほぼ零度でした。今週末はまた別の話になります。それは、焦点を少し変えて、レースペースにもっと集中しなければならないことを意味します。
 
Q: ありがとう。フラヴィオ、来られるなら。バクーでのクラッシュは、コンストラクターズ5位争いにおいてチームに大きな損害を与えたことは明らかだ。聞いてもいいですか、今週末に来るドライバーたちと話をしましたか？同様の事件が起きた場合の影響について話し合ったことはありますか?
FB: 私たちが行うことはすべてチームの内部的なものです。確かに、バクーで起こったことにはとてもがっかりしましたが、それはまた別のレースです。忘れる必要があります。私たちは常に未来に目を向ける必要があり、過去は過去です。できることは何もありません。私は、フランコを含むチームの全員が彼が犯した間違いに対して動揺していたと信じているのと同じだ。しかし、これは過去のことです。私たちは前進して将来について考える必要があります。レース、明日の予選、そして日曜日のレースについて話しましょう。すべてのレースは異なるシナリオです。先週末は我々にとって全く良い結果ではなかったが、我々はレーシングブルズと5位を争っている。たくさんのポイントをあげてしまいました。その後、完成です。何ができるでしょうか？私たちが何をしたとしても、元に戻ることは不可能です。
 
Q: 現在、レーシングブルズとの差は15ポイントとなっている。両チームが実質的にチャンピオンシップで8位、9位、10位を争っているとき、 
FB: レースは 7 つ、あるいは 8 つあると思います。ジェームズ、何人。 いいえ、イエス・キリスト！
JV: 私にも分かりません。両方を行うだけで、正しい方法でカットできます。
FB: つまり、基本的には8レースです。さて、何が起こるか見てみましょう。
 
Q: それが私があなたに尋ねようとしていたことです。レースでポイントを取り戻すのに十分な時間はあると思いますか?
FB: 時間はたっぷりあります。ただレースを終えるだけだ。
 
Q: どうもありがとうございます。ジェームズ、バクーからあと1点。そこで行ったアップグレードについての評価はどうですか?正しい方向への一歩?
JV: その多くは、シャーシが来年に持ち越される予定です。実際、その多くはそれが正しいことを確認するための前向き投資でした。マシンにバラストが搭載されており、方向性が正しいのは嬉しいことですが、シーズンでは遅すぎます。それがその背後にある事実です。空力性能が十分に追加されていません。私たちはコストキャップの予算を、来年必要な要素を適切に揃えることだけに集中してきましたが、それが犠牲になりました。自宅のトンネルでかなりのパフォーマンスを残しました。正しい方向に進んでください。しかし、バクーはある程度、我々の持つ特性に合ったトラックでもあり、ここはより厳しい時期になると思います。
 
Q: それで、どこを狙うことができますか、ジェームズ？ラスベガスはあなたにとって良い場所になる可能性がありますか?
JV: 上下に移動するトラックがあります。つまり、あのような中盤のこぶの中で今見られるのは、間違いなく、アルピーヌは今日も前を向いて強い、と言わざるを得ません。 VCARBは、彼らがやってきたことにおいて非常に強力であり、基本的に同じ10分の1以内に我々は集まります。したがって、レースごとに上下に動きます。ただ、そこに出場して、私が望んでいるペースでチャンピオンシップを前進させるのに十分なポイントを獲得できるという保証はありません。
 
Q: ありがとう。最後にもう一つ、フラヴィオさんに。 Mike Elliott をテクニカル ディレクターとしてチームに追加しました。私の理解では、彼はこのパドックでかなり需要があったと思います。どのようにして彼と契約させたのか、そして彼はチームに何をもたらしたのでしょうか？
FB: チームにはより良い、より強力な技術的方向性が必要だと感じています。現時点では改善は進んでいますが、まだ十分ではありません。他のビジネスと同様に、チームに技術的な基礎を置く必要があります。私はマイク・エリオットがF1に戻るのに適任だと感じています。メルセデスで豊富な経験を持っています。彼はすでにハースとアストンに数年間在籍していた。何て言えばいいでしょうか？私たちは技術的にも商業的にもチームを常に改善する必要があります。私たちは1年前にチームに加わったばかりです。それは1年前にチームでのポジションだったが、私がF1でなりたいポジションではなかった。フレドや全員を捕まえ、ウィリアムズから自分たちの立場を守るには、少しずつ改善する必要がある。これが私たちがやりたいことです。私たちは勝ちたいと思っています。私たちはチームが勝てる状態にあることを確認するために全力を尽くしています。
 
会場からの質問
 
Q: (Craig Slater – Sky UK) フレッドに簡単な質問です。フレッド、昨日のあなたのリーダーシップについて、両ドライバーから力強く誠実に支持されました。ルイス氏は、全体的なリーダーシップ構造を検討する必要があるかどうかという問題を提起しました。あなたの観点から見て、チームを率いるために上層部から必要なすべての権限を手に入れたことに満足していますか、また自分の下の組織を進化させるつもりですか、それとも、このままではフェラーリで成功する準備が整っていると思いますか?
FV: まず、チームの構成についてですが、フラヴィオが以前言ったように、少なくとも技術的な装備に関しては、終わりのない話だと思います。つまり改善する必要があるということです。成功を最終的な状況として捉えるのではなく、良い時も悪い時も改善しようとするのが、私たちがやっているDNAだと思います。正直に言うと、我々のダイナミックさのおかげで多くの人材を採用しましたが、他のチームと同様に、我々もすべての限界を押し広げようとしています。ルイスのコメントに関して、誰かや何かなどを非難するのは間違いだと思う。良い時はチームとして勝てます。悪い時はチームとして苦しんでいるし、個人やその他のことについては話したくない。正直に言うと、統一しないことを始めるのは大きな間違いだと思います。シーズンの良いスタートを切ることができた。確かに、それだけでは十分ではありません。もっと獲得したい、もっと勝ちたい、チャンピオンシップを勝ち取りたい。しかし、最終的には良いスタートを切ることができました。ここ数レースは苦戦しているが、開発が進みすぐに復帰してペースを取り戻せることを期待している。
 
Q: （マラ・サンジョルジョ – スカイスポーツ・イタリア） ジェームズとフラヴィオに質問です。あなたはこれまでのキャリアの中で、チームで困難な時期をすでに経験していると思います。あなたが直面しているメディアの圧力は、フレッドやフェラーリが対処しているものとは異なると思いますか?
JV: 私はその立場に完全に就いたことがないので、明らかに難しいですが、読んだ限りでは、そうです。基本的に、どこが違うのかと思いますが、率直に言って、私たちの仕事がかかっていることは誰もが知っています。私たちは十分な仕事をしていないので、すぐに危険にさらされます。それは当然のことだと思います。タイトルを取るときはそれを受け取ります。しかし、成功したときにどのように祝われるか、失敗したときにどのように罰されるかには違いがあります。一般的に言えば、私たち全員がそうです。私が読んだとき、これは非常に外部的であり、フレッドの前任者がその役割を果たしていたにもかかわらず、ある意味、フレッドに対して誇張されていると思います。高値ははるかに高く、安値ははるかに低いと思います。私はそう思います。
FB: 私も同じです。メディアは、あなたが失敗するたびに企業が大満足しているかのように見ています。そう思います。残念ながら、これはそのようなものです。なぜなら、あなたが元気かどうかはわかりますが、メディアは非常に沈黙しているからです。あなたが悪いことをした瞬間、メディアが目を覚まし、「なぜ？ ドーン、ドーン」と言うのです。したがって、私たちはそれを受け入れて生きなければなりません。確かに、記事の量に関しては、私たちよりもフレッドの方がずっと大変です。メディアの観点からすると、記事に対する注目も非常に高いからです。バクーにはドラマがあることがわかります。バクーに戻ってきてからわかっていることですが、実際には理解できていないのですが、私たちは罰を受けているということです。私たちは罰を受けるに値します。リンドブラッドもローソンに対してまったく同じことをしたのに、なぜレーシング・ブルズがペナルティを受けなかったのか理解できない。なぜ私たちは罰せられ、リンドブラッドは罰せられなかったのでしょうか? 1 秒前に戻ると、私たちはバクをリプレイしているわけではありません。それが私たちのビジネスなので、その後にメディアが必要になります。私たちにはメディアが必要ですが、時にはもっと友好的なメディアが必要です。不可能ですが、やってみます。
 
Q: (Jan Olejniczak – イレブン スポーツ) フレッドへの質問。カムバックの噂がどんどん聞こえてきます これからのV8。 F1関係者はF1エンジンの将来について合意に達したと言われている。あなたはそれについて何らかの知識を持っていますか、そしておそらくあなたはこれらの交渉に関与していますか？
FV: 確かに、少なくとも PU メーカーは全員がこの規制の将来について話し合っています。しかし、大きな変化が起こるたびに、2014年に大きな変化があり、2026年に大きな変化があり、5年、10年後の自動車の将来がどうなるかを予測する必要があるため、F1にとっては課題です。それは挑戦です。ここで、PU メーカーだけでなくチーム全員のエンジンのコスト、パフォーマンス、ファンからの期待など、他のパラメータも考慮する必要があります。また、年によって変化する可能性もあります。つまり、そうです、それは挑戦です。私たち全員が関与しており、最善の解決策は何かについて全員で議論しています。近いうちに何かが見つかることを願っています。
 
Q: (Mervi Kallio – Viaplay) これはフレッドに対するもので、マーラの質問に対するフォローアップです。フェラーリの周囲の騒音や外の様子についてジェームスとフラヴィオが言ったことは聞きましたが、フレッド、あなたは分厚いですね。あなたはかなり長い間このビジネスに携わっています。物事が順調に進んでいるときはほとんど何もなく、物事がうまくいかないときは多くの騒音が発生することに驚いたことはありますか?そして、私たちが聞いたように、ドライバーがあなたをサポートし、ジェームスがあなたをサポートし、チーム全員があなたの後ろにいます。
FV: それを思い出させてくれたおかげで、私は年をとり始めています！いいえ、しかし確かに、ジェームズが前に言ったように、その役割を引き受けると、その仕事の良い面も悪い面もわかります。このようなことを期待していました。少し不公平なことがあるのは、誰かをバスの下に押し込むことです。私はチームを守るためにそこにいるのです。前にも言ったように、勝っているときはチームとして勝っていますが、苦戦しているときは私が全員を守るためにそこにいます。全員がチーム代表を守るのは正しい態度だと思いますし、私が苦戦しているときに彼らを守るのは正しい態度だと思います。正直に言うと、これで何が得られるかは分かっていました。まったく驚きませんが、攻撃が少し個人的な場合もあります。それは良くありません。私たちにはフレンドリーなメディアが必要です。
 
Q: (ジョン・ノーブル – ザ・レース) ジェームズとフラビオへ。このレギュレーションの設定と今シーズンを通じて、上位 4 チームが集団から一歩離れたように見えます。今後数年間で誰かがその縛りを打破する可能性はどのようなものだと思いますか?また、コストの上限によりその仕事はどれくらい困難になりますか?
JV: 本当に良い質問ですね。何よりもまず、この冬私たちが犯した間違いは私にあり、それを問題から切り離す必要があります。それで私たちは後退してしまいました。私たちの車は重量超過でした。しかし実際には、私たちがコストキャップを設定したとき、これははるか昔の新型コロナウイルス感染症の時代に遡ります。そのことについて電話で問い合わせたとき、コストキャップを設定するために必要な重要なタスクが 3 つありました。私たちは長期的な財政的持続可能性を望んでいましたが、その目標において、私たちはそれを達成しただけでなく、それを超えたと思います。このビジネスは現在、私たちが継続できるよう十分な投資を行っており、ビジネスです。彼らは 2021 年まではまったくビジネスではありませんでした。しかし、それに付随する他の 2 つは、スポーツの公平性であり、事実上、フィールドの圧縮であり、効果的に圧縮された競争力でした。これらがコスト上限の 3 つの目標ですが、その 2 つは失敗しました。約1か月前に私が調べていたちょっとした統計があります。それは次のようなものです。このスポーツの過去15年間、申し訳ありませんが、その前の5年間、現在コストキャップを設定している5年間を考えると、現在、上位4チームがポイントの83％を獲得しています。念のために言っておきますが、その前は70年代でした。言い換えれば、トップ 4 がトップ 4 であり、残り全員がおおよそのポイントの 17% を奪い合うという状況をさらに悪化させてしまったのです。以前は表彰台に上がる確率は 10% でしたが、現在は 5% です。統計情報はたくさんありますが、コストの上限により状況は改善されるどころか悪化しています。おそらく私がユニークなのは、褒め言葉ではありませんが、最高のチームから最低のチームに変わったからです。それはかなり明らかだと思います。 あなたがそのジャンプをしたとき、私が理解していなかった、または気づかなかったのは、存在するものがいかに少ないかということです。コストの上限があるときは、車にお金をかけません。実際、私は基本的なシステムだけに何百万、何千万も費やしているので、部品が工場のどこにあるかを知るだけで十分です。つまり、それはクルマにも、フロントウイングにも、アップグレードにも当てはまりません。まさに基本的なことを行うために必要なシステム上での作業が行われています。つまり、私たちはコストキャップの罠に陥っているのです。なぜなら、私が短期的なことをする場合、そして常に将来への投資について話しているからです。これで、その理由が理解できたでしょう。今年のことをやると、将来的にはペースが落ちてしまうので、それはできません。私たちには2階級のチャンピオンシップがあります。私があなたにそんなことを言っているわけではありません。それは、ポイントスコアの点で現在テーブルにあるものにすぎません。そして、ここが私たちがビジネスとして団結しなければならないところですが、それは私たちが将来に望むものという観点からすると正しくないと思います。私たちは、良い仕事をしたなら、そのために戦う能力を持っているはずです。素晴らしい年だった昨年でさえ、我々と4位、フェラーリとのポイント差は238ポイントだった。決して少ない金額ではありません。それは絶対的な隔たりであり、私たちは3回表彰台に上っていました。コストの上限については、ウィリアムズに入社するまでその価値を理解していませんでしたが、これは自分のやっていることに本当に不利益をもたらします。解決策はコストの上限を取り除くことではありません。前にも言ったように、その結​​果、私たちは今、経済的に見事に安定したスポーツを手にしていますが、全員が同じツールと同じメカニズムでプレイしていることを確認するために、そこにどのようなメカニズムがあるのか​​を考える必要があります。なぜなら、今日はそうではないからです。 少し長くなりましたが、以上が私の考えです。
 
Q: フラヴィオさん、何かコメントを付け加えていただけますか？
FB: ほぼ同じです。コストキャップの考え方は非常に良いと思いますが、コストキャップによる行政運営は非常に大きなものです。ある時点では、数字が何であれ、予算の上限を 1 つ設けることが意味があるかどうかわかりません。ドライバーを含めることを望む人もいます。現時点では、数字が何であれ、おそらく大きなチームは 3 億、4 億、小さなチームは 250、300 を持っていますが、すべてを予算の上限内に収めます。これにより、「これは内側、これは外側、これは内側、これは外側」ということはなくなります。ある時点で、予算の上限をどうするかということを決める必要があると思います。私にとって、数字が何であれ、すべてを予算の上限内に収めるのが最善です。
JV: 良い点ですね。それは間違いなく進むべき一つの方向性だ。私が言い忘れたもう一つの点は、これに関連することだが、コスト上限が設定される前に、ウィリアムズはまったくお金を使っていなかったのだ。つまり、大まかに言って支出が3倍になりました。フラヴィオの数字は分かりません。大体同じようなものだと分かります。フォース・インディアには資金がなかった。アストンマーティンはそのために全力を尽くしていた。つまり、環境は異なりますが、それでもさらに悪いです。私たちが必要としている解決策は、この部屋にいる誰もが理解できるものであり、それはスケールを与えるためチャンピオンシップポイントにリンクするか、チャンピオンシップの順位にリンクするかのいずれかであり、来年ではなく時間の経過とともに、私たちが団結できるようにするシンプルなメカニズムです。 
FV: それを風洞上に置いています。
JV: 私たちは風洞実験を行っていますが、これは正しい方向への一歩だと私も同意します。さらに私が指摘しているのは…
FV: 私たちが心に留めておかなければならないのは、コスト上限が設けられる前の2018年、2017年、2016年、確かにビジネス全般はもっと悪かったが、破産、または破産寸前のチームが5、6チームもあったということだ。そして、それは単にビジネスがうまくいっているという事実ではなく、正しいか間違っているかにかかわらず、誰もが競争できるというメッセージを私たちが送っているという事実です。これがメッセージなのです。そしてこれは、このビジネスへの新たな投資家や新たな OEM も惹きつけています。
 
Q: (Thomas Maher – PlanetF1.com) Craig の以前の質問に続いて、Fréd に質問をお願いします。フレッド、フェラーリの組織構造内で成功するのに十分な自主性があると思いますか?昨日のドライバーのコメントを考慮すると、構造を検討する必要があるかもしれないということに同意しますか?
FV: 正直に言うと、上司のベネデットとジョンとの関係は非常に良好です。私たちは毎日連絡を取り合っており、この組織についてはまったく文句を言うことはできません。しかし確かに、あなたは常により多くを獲得したいと考え、常により多くのことを行い、より多くの人材を採用したいと考えています。しかし、それは私にとっても真実であり、グリッド上の全員にとっても真実であると思います。それは私たちがやっていることのDNAであるため、常にもっとや​​りたいと思っています。しかし、正直に言うと、それは組織とは何の関係もありません。
 
Q: (Jake Boxall-Legge – Autosport) ジェームスに質問してください。ジェームス、あなたはバクーのパッケージについて話していましたが、今では車にバラストを取り付けることができ、シャシーは 2027 年に引き継がれることになりました。残りの部分とパフォーマンスの点に関して、今年経験したような落とし穴を避ける自信はありますか? 2027 年に向けて体調は大丈夫ですか？
JV: 私たちのスポーツの素晴らしいところは、第 1 ラウンドに上がるまで自分の調子が良いかどうかわからないことですが、フレッドの指摘によれば、それでもまだ分からないのです。この冬に起こったような災害は起こらないと確信しています。ただし、シャーシはすでに存在しているため、ビジネスに課す負荷はそれほど大きくないことも受け入れなければなりません。彼らは今あなたの目の前にいます。それはかなりの違いを生みます。しかし、私たちは何をしてしまったのでしょうか？実際、私たちはソフトウェア システムや作業方法をかなり変更しました。私たちはピアーズ（・シン）を迎え入れました。彼はその点で本当に素晴らしい天の恵みでした。私たちは、1 年前にはまったく得られなかった情報を入手しているので、それについてより適切な判断を下すことができます。あなたが気づいていないこと、そしてここにいる誰も気づいていないことは、私たちは風洞内やシステム全体で開発に関して良い仕事をしていると思っているということですが、それは来年の最初のレースに参加するまでわかりません。
 
Q: （マイケル・バターワース – 新華社）お三方全員へ。先ほど、残り何レース残っているのか正確に分からないという事実について言及しましたね。明らかな物流や安全上の懸念や問題はさておき、スポーツの観点から、残り何レースが残っているか、そして戦うためにどれくらいのチャンピオンシップポイントが残っているかを知ることは、あなたにとってどれほど重要ですか?
FV: 正直に言うと、今後数回のイベントで私のアプローチが変わることはありません。コストキャップを最大限に活用しています。おそらく最後の 1 ～ 2 レースでは、スペアパーツの在庫について疑問が生じるでしょう。しかし、今日、次の 2 つのイベントに対する私のアプローチはまったく変わりません。
FB: 同じ。何も変わりません。カレンダーにすべてのレースが含まれることを願っていますが、正直なところ、何も変わりません。
JV: これ以上付け加えることはありません。
 
Q: （エド・ストロー – ザ・レース） まずはジェームスのもの。あなたが話したコストキャップの罠については、明らかに、潜在的なメカニズムの 1 つとしてポイントについて言及しました。このシステムを機能させて、必要に応じて、チームの潜在力を備えたものと、成果の面での未達成を区別できるようにするにはどうすればよいでしょうか?そして、施設やそのようなものを独立的かつ客観的に評価して、その支出をポイントとは別にできるようにする方法はあるのでしょうか?
JV: それを行う方法はありますが、非常に複雑になります。しかし、いくつかの数字をテーブルに載せると、F1 マシンにほぼ似たボディワークを備えた 4 つの車輪が正しい方向を向いているマシンを構築するだけで、以前のチームで覚えているものと比較して、私自身の費用が約 30% 高くなります。ツールの非効率性、外部サプライ チェーン上にあるものなど、合計すると約 100 個の要素が関係します。それで、そのようにして、「分かった、そのお金はすべて、分かった、それを元に戻してください。コスト上限の追加が得られます。」と言うことができます。透明ではない、外の世界からは見えない、そういうところが気になります。あなたがもっと求めているのは、これらの問題を修正しようと努力する量であり、突然先頭に立つほどではありません。あなたにとって、悪い年になるかもしれません。したがって、メルセデスのような選手がより良い仕事をすれば、チャンピオンシップを獲得できるはずだ。それはあなたが影響を与えているものではありません。あなたがやろうとしているのは、正直に言うと、私の場合、コスト上限の範囲内ではとても実行できない過少投資を20年間掘り起こすことです。それをテーブルに戻しましょう。
 
Q: (Dzhastina Golopolosova – F1Maximaal.nl) ジェームズへの質問。ジェームス、バクーの後、他のサーキットで露呈する可能性のあるクルマの弱点がいくつかあるとおっしゃっていましたが、ここセパンで最初のフリー走行セッションを行って実際のデータを手に入れたところで、これまでに何を学びましたか？車は期待どおりに動作していますか?何か驚いたことはありますか?
JV: それはほんの一握りであり、疑いの余地はありません。つまり、クルマの状態という点でバランスが取れていなかった。それがバクーの後に私が抱いた恐怖だった。バク、バランスを取るのはとても簡単です、そこでバランスを取るのは簡単です。他にもたくさんの問題があります。マレーシアはおそらくそれを暴露する極端なところにあると思います。それについてはすでに話し合いました。ここは信じられないほど暖かいです。実際、このサーキットはグリップが非常に低い。車が停止したときを見たかどうかはわかりませんが、そこには鶏の尻尾のような汚れが残っています。そのためグリップが非常に低く、それが問題を誇張する傾向があります。ソフトタイヤを履いたとき、かなり大きなジャンプがあったという事実は、すでにそれを示しているようです。 FP2に向けていくつかの計画とアイデアはあるが、その背後にある現実は、ここでは遠すぎるということだ。それが私が恐れていたことであり、依然としてその弱点が露呈している。それらについては今年は取り上げられません。
 
Q: (ルーク・スミス – The Athletic) フレッド、それはあなたにお願いします。実はカルロス・サインツについて質問があります。フェラーリで彼と一緒に仕事をしたのは明らかですね。ウィリアムズの立場にあるチームにとって、チームをグリッドの上位に引き上げようとする上で、カルロスのようなドライバーと彼の態度、性格はどれほど重要だと思いますか?
FV: 正直に言うと、カルロスは2023年、2024年にとても良い仕事をしてくれました。ペースや資格の面だけでなく、技術面への貢献の面でも非常に力強いシーズンでした。しかし確かに、ジェームズの状況は少し異なります。彼が前に言ったように、シーズン開始時の体重が 14 キロだったのは、単なるバランスの問題ではありませんでした。何キロだったかわかりません…あなたとの団結のために、私も 14 キロ減りました。  
JV: よくやった！ 
FV: しかし、これに対するカルロスの貢献は、確かにもう少し異なっています。しかし、このレベルの経験を持ち、完全に集中して献身的に貢献する人材がいることは、チームにとって大きな財産です。ジェームズにとってそれは財産だと思いますが、カルロスについて話すのは私よりもジェームズのためです。
 
Q: ジェームズ、何か付け加えたいことがあれば、それで終わります。
JV: アレックスも入れてみます。彼らは本当にチャンピオンシップレベルのドライバーであり、今すぐにどのチームでもポジションを獲得し、適切なマシンを持っていればそこに出てレースに勝つことができるでしょう。フレッドの指摘は完全に正当です。私たちがいくつかの間違いを犯した場合、体重を減らすために彼らができることは何もありません。しかし、彼らがあなたを助けることができるのは、あなたが車の特性から十分に離れているとき、彼らはあなたを必要な場所まで運転するのが非常に上手です。そして、カルロスにはそれを行う卓越した能力があると言わざるを得ません。両者に話を聞いてみると、今年は困難なスタートとなったにもかかわらず、彼らは昨年と同じレベルでパフォーマンスを上げていると私も同様に言えるだろう。そしてそれはトップクラスのドライバーのプロフェッショナリズムの表れにすぎません。
 
終了