F1 - 2026 スペインGP - 金曜記者会見トランスクリプト

チーム代表者 - Alan PERMANE (レーシング ブルズ)、Mike KRACK (アストン マーティン)、Marcin BUDKOWSKI (キャデラック) 
 
Q: マルシン、おそらくあなたとここマドリングでの最初のセッションから始めてもいいでしょうか。開店時間中に何か驚きはありましたか？ 
マルシン・ブドコウスキー: [オープニング聞き取れず] 挑戦的なトラックです。確かに、交通管理にとっては困難なことであり、セッション中にそれを目の当たりにしました。そして実際、中高速コーナーが次々とやってくる新しいコースにしてはグリップ力も高い。そして、タイヤを適切な温度範囲に保つのは難しく、挑戦的なレースになるようだ。そうですね、興味深い最初のセッションです。
 
Q: マイク、あなたに同じ質問です。今日のセッションで何か驚きはありましたか?
マイク・クラック: ええ、唯一驚いたのは、中断がなかったことです。しかし、誰もがドライバーに保守的になるように、部品を保存し、車を保存し、周回を続けるように言ったのは明らかでした。しかし、私たちはF1とここのプロモーター、あるいはサーキット、これを導入した人々を祝福しなければならないと思う。とてもよく準備された素晴らしいサーキット、素晴らしい会場だと思います。 1年目は確かに簡単ではありませんが、すでにここで導入されているものについては祝福することしかできないと思います。
 
Q: それから、アラン、可能であれば、ドライバーからのフィードバックとそのセッションについての感想、そしてユキのクルマに関する最新情報をいただければ。
アラン・パーマネ: はい、そうです。私は他の人たちの言うことを反映していると思います。素晴らしい、本当に素晴らしい会場です。昨夜このトラックを1周したんだけど、とても印象的だった。本当に印象的だった。両ドライバーは、ターン12は運転するのが素晴らしく、本当にクールだと語った。そして、課題はフラットにできるかどうかだと思います。そして現時点では、彼らはノーと言っている。それで、週末がどうなるか見てみましょう。しかしクルマに関して言えば、パフォーマンスは良い。 Arvid とはとても良いセッションができました。あなたの言うように、ユキには問題がありました。それは彼のパワーステアリングに問題があり、それはデータではっきりとわかりました。私たちはそれを変えました。ちょうど始動しており、FP2に向けて準備は整っている。そして良いニュースは、ユウキがチームにさらに貢献しているということだ。実際、彼はソフトタイヤではまったく走っておらず、ミディアムタイヤではアルビドの前にわずか0.5秒というほんの少しの差さえありました。それで、彼も調子が良いです。
 
Q: ありがとうございます。マルシン、また戻ってこられるなら。この役割に就いてから 1 か月が経過しましたが、チーム内での短期的および長期的な改善点は何だと思いますか?
MB:  ここの同僚の前ですべてを共有したくありませんが、とても充実した数週間でした。確かに3週間半以上に感じます。正直に言うと3ヶ月半くらいかかる気がします。でも、それはよかったです。私はチームの良いところをたくさん見てきましたが、特に彼らがチームを構築するのに必要な時間と、エントリーやその他すべての条件を考えると、非常に印象的です。それで、良いことがたくさんあります。他のチームと比べてレガシーはありません。オープンマインドで建設的な議論がたくさん行われています。しかし、このような時代に新しいチームを構築する場合、避けられない近道も数多くあります。はい、それはより注意が必要ないくつかの分野での取り組みについてです。つまり、短期的には明らかに信頼性です。いくつかの分野ではそれに苦労し、オペレーショナルエクセレンスをあるべきレベルに引き上げるのに苦労しているのを見てきましたが、それは今日の時点でトップチームのレベルではありませんが、それは理解できます。長期的には、主にパフォーマンスとペースを向上させるために、何をする必要があるか、何を改善する必要があるかについて、いくつかの明確な優先順位が明らかになってきています。しかし、私はこれらのことをあなたに共有するつもりはありません。
 
Q: 数レース前、セルジオはチームが成長の停滞期に達したと述べた。それは今でも当てはまるのでしょうか、それともチームにはそれを実行するためのプログラムと予算がありますか?
MB: No.ドライバーの期待とF1の季節性の現実を考慮して、それを考慮する必要があると思います。出発する前、私の任命が発表された後、私は両方のドライバーと簡単におしゃべりしました。そして、セルジオは私に「ザントフォールトのために何をするつもりですか？」と尋ねました。それは私が入社してから1週間後でした。そして私は言いました、「そうですね、チェコ、期待を少しコントロールする必要があると思います。」現実には、我々はシーズンの中で、全員が来年のマシンに取り組んでいる段階にある。リソースのほとんどを来年に切り替えました。私たちの開発パイプラインは徐々に枯渇しつつあります。また、残念ながら、当社のリソースの多くは、パフォーマンスに関する問題に取り組むよりも、信頼性の問題の解決に忙しくなっています。したがって、当然のことながら、シーズンのこの段階では開発は頭打ちになります。しかし、私たちの側では、信頼性を修正し、操作面を修正し、車の品質を修正することで、多くの可能性があると思います。今年もまだ引き出せるパフォーマンスがそこにはあります。しかし、私たちの焦点は来年のマシンにある必要があり、誰もがピットレーンの上下でこれを言うと思います。
 
Q: マイク、もし移動できれば。私たちは昨日フェルナンドから話を聞きましたが、明らかに彼の将来について多くの話をしましたが、彼はすぐには何も聞かないと言いました。あなたが知っている限り、彼はスポーツを辞めることについてどれくらい真剣ですか？
MK: まあ、あなたは彼にどれほど真剣かを尋ねます。つまり、結局のところ、チームが継続したいということは常に明確だったと思います。私たちはそれを全面的に明確にできたと思うが、フェルナンドの考えを尊重する必要がある。私たちは彼が希望する時間を尊重する必要があります。そして、前にも述べたように、私たちはすべての人にとって良い解決策に到達できると確信しています。そして今は待つことです。彼は決心をする必要があります。それから私たちは先に進みます。
 
Q: FIA会長のモハメド・ベン・スライエムは本日、スポーツに留まる重要性について語った。フェルナンドは、2027 年に見たい変化について話しました。それが彼を説得できると思いますか?それが彼が探しているものですか？あなたは知っていますか？
MK: ええ。彼は、変化を望んでいるのは一つではないことを明らかにしたと思います。はい、私もこれらの議論について読みました。ですから、このスポーツにはそのような人が必要だと思います。我々全員がフェルナンドの継続を期待していると思う。そして、それに対応するために何ができるか、私はそれが行われると思います。そして、良い解決策を見つけて継続できることを願っています。
 
Q: フェルナンドは縁石に乗り上げてダメージを受けたため、最終レースでリタイアした。それはこのコースの周りにある縁石ライディングに対する懸念なのでしょうか、それとも今はそれと闘ってきたと思いますか?
MK: はい。おそらくここの縁石や縁石の後に続く壁よりも壁の方が気になるのではないかと思います。それで、最初に話したように、私たちはすべてのドライバーに最初は保守的であるように言っていますが、ペースは加速し、グリップは上昇し、壁に近づき、縁石をより積極的に乗り越えると、誰が最初の犠牲者になるかがわかると思います。最終的にはそうなると思います。これらのドライバーは、限界まで走るように指示されています。彼らは競争力があります。彼らは限界を超えたい、あるいは限界まで行きたいと思っていますが、時には限界を超えてしまい、それを我慢しなければならないこともあります。しかし結局のところ、私たちは行列をするためにここにいるわけではありません。私たちはレースするためにここにいます。そして、レースに出場するにはリスクを負う必要があります。時々あなたは行き​​ます。それはゲームの一部です。でも、はい、見てみましょう。前にも言ったように、ここにある会場は、私たち全員にとってとてもエキサイティングなものになると思います。そして、私たちは柔軟である必要があると思います。状況の変化に適応できるようにする必要があり、そこから先に進んでいきます。しかし、F1チームとしての私たちの仕事は、柔軟性を持って最大限の成果を引き出すことです。
 
Q: ありがとうございます。アラン、あなたへ。モンツァでのユキの先発ポジション決定を受けて、アウディが控訴する意向についてどう考えているか聞きたいのですが。あなたの考えは何ですか？
AP: そうですね、まずパリで夜の外出をするのは、いつでもいいことです。あるいは、立て続けに 2 回目の外出をするのは、いつでもいいことです。ほら、私たちはそこに行きます、そしてチームを守り、ユウキを守ります。そして、まだ未解決の事件である間は、これ以上立ち入ることはできないと思います。そうですね、実際のところ、まだ未解決の事件ですらありません。なぜなら、まだ未解決だと思うからです…FIAからの通知さえありません。でも、きっとそれは進むだろうし、10月下旬のどこかの時点でパリに向かうことになるだろう。
 
Q: ドライバーのラインナップについてお聞きしたいのですが。ニコラ・ツォロフについてのコメントをいくつか見たことがありますが、彼はF1のシートの次の候補者だと言っています。それは2027年にあなたのチームにいる可能性がありますか、それともあなたは今持っている2つのシートを維持したいと考えていますか？
AP: 私たちには少し早いと思います。正直に言うと、私たちは伝統的にもう少し長く待ちます。私たちは来年、自分たちが何をしているかを発表しなければならないというプレッシャーはまだありません。もちろん、ニコラは私たちの考えの中に登場します。そして彼はF2初シーズンとしてチャンピオンシップをリードする素晴らしいシーズンを過ごしている。そろそろ予選が始まっているんじゃないでしょうか？それで、彼が今どうなっているのかわかりません。彼は今朝このトラックで一番速かったので、すべてが順調に進んでいます。そうは言っても、私にはリアムとアービッドという二人の素晴らしいドライバーもいます。ですから、それは良い問題です。
 
Q: 彼は現在最速です。ぜひ聞いてください。
AP: 素晴らしい。ありがとう。
 
Q: そして最後に、あなたが手に入れた2台と、彼らがトラック上で戦った様子にどのくらい満足していますか?今シーズン、彼らはいくつかの戦いを経験しているからです。
AP: ええ。彼らはとても上手でした。そして、私が言うように、それは良い問題です。そして、それが少し行き過ぎた時期もありました。そして、私は彼らを座らせ、暴動法を読み上げて、レースをしたくない時もある、状況が少し危機的である場合、タイヤが少し危機的である場合、またはレースの最終段階にいてポイントが固定されている場合に伝えます。しかし、一般的に、私は彼らがお互いにまったく接触しないという1つのルールの下で互いにレースすることを歓迎します。そして、これまでのところ、それは問題ありません。
 
会場からの質問
 
Q: (クレイグ・スレーター – スカイスポーツ) マイクへの質問です。フェルナンドが自分の将来を明確にすることを急いでいるわけではない。あなたはそれについてリラックスしているようですが、彼がF1で続行しないことを決めた場合の緊急時対応計画は用意されていますか？そして、彼の経験レベルを置き換えるのは、現時点でどれほど難しいことでしょうか。おそらく彼の後任として加入する可能性のある経験豊富な人物の1人か2人が現在のチームに長期的にコミットしていることを考えると、不可能です。
MK: まあ、ここに来て、あなたがこのことについて続けるつもりであることはわかっていました。したがって、私は皆さんに名前は明かしませんし、プラン B についても話しません。ですから、次に質問する人たち全員に、私は同じ答えをします。私たちはフェルナンドが継続することを非常に期待しています。彼は私たちのチームにとって非常に重要な人物だ。彼はF1にとって非常に重要な人物であり、スポーツ全体、そしてモータースポーツ全般にとっても非常に重要な人物だ。だから、彼がもういないのは残念だ。それはあまりにも劇的なことなので、私はそれについて話したり考えたりしたくありません。
 
Q: (テッド・クラヴィッツ – スカイスポーツ英国) 1 つはアランです。ユウキと一緒にモンツァの事件を追っているところだ。彼に2回目のスタートではグリッドの反対側からスタートすることを思い出させなかったのですか？
AP: 彼はグリッドスロットを告げられました。はい。それで彼は最初のスタートでは15位だったと思いますが、次のスタートでは14位だということを思い出させられました。
 
Q: (Thomas Maher – PlanetF1.com) Martin さんに質問です。マーティン氏とパット・シモンズ氏は冬の間に、キャデラックの重心は今後数年間で英国から米国に移り、生産は米国に残り、コンセプトデザインは英国で行われるだろうと語った。現時点でその変化はどこにあると思いますか?また、F1 の既存の人材プールがヨーロッパにあることを考えると、チームが進むべき方向は正しいと思いますか?
MB: 既存の人材プールがヨーロッパにあるとは[思いません]。人材プールは現実にはどこにでも存在しており、これを考慮する必要があると思います。時々、F1 は自分自身と閉じられたフィールドに少し中心を置く傾向があります。世界中のどこにでも、特に米国では、あらゆるテクノロジー企業や宇宙関連企業が設立され、信じられないほど成功しているのを見ると、多くの人材がいると思います。これとは別に、現時点ではシルバーストーンに新しい工場をオープンしたばかりです。なかなかの迫力なので、「仮設なのかな？」と思っている人はぜひ訪れてみてください。火曜日にバルテリとチェコが来て、そこでいくつかの技術的なミーティングを行ったり、スタッフと話をしたりしましたが、彼らは本当に感銘を受けていました。私も初めて米国に足を踏み入れた日、そうでした。私たちは米国でもいくつかの施設を実質的に建設中です。私たちは、製造能力やその他の能力を通じて、米国での拠点を徐々に開発していきます。これについては、ここでは詳しく説明しません。しかし現時点では、チームが間もなくそこに移転するなどという噂はすべてまったく根拠がありません。もう一度言いますが、このことに疑問を持っている人は、ぜひシルバーストーンに来てください。シルバーストーンには本当に素晴らしい施設が建てられているからです。
 
Q: (ミコワイ・カミンスキ – イレブンスポーツ) マルシンさんに質問です。明らかに、あなたはここ数年、メディアの一員としてこの方面で活動してきました。そこでお聞きしたいのですが、チームリーダーに戻るのにどれくらい時間がかかりましたか?シームレスでしたか？
MB: それは良い、興味深い質問ですね。それにはいくつかの側面があります。最初に驚かされるのは、私がよく知っていたF1のペースです。しかし、スポーツから離れて数年経つと、このシステムは信じられないほどペースが速く、激しく、勤勉であるため、特に新しいチームや新しいプロジェクトで始める場合には、少しショックを受けます。もうひとつ言及しておきたいのは、ザントフォールトのFP1で初めてピットウォールに再び座ったときのことだ。その時、耳の中で12チャンネルの音が鳴り響いていた。そして、私の脳が元の状態に戻るまでに少し時間がかかりました。しかし、現実には、基本、本質に立ち返ると、それは人材であり、チームの構築であり、適切な人材を適切な位置に配置し、全員が協力して働くようにすること、プロセス、そしてリーダーシップの観点からは、ビジョンを与え、全員をその方向に合わせることが重要です。そしてそれは今も変わっていないと思います。規定が変わりました。チームはさらにプロフェッショナルになりました。競争の激しさは以前にも増して高まっています。今年は新しいレギュレーションにより若干の制限があったとしても、コストキャップによりパフォーマンスの面でも多くの接近が生じています。しかし、私たちには非常にプロフェッショナルで競争力のある 11 のチームがあります。したがって、フレームワークの種類とルールセットが異なるだけですが、強度は同じです。そして、このスポーツではいつものように、先頭に立って勝つためにはすべてを正しく行う必要があります。そして、そこに到達するまでに取り組むべきことがかなりたくさんあります。
 
Q: (Jon Noble – The Race) 3 人全員に。ランニングの最初の 1 時間が経過しましたが、縁石の低速の柔らかさと速いセクションの高速の剛性の間の最適なセットアップの妥協点に関して、明確な方向性はまだありますか?そして、予選やレースに向けて進み、予測するにつれてグリップレベルが上昇し、展開パターンが変化するにつれて、タイヤ度の変化とエネルギー管理への影響の両方を管理するのはどれほど難しいでしょうか? 
MK: ええ。それは挑戦です。そして、あなたの説明は非常に良いと思います、実際、それはこれらすべての高速セクション、必要な柔らかさ、バンクに必要な剛性、縁石に必要な柔らかさの間で非常に大きな妥協であるからです。私たちには、速いラップ、プッシュラップ、または「コンセック」のどれに行くかに応じて最適化するエネルギーもあります。したがって、冷却と潤滑を忘れずに、やるべきことがたくさんあります。ですから、FP1 は素晴らしい結果だったと思いますし、それは私たちのほとんどにとっても当てはまります。そして、先ほども言ったように、保守的に始めて、プランクの摩耗、気温、ブレーキとエネルギーを確認したら、最適化を始めます。そしてこれからは、別の場所で得るためにここで何を犠牲にできるかを最適化しようとしているのだと思います。そして、今日の午後、当然ですが、レースを少し見てみる必要があります。そして明日は予選対策です。ということで、爪噛みは昨日でした。いくつかのデータが得られたので、最適化すべき点はさらにあると思います。当然、どのチームにもシミュレーターがあり、今夜は明かりが消えることはないと思います。したがって、グリップが向上し、トラックをよりよく知ることで、どのチームも同じ方向に進むと思います。
AP: はい。保守的に始めることについても同様のコメントがあると思います。少しアンダーステア​​が多すぎます。車はかなり安全です。あのセッションでは後続を失ってバリアに突っ込むことは避けたかった。ということで、そこまではもう少しあります。確かに車高に関してはまだ少し改善の余地があります。実際には触れていないので、そこには少しのパフォーマンスが必要です。まだタイヤにあまり力を入れていません。それで、もう一歩。したがって、すべての分野で、いくつかの小さなステップがあり、どこで進歩できるかが非常に明確に見えると思います。エネルギー管理に関しては、正直に言って、ゆっくりと改善し、セッションごとに再最適化するだけだと思います。ですから、P1からP2への変化が最大の変化になると確信しています。そして、P2 から P3 までは、夜間にさらに小さな最適化が行われます。
MB: ええ。言われたことに比べれば、付け加えることはあまりないと思います。つまり、我々にとっての課題は、周回を通してタイヤを生かし続けることだ。今朝はこの点が良くなかったので、そこを変えることになると思います。そして、ドライバーがクルマに自信を持つ必要があるサーキットであり、今朝のバルテリがチェコに比べて少し苦労したのはそこだと思う。彼は車のリアに自信がなかった。この種の非常に速いコーナーや、左、右、左、右に進むコーナーでは、車、特にリアに自信を持つ必要がある。そしてそれは組み合わせだと思います。言うまでもなく、それはストリートサーキットです。壁は近いです。本当にクルマと一体になる必要がある。それで、私たちはそれに取り組むつもりです。でも、慎重に戦えたことは嬉しいし、週末を通して積み上げていく必要があると思う。
 
Q: (アダム クーパー - アダム クーパー F1) アランとマーシン用。選手たちの消耗を管理するという観点から、今後のトリプルヘッダーのペアについてどう考えているか知りたいのですが。私が考えているのは、マレーシアがどのように穴をあけられ、次の週末にシンガポールでのナイトレースに移行するかということです。それにはどう対処しますか？
AP:  それはそういうことだと思います、アダム。そうです、トリプルヘッダーが 2 つあります。私たちには良い人材がいます。私たちには健康で健康な人々がいます。私たちがそこに行く前に、彼らはゆっくり休むでしょう。車の向きを変えて荷物を詰めて、数日間休みを与えることにします。そして、その間に少なくとも 1 日、または 2 日ではないにしても、少なくとも 1 日の休暇を与えるために私たちはできる限りのことをします。バクーは土曜日なので、間に 1 日余分に時間がかかることを覚えておいてください。したがって、私たちは彼らにダウンタイムを与えるために可能な限りあらゆることを行います。そしてそれが大きな問題になるとは思わない。外出禁止令のある今のタイムテーブルは、決して簡単ではないので、サーキットで簡単だとは言いたくない。しかし、あなたに問題がなく、門限を破る必要もなければ、子どもたちが睡眠を取り戻すことができる妥当な時間帯は確かにあります。
MB: はい。私もそれには同意します。私たちについてもう一つ言うべきことは、私たちのチームは、ご存知のように、今年の前半は特に困難だったということです。新しいチーム、すべてが新しい。部品の品質や部品の納品は、トラックに部品を運び、正しい形状にするという点で、常に標準に達しているわけではありませんでした。結局のところ、準備ができていなくてもセッションが遅れることはありません。そのため、トラックにいる私たちのスタッフは、シーズンの最初の段階で非常に一生懸命働きました。そして私の観点からは、これらの側面がレースごとに進歩していることをチームとして彼らに示す必要があります。人間として、先週よりも今週の状況が少し良くなれば、勢いは正しい方向に向かっていると感じ、モチベーションが高まると思います。そして、これが現時点でレースチームとの取り組みを始めているところだと思います。そして、彼らにとっては、レースの週末ごとに状況が改善し、仕事が少しずつ楽になっているのを見るだけで、簡単とは言えませんが、それほど難しくはなくなり、シーズンの後半を乗り切ることができると思います。しかし、確かにそれはかなり激しいものになるでしょう。
 
Q: (ルーク・スミス – The Athletic) もう一度言いますが、3 人全員、中東でレースするかヨーロッパに戻るか、シーズンの終わりに何をするかについてはまだ不確実です。地政学的状況を考えると、明らかにF1にとってそれは課題だ。しかしあなたにとって、年末に向けた計画を立てるという点で、物流面、コスト上限、開発面など、現時点でどのように対処するのが難しいでしょうか?
AP: 特にないです。現時点では、カレンダーに載っているので行く予定です。カレンダーに載っていない場合は、別の場所に行きます。正直に言うと、我々はステファノ（・ドメニカリ）とFIAの指導を受けることになる。そしてまだ道のりは遠い。決定が下される最終日までどれくらい離れているかはわかりません。しかし、物流やコストキャップの観点から、私たちは正直に言って、それほど心配していません。
MK: はい、似ています。アランの言うことは100%正しいと思います。 F1 は柔軟性に慣れています。パンデミックが発生しました。ここ数年、レースのキャンセルがありました。したがって、クレイグが以前言ったように、常にプラン B が必要です。ステファノとFIAは正しい決断を下すだろうし、私たちが心配する必要はあまりない。
MB: はい。付け加えておきますが、バックアップがヨーロッパのレースである可能性が非常に高いという事実は、フライアウェイとして計画を立てることができ、ヨーロッパにバックアップする方がその逆よりも簡単になるため、物事が少し簡単になります。
 
Q: 貨物はいつカタールに送らなければなりませんか?もし行くつもりなら知っていますか？それは打ち切りになるでしょうか？
AP: つまり、海上貨物はすでに仕分けされており、そこにいるか、そこに向かう途中です。したがって、それは問題にはなりません。しかし、航空貨物はラスベガスから直接送られることになる。今週の問題ではありません。きっとラスベガスには着かないだろうし、来週どこに行くのかも分からない。したがって、F1の物流という点ではかなり遠い距離にあります。
 
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