FIA フォーミュラ 2 チャンピオンシップ: 2027 年自動車発表会 - 記者会見トランスクリプト

代表者:
ブルーノ・ミシェル (FIA フォーミュラ 2 チャンピオンシップ)、ニコラス・トンバジス (FIA) 

Q: FIA Formula 2 2027 マシン発表記者会見へようこそ。先ほどの発表会に続き、現世界チャンピオンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリが出席しました。 FIA F2 CEOのブルーノ・ミシェル氏とFIAのシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジス氏も参加します。お二人を心から歓迎いたします。ブルーノ、まずはこの新しい車の背後にある目標について教えてください。
ブルーノ・ミッシェル： そう、F2 の使命は常に、ドライバーを F1 に向けて準備させ、F1 に出場するときに準備が整っていることを確認することでした。したがって、もちろん、この準備において車は非常に重要な役割を果たします。そして、我々が常にやろうとしていることは、我々は通常3年ごとに完全な新車か既存車のアップグレードで新しい車を作っているため、現段階でのF1の現状にできる限り近づけようとしているし、ドライバーがF1に飛び込むときに準備が整っているかどうかを確認することである。そしてそれは車だけでなくタイヤにも当てはまる。なぜなら、我々はF1と同じサプライヤー、同じパートナー、そして車の他の多くの主題を使用しているからである。しかし、私たちはドライバーが可能な限り準備を整えられるように努めています。
 
Q: わかりました、ありがとうございます。ニコラス、あなたのところに行きましょう。技術的には、2027 年のクルマはどれくらい違うのでしょうか?
ニコラス・トンバジス: この車は実際には前の車に比べて大幅にアップグレードされています。したがって、あなたの質問に直接答えることはできませんが、コスト上の理由と、常に優先事項であるスポーツの財政的持続可能性を維持するために、前の質問と多くの類似点があります。そうは言っても、空力に関しては非常に重要な変更がいくつかあります。ブルーノが言ったように、F1の哲学ともっと一致させたいという要望があったので、すべての空力は新しいものであり、それが他の車に忠実に従うさらに良い能力を保証すると思いますが、これがF2全体の問題であるというわけではありません。そしてスターターモーターも追加されていると思います。これもまた、スポーツの観点から、トラック周辺で車両が失速し、それが原因でレースの流れが中断されることを回避するためのもう 1 つの重要な機能です。車にはダウンフォースがもっとあります。ダウンフォースが25ポイント、抗力が少し増えて3ポイントくらいだと思います。したがって、この車は基本的に動的にはるかに効率的であり、他の車を追従するための優れた特性を持ち、F1 に似ているため、ドライバーが学習し、F1 への階段を上るのに適した試験場となります。
 
Q: スターターモーターの導入は具体的にどれくらい複雑ですか?
ノーザンテリトリー: それは明らかに重要なプロジェクトです。それは工学上の奇跡ではないと思います。ある程度の時間と重量を費やしたいという欲求があるだけですが、その余分な重量はより優れた空気力学によって補われる以上のものです。
 
Q: ありがとうございます。ブルーノ、話を戻しますと、この車はすでに6月にハンガリーでテストされています。ドライバーのポール・アーロンからはどのようなフィードバックがありましたか?
BM: ポールの良い点は、彼が以前の車も運転していたので、2 台の車を非常に興味深い比較することができたということです。そして、運転していてとても楽しかったと言ってました。彼は、この車にはより多くのダウンフォースがあることがはっきりとわかり、ニコラスが言ったように、オンボードスターターのおかげで少し追加された重量はまったく感じられず、レースは非常に興味深いものになるだろうと考えたと語った。さて、22台のマシンが一緒にコース上にいない限り、それはわかりません。しかし、FIAと私たち自身の間で空力学的に行われたすべての作業により、レースに出場できる非常に美しい車が完成すると非常に自信を持っています。
 
Q：そして、新しい車の展開の計画は何ですか？チームはいつマシンを受け取り始めるのでしょうか?
BM: 私たちはクルマのテストを続けています。私たちが車を風洞に入れるのは、100% 風洞からのすべての情報を一元管理してチームに渡し、チームがすべてのデータを取得できるようにして、自分たちで作業する必要がないようにしたいからです。そして、最初のマシンは年末にチームに納車され、2台目は1月末頃に納車されるという考えだ。次に、22 台の車でテストを行います。1 台の車でテストする場合と、22 台の車でテストする場合では、テストは常に異なります。そして、マシンは来シーズンの最初のレースに向けて出発する準備が整います。
 
フロアからの質問
 
Q：（ジョン・ノーブル – ザ・レース）ニコラスに、あなたはいくつかのF1哲学を採用することについて話しました。あなたの空力への理解に置き換えられた、F1 の重要な基本は何ですか?また、プラットフォームには逆方向に流れる要素もあり、F2 を理解することで将来のルールに影響を与える可能性があるのでしょうか?
ノーザンテリトリー: これは主にF1からF2への流れだと思います。F1と比べてF2にはチームがクルマを開発しないという利点があり、そのため理念を損なう可能性のある抜け穴や空力装置などを見つけることができません。F1ではそれを可能な限り最小限に抑えるよう細心の注意を払ってきましたが、フィードバックはかなり良いと思います。基本的に、主な変更は前輪の後流の処理方法に関連しています。サイドポッドの前にある小さなボードは、前輪の後流を車内にかなり近づけ、コークスパネルと後輪の間の床を越えるのに役立ちます。そしてそれを確実にするということは、後部の車に向かう後流がずっときれいになることを意味します。なぜなら、後部のウイングの打ち上げによってすべての汚れた空気がさらに上に移動し、後続の車のために低いところに留まるのは、実際には外部から来る非常にきれいな空気だからです。これが、採用されている重要な哲学です。もちろん、これらすべては新しいフロント ウイング エンドプレートと連携して機能し、ホイールウェイク マネジメントと連携する必要があります。それが重要な部分だと私は言います。そしてもちろん、ディフューザーも同様です。リアウイングは追従性能に大きな影響を与えるものではありませんが、そのような考え方でリアウイングを調整するのは少し簡単ですし、コストの都合もあります。実際、それはF1でも理由の1つでした。
 
Q：（ジョシュ・サティル – レース）ニコラス、明らかにF1はDRSをやめてアクティブエアロに移行しました。それはF2側でそれをある種変化させ、進化させるための考慮事項だったのでしょうか?また、それを維持する動機は何でしたか?
ノーザンテリトリー: あまり。 F1では、ICEに関連した電気モーターのエネルギー特性が原因でした。それはフォーミュラ 2 では問題ではありません。フォーミュラ 2 では、パワーはすべて内燃機関から供給されるため、フォーミュラ 1 のような可動空力を必要としませんでした。代わりに、DRS は依然として非常に有効な原理であり、フォーミュラ 2 で使用する有効なコンセプトです。
 
Q：（カルロ・プラテラ – FormulaPassion.it）トンバジス氏への質問。この車の構造や安全パラメータなど、安全面での改善はありますか?
ノーザンテリトリー: さて、この車、いとこ、あるいは兄貴と言いましょうか、当時のF1の安全性パラメータに従って2024年に導入されました。 F1 は 26 年に少し前進しましたが、大幅な進歩ではありませんでした。ここでの優先事項は、コスト上の理由とスポーツの財政的持続可能性のために同じシャシーを維持することであり、これはFIAとブルーノにとって非常に重要な特徴でありコンセプトであり、コストを可能な限り抑えることである。そのため、同じシャーシを維持することが決定されました。したがって、安全性に関する大幅な改善はありません。 F2 の次の安全性向上は 2030 年になります。F2 の安全基準はすでに非常に優れていると思うので、グラスが半分空になるのではなく、半分が満たされるのが望ましいと思います。しかし、おそらく次世代ではアップグレードされるでしょう。
 
Q: (Alejandro Alonso Lopez – DiarioMotor.com) ニコラスさんに質問です。明らかに、フロントウイングとリアウイングが大幅にアップグレードされています。床などの目立たない部分も改修されているのでしょうか？ディフューザーはどれくらい変わりましたか？
ノーザンテリトリー: いいえ、車全体が空力的に変わりました。最新の一人乗りの空気力学では、これらすべてのコンポーネントが相互に作用します。フロントウイングだけを変更して、他のすべてを変更しないということはできません。つまり、基本的にはフロアだけでなく、車両全体も変わりました。でも、ここで私の友人ブルーノのことも覚えておいてください。
 
Q: (Valentina Peña – DiarioAS) この質問はお二人に向けたものですが、通常、レギュレーションの変更がある場合、異なるチームが順位をリードするために登場する機会があります。最近、私たちはカンポスとインヴィクタがおそらくF2で最強のチームであると見てきました。彼らの力関係のこれらの変化により、おそらく別のチームが彼らに近づくことができるとどの程度確信していますか?
BM: そうですね、これは非常に興味深いことです。なぜなら、ここ数年、前のマシンでうまくいっていましたチームが少し苦戦していたのは事実であり、新しいチームが現れてより良い結果を出しているのは事実だからです。言うのはとても難しいです。本当のところは、新しいマシンを導入するとき、間違いなくチームの順序が入れ替わることがわかっているということです。もちろんドライバーも大きな違いを生むので、チームだけではありません。そしておそらく、カンポスとインヴィクタのこれまでの実績を見ると、彼らも過去 2 ～ 3 年にわたって非常に強力なドライバーを擁しており、それが違いを生んでいるのでしょう。しかし、そうです、私たちが新しい車を導入するときのアイデアは常にエンジニアにもう少し働いてもらうことであり、過去 2 ～ 3 年間やってきたことに座って続けることではありません。ですから、それは興味深いものになるでしょうし、私たちはそれを目にするでしょう、私は確信しています。
 
Q: ニコラス、あなたの考えは？パックの入れ替えを期待していますか？
ノーザンテリトリー: はい、私はブルーノの言ったことに完全に同意します。少しの改造を期待したいと思います。もちろん、F2ではマージンははるかに小さく、変動に対するマージンがあり、車のプラットフォームを理解することが他のチームと比較して一部のチームに優位性を与えるものです。したがって、ブルーノが言ったように、たとえば風洞データはすべてのチームに送られる共通のデータがある一方で、誰がそのデータを最良の方法で解釈し、誰がマシンのセットアップを最適化するかがパフォーマンスにとって非常に重要です。そしてもちろん、競争力のあるレースを行うには、操作上、タイヤの温度、その他多くのことを正しく把握する必要があり、これらの細かい詳細をすべてよりよく理解している人が、実際により良いパッケージを手に入れることができます。
 
Q: (Jon Noble – The Race) ニコラスさんにとって、現在の車の DRS リアウイングのデザインは、最初に発売されたときは非常にユニークなものでした。このバージョンではデザインが異なり、実際には後部のフラップセクション全体に広がっているようには見えません。このコンセプトの背後にある考え方は何ですか?また、なぜこれまでのものと一歩違うのでしょうか?
ノーザンテリトリー: 新しいシステムを採用した主な理由は、基本的にF1のクルマ全体の外観に合わせるためだったと思います。 DRS の権限、つまり、どの程度の追加の抗力低減が得られるか、どの程度のデルタ速度が得られるかは、この新しい設計によりわずかに改善されました。
 
Q: (Frederik Hackbarth – F1-Insider.com) トンバジス氏にも質問です。ここ数年の間に、F1に進んだドライバーがトップランナーではないという異常値がいくつか見られました。たとえば、F2のキミやオリー・ベアマンを思い浮かべると、F2とF1ではドライビングスタイルが大きく異なり、優れたF2ドライバーであることが必ずしも優れたF1ドライバーであるとは限らず、その逆も同様であるというコメントにつながりました。現在のF1にはF2にはない電力の割合も念頭に置きながら、そのギャップを埋めるためにどのようにアプローチしましたか？
ノーザンテリトリー: 私はこの評価にはあまり同意しません。つまり、これらのドライバーの例についてはおっしゃる通りですが、F2 のチャンピオンが F1 でも優勝した例は他にもたくさんあります。あなたが挙げたケースは、例えばキミがF2ではまだ非常に新人で、まだ勉強中だったと思います。彼は勝ち始めてシーズンが終わり、その後F1に移り、そこで1年間学んでかなりの数の勝利を収めるようになりました。したがって、私は運転がそれほど違うという考えを支持したくありません。もちろん、車は異なります。 F1ではマシンを管理するために人々が学ばなければならない追加事項がたくさんあり、さらに多くの詳細があり、明らかに何人かの人々はそのステップをより良くしています。しかし、私の基本的なメッセージは、フォーミュラ 2 は依然として、フォーミュラ 1 に参加する前の基本的かつ非常に有効な最後のステップであるということです。それが私の見解です。
 
Q: (ジョシュ・サティル - ザ・レース) ブルーノ、ランド・ノリスのチームに関する新チーム選択の時期について教えていただけますか、そしてチャンピオンシップがそのことに関心を持っていることはどの程度の功績ですか?
BM: そうですね、私たちは 3 年ごとに新しいセレクションを行っているので、新しい車を導入するときも同じようにしています。現在、選考を進めているところですので、1か月以内、いや1か月半以内にはチームリストをまとめる予定です。ということで、もうすぐですね。そしてもちろん、ランド・ノリスのチームはライセンスを申請しており、他のリクエストと同じようにそれを検討しています。現時点では、F2への参加を希望しているチームがたくさんあります。非常に健全なチャンピオンシップですが、チームの健全性にとって非常に重要なことなので、チーム数を増やすつもりはありません。それに、F1に22人のドライバーがいるなら、F2には22人のドライバーで十分だと思うし、F1でシートを獲得できる年もあれば、もっと難しい年もあるのはわかっている。したがって、私たちもそれについては十分に注意する必要があります。したがって、チームの数は同じままにし、この選択の結果はすぐに判明する予定です。
 
Q: (Cliona Sheerin – FeederSeries.net) ニコラスさんへの質問です。このデザインには、F2 チーム自身とどの程度の協力が費やされましたか?
ノーザンテリトリー: 主なコラボレーションは、FML のブルーノのチームとダラーラだと思います。明らかに、F2 チームは私たちにフィードバックを提供し、私たちはそれを取り入れていますが、主なコラボレーションは、この車の製造に取り組んでいる実際のチームと、そしてもちろんプロモーターとの協力です。
 
終了