2026年オランダGP スプリント後記者会見全文

ドライバー
1 – ジョージ・ラッセル (メルセデス)
2 – シャルル・レクレール (フェラーリ)
3 – ランド・ノリス (マクラーレン)
 
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(指揮：デヴィッド・クルサード)
 
Q: スプリント完走者へようこそ。そうですね、ランド、レース前に話しました。あなたはそれについて少し心配していました。濡れたインサイドのスタートラインだったが、それをうまく決めた。その後、ミディアムタイヤのバランスを保つのが少し難しくなったように見えました。
ランド・ノリス： うん、悪くない結果だ。最高ではありません。今日はもう少し速ければ良かったのですが、チャールズは速すぎました。だから、それがタイヤのせいではなく、単にペースが足りなかっただけだと思う​​。私たちには十分な速さがなく、やるべきことがいくつかあります。
 
Q: これにより、これらの涼しい条件で何が期待できるかについての良い洞察が得られます。休憩前のブダペストでは、あなたの車は暑いコンディションに本当によく対処しました。では、セットアップで何を調整できますか?また、このスプリントから何を学びましたか?
LN: つまり、違うのは高速が得意だということです。ただそうではありません…車は低速コーナーで必要なレベルまでパフォーマンスを発揮していません。したがって、私たちにできることはあまりありません。多くのことを最適化していると思います。やはり良い結果ですね。私たちはこれまでの進歩にまだ満足する必要があると思いますが、さらなる進歩が必要です。それでは、何ができるかを見てみましょう。頑張ります。チームはすでに懸命に取り組んでいるので、より良い仕事ができることを願っています。
 
Q: わかりました、おめでとうございます。チャールズ、いいレースだ。あなたはグリッドに座っていますが、タイヤブランケットはすべて外れており、ソフトタイヤを履いているのは他に 1 台だけです。その瞬間、何を考えていましたか？
シャルル・ルクレール： つまり、あなただけが何かをしているときは、それは常に非常に正しいか、非常に間違っているかのどちらかです。結果的には良い選択だったと思うので、良かったです。それはFP1での宿題をうまくやったことを意味する。でも確かに、私がグリッドにいたときは、正しい選択をしていたことを願うばかりだ。
 
Q: パスを得るにはあそこで辛抱する必要がありました。 18周目の終わりでターザンボヒトコーナーに差し掛かったが、非常に効果的だった。
CL: そうですね、つまり、ランドがメインストレートでの展開があまりないことはわかっていたので、それを最大限に活用する必要があることはわかっていました。しかし、その後もほぼ同じレベルでブレーキングポイントに到達しました。でもそれはうまくいきました、それは良かったです。このタイヤでレース終盤に順位を上げられるとは予想していませんでした。どちらかと言えばスタートだったのですが、スタートが良くありませんでした。
 
Q: クルマのボディランゲージからわかる限りでは、あなたはこのサーキットで楽しんでいるように見えました。
CL: そうですね、FP1以来クルマの感触は良く、シーズン後半をこのようにスタートするのは良いことです。
Q: わかりました、ありがとう、チャールズ。ジョージ、おかえり。夏休みはよくお世話になりました。あなたは婚約し、今年 3 回目のスプリント勝利を収めてそれを祝いました。
ジョージ・ラッセル: はい、明らかに素晴らしい週末のスタートです。あと 1 周…私たち 3 人はただ話していましたが、もう 1 周だったら、レースは大きく違った結末になっていたかもしれません。だから、雨が降ったときは嬉しかったです。でも、そうですね、本当に良いスタートが切れました。フェラーリは本当に速そうだったので、そうですね、今日の午後は厳しいものになるでしょう。
 
Q: レースの序​​盤では、あなたが抜け出しているようには見えなかったので、私たちはコメントで理解しようとしていました：タイヤに問題があったのか、それとも単に物事を管理していたのか？そしてレースが進むにつれ、ペースは本当に上がってきました。それで、ええ、すべてを考慮して勝利ですか？
GR: そうだ、オーバーテイクがあるとすれば、それはレースの終盤になるだろうということは分かっていた。それで、高速コーナーでタイヤを少し管理して、レースの終わりまでにもう少しタンクに蓄えておきたいと思っていました。そして、チャールズがランドを追い抜いたとしても、彼は速かっただろうということはわかっていました。そしてチャールズの後ろを見るとすぐに、私はハンマーを少し落としたような感じで、私たち二人は離れました。
 
Q: ここではトラックの位置が絶対的に重要であることが証明されましたね。今日の午後遅くにグランプリ予選があります。多くの変更を加えるつもりですか、それとも基本的にその設定に満足していますか?
GR: ところどころくすぐったいことはありますが、大したことはありません。それが私たちをどこに導くか見てください。
 
記者会見 
 
Q: 夏休みが終わって元気に戻ってきました、ジョージ。とてもよくできました。前ではとても落ち着いた表情をしていましたね。そんな感じでしたか？
GR: うん、良い帰りでした。オーバーテイクがあるとしたら後半になるだろうと思っていたので、レース序盤は少しだけタイヤを管理していました。そして、昨日の朝、フェラーリがいかに速いかを見ていたので、最後まで少しだけタンクに残しておくだけだった。そして、チャールズがランドより先に出るのを見るとすぐに、ペースが上がって、私たち二人は引き離されました。ということで、よく管理されたレースだったと思います。
 
Q: あなたはミディアムタイヤを履いていました。チャールズはソフトにいた。驚きましたか？
GR: 私もそのことに気づきませんでした。
CL: 私だけでした。 
GR: あなたはそうでしたか？わかった！わからなかった。 
 
Q: 彼がソフトに出演しているのを見て驚きましたか。あなた自身でソフトを検討しましたか？
GR: いいえ、そうです、その後でも何か新しいことを学びます。そうです、それを聞くと驚くべきことです。そうですね、明らかに明日への選択肢が少し与えられます。
 
Q: 始まりについて話してもいいですか?前回のハンガリーでの出来事の後、今日の遠征を前にどれだけ緊張していましたか?
GR: いいえ、まったく緊張していませんでした。なぜなら、ハンガリー戦はレーススタートに技術的な問題があり、本当に何もできなかったからです。そして、私たちはそのようなことが起こらないようにいくつかの予防策を講じています。そうですね、全然緊張しませんでした。とても落ち着いていて、リラックスしていて、またレースができることに興奮していました。
 
Q: これまでの活動にとても満足しているようですね。これで残りの週末にどれだけ自信が持てるでしょうか？
GR: そうですね、確かに自信は 24 時間前よりも高まっています。でも、とても近いです。昨日は上位 4 人のドライバーの間に 10 分の 1 の差がありました。キミもとても近くにいました。ルイスはセッションを通して速かった。つまり、おそらく 6 人のドライバー全員がポール争いに参加しており、Q3 の 1 周となると、どんな展開にもなり得るのです。昨日はそれが私の時間でした。今日の午後にもう一度コンバートできればいいのですが、厳しい戦いになるでしょう。
 
Q: チャールズ、今すぐお伺いできれば。あなたにとって素晴らしいP2。あなたはソフトタイヤでサイコロを振ったのですが、それについては先ほど話しました。それはこのパフォーマンスにとってどれほど重要でしたか？
CL: 正直に言うと分かりません。昨日のFP1のロングランでは、我々のペースは非常に強かったと思います。ミディアムで行ったので、我々は非常に強かったです。それで、我々は良いレースカーを持っていることを知っていました。しかし、予選では少し力不足です。でも、そうですね、このソフトタイヤではレース終盤ではなくスタートでポジションを取れると思っていました。でも、そうですね、とても良いレースでした。昨日のFP1で見たように、ペースはそこにあったと思うし、レースをもう少し楽にするために、明日に向けてもう少し高いスタートを切る必要がある。
 
Q: ジョージはソフトタイヤは考慮していないと言いました。それはあなたにとって当然の選択でしたか？
CL: そうですね、それは、つまり、ルイスと私が 2 つの異なる戦略を持っていたからではありませんでした。しかし、FP1の後、ほんの数周しか走っていなかったにもかかわらず、このタイヤは良いタイヤだと思ったし、ミディアムにはそれほど快適ではなかった。だから、ええ、私はその選択に満足していました。
 
Q: ランドを超えたら、ジョージを獲得できると思いましたか?
CL: まあ、私はそれを信じていましたが、2、3周した後、彼はもう少しプッシュし始めたので、難しいことになることがわかりました。同様に、メインストレートでのランドもかなり遅かったと思います。彼は私が持っていたような展開を持っていなかったので、そこにチャンスがあることはわかっていました。最初の2周を終えた後、ジョージがメインストレートでこれまでとは異なる展開を見せたことがわかりました。つまり、たとえ私が非常に近づいていたとしても、抜くのは常に非常に困難でした。
 
Q: わかりました。では、スプリントで学んだことで、今週末の残りに役立つことは何でしょうか?
CL: そうですね、いろいろあります。私たちのバランスやタイヤの挙動の問題だと思うが、私たちが何を学んだかについては言うつもりはない。しかし全体として、タイヤ管理やその他すべてのリズムを少し戻すために、休憩後にこのスプリントレースを行うのは良いことだと思います。そして、はい、明日のレースに向けて準備ができていると感じています。
 
Q: そうですね、マシンにいくつかの変更を加えれば、今日後半にポールポジションに挑戦できると思いますか?
CL: 昨日はそうだったと思います。つまり、本当に良いラップを走ったし、クルマの感触もとても良かった。だから、もし明日ポールポジションからスタートできたら驚くだろうけど、それを実現するために全力を尽くすよ。
 
Q: ありがとうございます。ランド、今すぐあなたのところに来られるなら。この部屋の上位 3 人の中で、あなたが最も苦労しました。あなたにとってどのような問題があったのか、簡単に説明していただけますか?
LN: ただ、わかりませんが、全体的に、特に低速コーナーでのペースがありません。私たちは他の人たちと比べてとても苦労しています。これまでの週末ずっとそれが見られました。私たちにできることは何もありません。ただ、この車は高速では非常に優れていますが、低速では十分とは言えません。ついて行くのはとても大変でした。レース中はハイスピードでオーバープッシュすることができないので、自分たちの強みを最大限に活かすことができず、弱点がさらに露呈してしまうのです。したがって、今日はペースだけでは十分ではありませんでした。
 
Q: できることは何もないと言いましたね。つまり、グランプリの予選とレースにつなげましょう。週末の残りの期間に状況を改善するために何かできることはありますか?
LN: いいえ、そうでなければ、すでにそれを行っていたでしょう。 
 
Q: 明日の状況を改善するために、今日午後の1周のペースを犠牲にしてもよろしいでしょうか? 
LN: 何かお勧めのものはありますか？私たちがそれをやっていないわけではありません。車をできるだけ速く走らせるだけです。
 
Q:前回のハンガリーでのペースの後、ここザントフォールトでこうした問題が発生していることに驚いていますか？ハンガロリンクと似た特徴があると言われているザントフォールトもあるのですが？
LN: いいえ、まったくそうではありません。ブダペストでは、高速コーナーでは非常に得意だが、低速ではかなり苦手であることは分かっていたと思いますが、それでもなんとか勝つことができました。ここでは、非常に非常に遅い速度がさらに多くなり、さらに多くの問題が明らかになります。いいえ、まったく驚くべきことではありません。まさに私たちが期待していた通りです。
 
会場からの質問
 
Q: (Diletta Colombo – AutoMoto.it) Charles さんへの質問です。レースが進むにつれ、ソフトタイヤの感触はどうでしたか？
CL: まあ、全然大丈夫です。つまり、私はジョージと同じペースで、クルマに比較的快適に感じていました。車のバランスは良かったと思います。先ほども言いましたが、FP1以来、私たちのレースペースは特にソフトではなく、ミディアムやソフトだけでも強かったと思います。そしてそれは残りの週末に向けてポジティブなことだ。
 
Q:（ロナルド・ヴォーディング – Motorsport.com）ジョージへの質問です。木曜日、あなたは運転中もう少し自分の本能に従いたいと言いました。とにかくエネルギー管理への依存度が低いこのようなトラックではそれが容易なのでしょうか、それともシーズン前半の教訓に基づいており、基本的には今後どこでも活用できると思いますか？
GR: いいえ、必ずしもエネルギー管理とは関係ないと思います。最近のエネルギー管理は、シーズンの初めやプレシーズンにみんなで話していたよりも少し単純になっていると思います。ただ、運転に関して言えば、車に乗っているときはあまり考えすぎず、ただできるだけ速く運転しようとしているだけです。車のバランスが何を必要としているのか、それを補うために自分の運転をどのように適応させる必要があるのか​​、自分の直感を信頼し、あまりデータに従おうとはしません。データは指標を与えるのに役立ちますが、必要なものに適応するには、過去に戻って長年の経験を信頼する必要があります。
 
Q:（グラハム・ハリス – モータースポーツ・マンデー）3人全員に質問です。最終周回に雨が降ってきました。あと10分早く雨が降っていたら全く違ったレースになっていたと思いますか？
GR: そうですね、あと90秒早く到着していたら、おそらくまったく違うレースになっていたかもしれないと思います。時速 320 キロでターン 1 に近づいているとき、そこが最初のコーナーで、インラップではかなり大変でした。つまり、少なくともリードドライバーである私にとっては、本当に暗闇に陥ることになります。後続のドライバーは、あなたがロックして直進したのか、コーナーを曲がったところなのかを確認できるので、調整することができます。しかし、それは私にとって、おそらくチャールズにとっても同様に、あまり快適な場所ではなかったでしょうが、ランドとキミにとっては少し良いかもしれません。
CL: 追加するものはありません。 
LN: 同じ。 
 
Q:（ジョン・ノーブル – ザ・レース）ジョージへ。メルセデスは今年、アップグレードに関して異なる戦略をとった。すべてバックロードしました。驚いたでしょうか、フェラーリとマクラーレンがアップグレードでどれほど積極的になったかを考えると、まだある程度のアドバンテージを維持できます。高速コーナー以外はあまり負けていないようですね？
GR: そうですね、我々には非常に強力なマシンがあり、非常に強力なベースがあると思います。今シーズンの初めに私たちは明らかに大きなアドバンテージを持っていました。これらのアップグレードをいつクルマに導入するかという点で、私たちが最善の妥協をしたかどうかは時間が経てばわかります。私たちは驚くかもしれませんし、ライバルもまた新たなアップグレードをもたらすかもしれません。彼らが何を用意しているのかは分かりません。最近ではコスト上限があり、その適切なバランスを見つけるのは非常に困難です。でも、ご存知のとおり、最近は本当の戦いが待っていて、それはとても楽しいことだと思いますし、それがF1のあるべき姿だと思います。毎週毎週レースで勝利を目指すのは、2 人のチームメイトだけであってはなりません。誰もが挑戦できるはずだ。
 
Q: (Leonid Kliuev – GrandePremio.br) 3 つとも異なる質問です。これらの展開戦略はチーム間でどれくらい異なり、明日のレースでどのような役割を果たせるのでしょうか?それは本当に変化をもたらす方法なのでしょうか？導入戦略。誰が最初に行きたいですか？ジョージは飲んでいます。チャールズ、あなたから始めませんか?
CL: つまり、これらの新しい車が登場する今年のような年には、それが大きな差別化要因であることは確かであり、今日我々はそれを目にしました。ここザントフォールトでは追い抜くことは不可能に近いと思いますし、チーム間で異なる展開戦略がなかったら決して追い抜くことはできなかったでしょう。ただし、日曜日には私たち全員が似たような場所に集まるようですので、明日には大きな違いが生じるとは予想していません。そして、シーズンを通しても。最初の2、3レースを見てきたと思うが、どこでもちょっとしたアクションがあった。誰もが何をするのが正しいのかよく分かっていなかったからだ。さて、再び、誰もが多かれ少なかれ同じ場所に集まっているようです。
GR: そうですね、明日はみんなが集まると思いますし、タイヤのアドバンテージを得るまでオーバーテイクするのはおそらく少し難しいと思います。
 
Q: (ルーク・スミス – ザ・アスレチック) ジョージ、あなたに。あなたはパルクフェルメのDCに、残りの週末に向けてあなたの車にはセットアップという点で「くすぐったい」だけが必要だと言いました。しばらくの間、レース週末の早い段階でクルマに乗って感じた中で最も快適だったと言えるでしょうか?もしそうなら、セットアップへのアプローチや物事を始める方法に関して、アプローチを少しでも変えましたか?
GR: そうですね、バルセロナ以来、私は少し良い場所にいると思います。でもね、バルセロナとオーストリアの２レースでポールポジションを獲得し、その後のシルバーストン、スパでは、自分たちのコントロールの外、あるいは自分のコントロールの外にある問題が発生しました。そしてブダペストでは、少しペースを外してしまったかも知れません。したがって、結果はまだ出ていませんが、根本的なパフォーマンスはおそらく結果が示すほど悪くはないと思います。そして、どういうわけか、今シーズンはスプリントレースが私にとって少し強みになっています。通常のレース週末は通常、スプリントレースに向けて積み上げていく傾向があり、例として金曜日の午後のFP2セッションよりも予選に臨むことの方が多いため、これは少し驚きでした。しかし、ご存知のとおり、私たちはスプリントを 5 回経験し、そのうち 3 回でポールポジションを獲得し、そのうち 3 回で優勝しました。そうですね、彼らのようです。
 
Q: (アダム・クーパー – アダム・クーパー F1) ランドさんへの質問です。明らかに、3位には非常にがっかりしています。アップグレードによって期待した結果が得られなかったという不満はありますか? それともそれほど簡単ではありませんか?
LN: いいえ、彼らは期待どおりにやってくれたので、とても満足しています。ご存知のように、私たちはまだ前進することができました。それは、私たちが十分な速さに達していない特定の領域にすぎません。スピードの遅さは週末を通してずっと苦労してきたことだが、現時点で我々のクルマに弱点があるのは明らかだ。もし私たちが今もモナコに戻ったら、私たちと同じようにショックを受けるだろう。ですから、特に中高速でかなり進歩していると思います。それが私たちがここで速かった理由であり、ブダペストでも速かった理由です。ブダペストのどこでも僕らが速かったわけではなく、それが僕らが勝った理由だ。スピードが遅いので、我々はまだフェラーリよりも遅く、メルセデスにもほぼ匹敵しました。つまり、たとえ1レースで勝つことができたとしても、私たちはまだ弱点を抱えています。そこでは長所が本当に輝いていただけで、ここでは低速での欠点が大きすぎるだけです。先ほども言いましたが、今はそれに関して私たちにできることは何もありません。とりあえずクルマはこんな感じです。そこはチームとしてまだ集中しなければならないところだ。私たちはそこからすべてを取り出そうと努力します。今日はP3でもよく頑張った気がする。ただ、そうですね、私はトップの座を目指して戦って、あらゆる低速コーナーで生き残ろうとしたり、命がけで戦うよりも、戦って前に出てジョージを捕まえてプレッシャーをかけたいのです。だから私はチームと私たちの進歩にとても満足しています。アップグレードはすべてうまくいき、今日私がP3になることを許可してくれました。しかし、チャンピオンシップを目指して戦いたいなら、もっと必要だ、それだけだ。
 
Q:（ロナルド・ヴォーディング – Motorsport.com）チャールズへの質問。今日の学習について詳しく話したくないのはありがたいですが、このあたりでは追い越しは事実上不可能だとおっしゃいました。それは、1周のパフォーマンスを向上させるために何かを犠牲にしてもできることはあるということなのか、それともただ力を使い、タイヤのデルタが明日何かを起こすのに十分であることを期待しているだけなのでしょうか?
CL: レースや予選で車を速くする方法についてよく話されると思いますが、それはそれほど白か黒かではないと思います。あなたは常にマシンをできるだけ速くしようとしていると思います、そしてそれができれば、それは予選とレースにプラスになります。その後、わずかな微調整ができるかもしれませんが、それがゲームチェンジャーであるとは言えませんし、先ほども言ったように、常に白か黒かが決まるわけではありません。だから、いいえ、答えると、現時点では、何らかの修正をして、予選でもう少し良いクルマを走らせるためにできることは何もないと思います。それが弱点であることはわかっていますが、まだ解決策が見つかっていません。

終了