2026年オランダGP 金曜記者会見全文

チーム代表者 
ジェームス・ヴォールズ（ウィリアムズ）、ピーター・ベイヤー（レーシング・ブルズ）、小松彩生（ハース）

Q: ジェームス、まずはドライバーについて話してもいいですか?両者とも再契約した。あなたとチームにとって、その安定性はどれほど重要ですか?
ジェームズ・ヴォールズ: はい、それは非常に重要です。私たちが現在取り組んでいること、つまり大規模な変革、大きな変化の連続を経験しているとき、カルロスとアレックスが提供してくれる安定性は非常に大きなものです。アレックスは明らかに22年からそこにいます。彼はこのプロジェクトが成功することを望んでいますが、それを乗り越えるときにカルロスが私たちの側にいてくれることが非常に重要です。それは外の世界にいるすべての人を示しています。もちろん、私たちは彼らに、私たちが何をしているのか、何が間違っていたのか、どうやってそれを修正するのかについて内部情報を提供しますが、それは、プロジェクトに対する彼らの信頼がまだ存在していることを世界に明確に示していると思います。難しい年ではありましたが、長期的には良い年でした。
 
Q: さて、ニキ・ラウダの言葉を借りますと、「勝ったときよりも負けたときのほうが、より多くのことを学ぶことができます。」この困難な 26 年の間に、この 2 人のドライバーについて何を学びましたか?
JV: カルロスから始めると、彼は非常に優れています。彼の姿勢やアプローチは、18位を争うときも、表彰台を争うときも変わりません。それは非常にユニークです。通常、個人の人格の変化が見られます。彼らがイライラすればするほど、感情はさらに高まりますが、カルロスにはそれがまったくありません。彼はただ継続的なパフォーマンスの向上を原動力としています。基本的に、それがあなたが自分自身を前進させるために必要なことです。アレックス、彼は明らかに長い間ここにいます。彼がもたらすことができるのは、たとえば3年前のチームがどのようなものだったのかを知ることができ、たとえ全員の気​​分が少し落ち込んでいたとしても、グリッドを下げるとより明るくなるのが難しくなるということを実際に非常に良い色と光で描くことができ、それらの変化がどのように物質的な影響を与えるかを実証することができるということだ。つまり、それらは異なる側面をもたらしますが、どちらも強みです。
 
Q: さて、両ドライバーは再契約したということですね。あなたも多くの採用を行ってきましたが、ピアーズ・シンについて話してもいいですか。彼はチームに加わったばかりだからです。彼はどのように定着していますか？彼にどのような影響を与えることを期待していますか？
JV: そうですね、ピアーズは素晴らしいですね。つまり、彼はチャンピオンシップがどのようなものかを知っています。彼はここ数年で 2 つのチャンピオンシップを獲得しており、コンセプトの最初から製品の納品に至るまで、すべてを理解しています。したがって、彼はここにいて、F1 で言うところの COO として事実上、生産を管理していますが、それよりもはるかに大きな役割を担っており、私たちが実際にプロセスを加速できるようにしてくれるのです。私たちは遅れています、それについては疑いの余地がありません。コスト上限があるのは素晴らしいことですが、20 年分の投資不足も固定されています。ピアーズができることは、以前よりもはるかに速いペースで確実に前進できる領域を提供してくれることです。
 
Q: 2026 年と 2027 年に関して言えば、現在工場のどこにいるのですか?
JV: 私たちが取り組んでいる主な要素は、今年導入されるいくつかの新しいシャーシであり、これは来年に引き継がれるため、事実上移行点となります。しかし、そこで本当に重要なのはシャーシそのものではありません。ビジネスの課題はイノベーションでした。それは、これまでに行われたことのない、まったく異なる方法で行われる必要があります。つまり、コスト、時間、重量が発生する可能性のある物質的な出力が必要です。実際、この状況ではこれら 3 つすべてが当てはまります。これは、私たちがグリッド上の現在の位置にいて、それが私たちが望んでいる場所ではないにもかかわらず、依然としてこれらのイノベーションの境界を押し広げ続けることを実証する、ある種のクラスをリードするプロジェクトです。したがって、その作業は進行中です。今年導入される予定で、その結果として、パフォーマンスにはまだもう少し追加する必要がありますが、実質的な影響はありません。現在のグリッドの位置を見ると、遠すぎます。したがって、特にパワーユニットの変更と空力レギュレーションの変更があるため、いわば強固な基盤に戻るために、私たちの焦点の多くは来年に向けられています。
 
Q: ジェームス、どうもありがとうございました。ピーター、今すぐ来ていただければ、ドライバーからも始めます。まずは年表を教えていただけますか？アイザック・ハジャールの手首の負傷と、その結果必要な変化について最初に知らされたのはいつですか?
ピーター・ベイヤー: はい、皆さん、こんにちは。ほら、私が怪我のことを知ったのは先週の終わりでした。それから、当然のことながら、電話が鳴り始め、数回電話をかけ、そして火曜日に今週末をどうするか決定しました。変化に関して言えば、正直なところ、こうしたことが起こることは望ましくありませんが、変化が起こってしまえば、何をすべきかは分かっています。あなたは一種の「小切手帳」に従っていると思います。最大の変化は、ユウキの旅行計画において、彼をギリシャから帰国させてシミュレータに送り届け、私たちができる限りのサポートを提供することでした。
 
Q: ユキにとってそれは大きなお願いですよね、なぜなら彼は2026年の車を運転したことがないからです。週末に向けて彼にどんなアドバイスをしましたか？
PB: はい、そうです。一方、ユキにとって、それはちょっとした故郷への帰り道でした。彼はチームのこと、メカニックのこと、ガレージでの自分のやり方を知っていて、自分自身の健康を維持してきた。正直に言うと、彼は肉体的にも精神的にも非常に準備ができている。彼はいくつかの TPC を実行しました。それで、アドバイスという意味では、昨夜私が彼に言ったのは次のようなことだったと思います。「スプリントの週末は通常とても忙しくて忙しいのは知っていますが、あなたにとってはそれが実際に有利になる可能性があります。なぜなら、土曜日と日曜日のセッションに集中するからです。フリープラクティスがあり、予選シミュレーションがあり、レースラップを数周する必要があります。それは正しい考え方を身につけ、クルマに慣れるのに役立ちます。」そして彼はFP1で非常に堅実な仕事をした。
 
Q:リアムはレッドブルに戻り、自分に何ができるかを示したいと強く思っていましたか？
PB: そう、彼らは全員レッドブルのドライバーなので、最終的には彼らが他のトップチームと戦うために作られた、より速いクルマに乗るのは、常に興味深い機会だ。それがレーシングブルズとしての仕事の一部だと思います。私たちはグリッド上で最大の人材インキュベーターです。私たちは長年にわたって 20 を超えるドライバーを開発してきたので、それらはすでに準備が整っています。ユキが車に戻るのと同じくらい、彼もそれを楽しむだろうと思う。
 
Q:アービッドがレッドブルでアイザックの後任となることについて何か会話はありましたか？
PB: いいえ、彼はまだルーキーシーズン中です。彼はここを運転したことがないので、私たちは彼に彼のキャリアパフォーマンスに集中してもらいたいと思っています。いや、それは議論ではありませんでした。
 
Q: そしてさらに先のことを考えると、昨日マックス・フェルスタッペンの契約更新について聞きました。 2027 年のラインナップに関するニュースはいつ届きますか?
PB: はい、マックスに関しては素晴らしいニュースです、正直に言うと、それは明らかにシステム全体を落ち着かせているからです。それと同時に、私たちはリアムとアルビッドの二人、そして彼らの仕事にとても満足しています。だから私たちは急いでいません。私たちにはジュニアプログラムを通じて優秀なドライバーが揃っています。ですから、アランは本当に全員を落ち着かせ、全員を集中させたいと思っているのでしょう。そして、ドライバーやここにいる全員に知らせる最適なタイミングがいつなのかを彼が決めるでしょう。
 
Q: わかりました、ピーター、どうもありがとうございました。アヤオ、私たちがあなたのところに来られるなら。ドライバーについては少し後で説明します。夏休み前の話なので、できれば車から始めましょう。君たちにとっては悔しい走りだったね。車に何があったのか、何が問題なのかを明確にしていただけますか?
小松彩生： はい。今シーズンに入る前に、これは史上最大のレギュレーション変更ですよね？したがって、私たちは最小のチームであるため、開発競争で他の大手チームに追いつくのに非常に苦労することが予想されます。だから僕らはシーズンを非常にうまくスタートできた、誰もが考えられないほどいいスタートを切れた、そしてその瞬間からそれが現実だと思う。ご存知のとおり、制約がある中で、私たちはできるだけ早くマシンを開発しようとしていますが、他の人たちは私たちよりも早くマシンのパフォーマンスを向上させています。それが現実です。公平を期すために言うと、正直に言って、それはチームのメンバーにとって何ら不利なことではありません。彼らは素晴らしい仕事をしていて、一緒に働いています。そして私たちが他の選手たちに追いつくチャンスを得るには、すべてが完璧でなければなりませんよね？すべて。人生において、それはいつでも求められるものではありません。ですから、彼らが自分の能力を発揮できるように、より良い環境を提供し、それを促進する必要があると私は本当に思っています。それは間違いありません。でも、良いことは、その困難な時期がその人柄を示すということですよね？そして、非難する文化はありません。私たちは問題を検討しました。何が問題なのか、どこにダウンフォースが不足しているのか、なぜドライバビリティが良くないのか、ドライバーは何に苦しんでいるのか。したがって、私たちは全員同じ考えを持って、問題を解決し、マシンのパフォーマンスを向上させようと努めています。しかし、もちろん、やはり時間がかかります。ジェームスが言ったように、私たちが導入しようとしている多くのことは、実現するまでに時間がかかるでしょう。しかし、私たちは自分たちとチームワークを信じ、お互いをサポートし、過去 2 年間と同じように乗り越える必要があります。
 
Q: 開発をクルマに反映させるには時間がかかるということですね。パイプラインには何を持っていますか?それが見られると予想されるときにレースを提供してもらえますか?
AK: そうだ、モンツァでの次のレースでは、まずはいくつかのアップグレードを用意している。
 
Q:昨年末には驚異的な成績を収めました。マシンにこれらのアップグレードが施されたことで、昨年末のように少しずつ走り出す姿を見ることができる可能性はあるでしょうか？
AK: もう一度言いますが、ジェームスが言ったように、今年は大きなレギュレーション変更の最初の年であるため、ギャップは昨年よりもはるかに大きくなっています。去年は10分の1以内に何台入ったか覚えてないですよね？それは素晴らしかった。しかし、今年はそうではありません。ほら、私たちから見ると2秒くらいですよね？それで、それは巨大です。今いるところから突然トップ8に挑戦するまでには至りませんが、徐々に変化していきます。私たちはこれらの問題を一緒に解決できること、特定して解決できることを証明しなければなりません。それが来年に向けての自信につながるからです。目の前のことに向き合わなければいけないと思います。 「よし、今年はもう無理だ。来年に集中しよう」とは言えません。それでは、何も解決していませんし、自分自身を何も証明していません。それが私たちが焦点を当てていることです。
 
Q:それでは来年の話になりますが、今ドライバーについて話してもいいですか？いつニュースがありますか？
AK: それについては話せません。答えがあるかどうかわかりません！
 
Q:もうすぐですか？いつわかるかわかりますか？
AK: いいえ、そうではありません。急いでいません。私たちは二人のドライバー、オーリーとエステバンに焦点を当て、彼らの力を最大限に引き出そうとしています。彼らは難しい課題を抱えていますよね？彼らがどれほどの能力を持っているかはご存知でしょう。ご存知のように、オーリーはそれを繰り返し示してきました、エステバン、彼が車に満足しているとき、あなたは彼が何ができるかを知っています。したがって、私たちは彼らに可能な限り最高のマシン、最高のセットアップ適応を提供し、彼らの能力を最大限に引き出すことに集中する必要があります。そして、我々のドライバーは二人とも完全に集中しています。したがって、現時点では私たちはそれに焦点を当てています。
 
Q: 最後に私から。あなたの前任者であるギュンター・シュタイナーの言葉についてお聞きしたいのですが、彼は最近、ジーン・ハースはF1への興味を失ったと考えていると述べました。その証拠を何か見たことがありますか？
AK: いいえ、つまり、彼は今年のヨーロッパのすべてのレースに出場しました。彼が来ていない唯一のヨーロッパのレースは、実はこのレースだけだ。それで、彼はモンツァ、マドリッドに来る予定ですが、そうです、私はまだ来ていません。これほど多くのレースでジーンを見たことはないと思う。そして当然、彼はアメリカのレースにも来ている。いいえ、彼はただとてもとても熱心な人です。時々、彼の期待はとてもとても高いですが、それは良いことです。つまり、彼は結果に集中しすぎてイライラするのです。ご存知のように、私は常にもっとうまくやるべきだと思っています。はい、わかっています、ジーン、私たちは努力しています。しかし、彼はとてもとても熱心で、集中しています。彼はとてもとても情熱的です。いいえ、いいえ、その逆です。これほど多くのレースで彼を見たことがありません。
 
会場からの質問
 
Q:（Oliver Jensen – Web.de）James さんに質問です。今シーズンの主な問題は何ですか、そして来年、今後 3 年、4 年、5 年で何が可能になると思いますか教えていただけますか?今後5、6年以内にチャンピオンシップを争うことは可能だと思いますか？
JV: 今年の問題点は以下の通りです。アヤオはそう言いましたが、これは最大のレギュレーションであり、私はこのレギュレーションに26年間携わっていますが、これは私たちがこれまでに行ったレギュレーションの中で断然最大の変更であり、これまで以上にすべてのシステムと基本が適切な場所に設置されていないチームを暴露しました。つまり、持続的なアリーナでは、最終的にはチーム全員が 0.5 秒以内に収まったことがわかります。しかし、より広い拠点、より複雑な車、そして私たちにとって大きな課題を探求しなければならなくなったとき、最初の問題は車が非常に重いことでした。はっきり言っておきますが、最終的には、時間が足りなくなり始めたときの出力が体重です。 2 つ目は、予定通りに予算内で制作できなかったことです。その多くは、その下にある経験、知識、システム、プロセスです。仕事不足ではありません。 8月の休暇まで週6日か7日、1日16時間働いていた人もいると言わざるを得ません。それは情熱と献身が欠如しているわけではありませんが、私たちが今いる場所からの成果は間違いなく効率的であり、より良くなるためにはそれを修正する必要があります。それはその後、キャリーオン効果をもたらします。私たちはそれについてかなりオープンに話してきましたが、マイアミで私たちが持っていた車は、実際にはメルボルンに到着予定の車でした。私たちがマイアミで所有していた車は、実際には 11 月の時点でもまだ風洞内にありました。そして、あなたはそれを、それよりもはるかに先進的なフィールド内外の車と比較しています。ですから、その点で私たちは遅れをとっており、まだこの冬の状況から追いつこうとしているのですが、それは痛くてもどかしいことです。 2 番目の質問への答え: このステップ 1 は、単純に多くが繰り越されるため、来年は簡単になるのではないかと思います。レギュレーションセット、シャーシが見えます。 引き継がれる年にシャーシを作る予定です。これにより、システムに多くの負荷がかかります。しかし、レギュレーションの変更はまだ続いており、私の最大の質問は次のとおりです。レギュレーションの変更はすべて、非常に確立されたシステムを持っているチームに利益をもたらすだけなので、ギャップは拡大すると考えられますか?そして、チャンピオンシップについての質問に答えるのは難しくなります。なぜなら、まずはチャンピオンシップについて理解しなければならないからです。私が組織内の良い点と定義しているのは、インプットに大きな変化を加えたときに、他の組織に比べて遅れを取らないことです。実際、私たちは現時点では他の人が思いついていないアイデアを考え出しています。そして、それは今日のウィリアムズの背後にある現実ではありません。おそらく今後 2 ～ 3 年以内に、非常に優れた人材が何人か加わってくると思います。ピアーズがその良い例であり、彼だけではありません。実際に、予定どおり、予算内で、必要な仕様に合わせて車を生産できるようになり、開発速度は適切なレベルになるはずです。しかし、他のチームも同様に前進するつもりだ。したがって、あなたのタイムラインの終わりまでに、ウィリアムズがそのための深刻な脅威として認識されることを願っていますが、チャンピオンシップについて話すのは時期尚早だと思います。最初の問題を今すぐ解決しましょう。
 
Q:（アダム・クーパー – アダム・クーパーF1）お三方とも、シーズン終盤の中東レースについてはまだ明確になっていません。予算上限のバランス、パワーユニットの使用、海上輸送の計画などの点で、事態はどれほど複雑になるでしょうか?そして、12月にイモラでレースをすることに喜んでくれますか?そこの天気について何か心配はありますか？明らかに、ピーターは地元の知識を持っているかもしれません。
JV: よかったら始めますよ。それ自体はコストキャップの問題ではありません。正味、それはおそらくゼロであるか、あるいはあなたがどこで減少しているかによっては役立つかもしれないと思います。若いドライバーは少し問題です。多くの人がアブダビで若手ドライバーデーを行うことを計画していますが、もしそれが存在しない場合は、その結果として計画をいくつか変更する必要があります。もしそれがイモラだったら――そしてはっきり言ってしまえば、それは確認されていないが――天気は面白くてスパイシーなものになるだろうが、それでも最後にヨーロッパのレースに戻るのは良いことだろう。 F1がそのようなことが起こらないように、そしてカレンダーが現状のまま継続するために信じられないほどの努力をしていることは知っているが、ご想像のとおり、それを決定できるのは今この部屋にいる人々以上である。
PB: はい、あまり追加することはありません。つまり、私たちは同じではなく、急いで決断を下すつもりはありません。ステファノとチームは全力を尽くしていると思う。ジェームスが言ったことに私が付け加えられる唯一のことは、もし最終的にこの 2 つのレースに負けたとしても、それは間違いなくコストキャップではなく損益に影響を与えるだろうし、それはできれば避けたいことだということだろう。私は自宅の裏庭でレースをするのが大好きですが、カタールとアブダビに行くのが断然好きです。
AK: 付け加えることは何もありません。
 
Q: (Thomas Maher – PlanetF1.com) Peter への質問です。ピーター、ダン・ファローズが今年の少し早い時期にチームに到着したのを見ました。彼が今年のクルマの開発に与えた影響の程度、ティム・ゴスとの関係、そしてここ数カ月の間に彼が開発の強さにどれほどの影響を与えたかについて少し話してもらえますか?
PB: そうですね、私たちが現在目にしているもの、そして私たちのトラック上のパフォーマンスについて言えば、株主やパートナーのおかげでここ数年に見てきた大きな投資、そして最終的にはアランとティムがチームを構築し、人々が実際に働き、推進できる文化を構築したことによるものだと思います。それは私が毎日目にするものです。責められることも、非難されることもなく、非常に明確な責任に対する真のパフォーマンスへの執着があります。そしてダンは非常にうまく統合しました。正直に言うと、彼の経歴から、空力面で少し不足がありました。彼はすぐにチームの全員とうまく働き始めました。それらは非常に強力な方法で相互に補完し合っています。そして、彼が今日の我々の姿に影響を与えたかどうかを言うのは難しいと思う。なぜなら、我々は次のレースでさらにいくつかのことを行うことになるからだが、彼がチームにとって大きく貴重な追加選手であることは間違いない。
 
Q:（ナイジェル・チウ – スカイスポーツ）ピーターへの質問。リアムとアルビッドが今年同様のパフォーマンスを見せていることから、レッドブルがF2チャンピオンシップをリードしているニコラ・ツォロフを昇格させたい可能性があることを考えると、これは良い問題でもあるのだろうか？来シーズンに向けて少し問題はありますか？
PB: いいえ、なぜなら、前にも言ったように、アルビッドとリアムは両方とも素晴らしい仕事をしているからです。リアムは現在ドライバーズランキングで9位だと思いますが、予選とレースでは素晴らしいペースを見せています。同じことがニコラスにも当てはまります。ニコラスはF2で本当に素晴らしい仕事をしています。我々は来週イモラのTPCで実際に彼を走らせる予定ですが、ただ引き続き彼の準備を助けるためです。結局のところ、来年のドライバーラインナップはアランが決めることなので、彼はチームにとって最善のことをするだろう。
 
Q:（ジャック・スミス – モータースポーツ・マンデー）ジェームスに質問です。カルロスがチームと契約したとき、私たちはグローブの全員へのサプライズ発表で、それがどれほどの影響を及ぼし、どれほど士気を高めたかを目にしました。彼がトラック上にもたらす才能だけでなく、彼がチーム全員に与える活性化効果のせいでもあり、彼を引き留めておかなければならないという余計なプレッシャーがあったと当時感じましたか?
JV: まず第一に、両方だと思います。前日に行ったアレックスの件を公表したかどうかはわかりませんが、非常に似たような反応でした。苦しんでいるチームであることは間違いない。私たちは望んでいる場所にいません。これは私たちが計画したことではありません。したがって、2 人のリーダーがあなたのそばにいて、あなたと一緒に成長し、あなたが進んでいる旅を信じているというニュースを知ることは、組織にとって、特に私たちが彼らとは何なのかを尋ねるときに、信じられないほど強力です。したがって、最初は両方だと思います。しかし、そうです、両ドライバー、あなたの言いたいことは、彼らがコース上で何をもたらすかということだけではなく、彼らが舞台裏でリーダーであるということです。その一例が、今年の冬がかなりひどい状況だったときで、二人とも英国に飛んで、できる限りのあらゆる方法で効果的にサポートするためにチームと一緒に時間を過ごした。これは異例なことだが、そう言えばいいが、それは彼らがキャラクターとして誰であるかを示している。
 
Q: (ジョン・ノーブル – レース) V8 が遅くとも 2031 年に登場し、車の軽量化が推進される中、給油の話題が再び議題に上ってきました。給油を復活させるという考えについて皆さんはどう思いますか?コストや安全要素を考慮しても、より面白いですか?
AK: 私は個人的に、燃料補給はあまり好きではありません。つまり、そうではありません。私はそうだと言いましたか？いいえ、いいえ。そうではありません。給油しながら外から見ていたとしても、スタンドに座っている観客としては、また予選などの観点から見ても、非常に分かりにくいレースでした。私は予選車両が最も軽く、ドライバーがあらゆることに挑戦できることが好きです。要するに、私は燃料を補給するのが好きではありません。また、重量やコスト、その他すべてのことも好きではありません。私は大ファンではありません。
PB: 私がまだFIAで働いていた頃、当時のロス・ブラウンと彼のチームとともに、エンターテインメントやスペクタクルを改善する方法について、F1との作業グループを設けていたことを覚えている。一部の人々の大きなアイデアの 1 つは給油でした。私たちは歴史的な映像や、私たちが持っていたデータを徹底的に調べていました。その結果、いくつかの非常に壮観で危険な映像を除けば、給油はこのスポーツにとって何の役にも立たなかったことがわかりました。追い越しのほとんどが突然ピットレーンで行われたためです。ということで、私はそれがあまり好きではありません。なぜなら、それが実際にはスペクタクルにあまり貢献しないことが証明されているからです。
JV: 同様の見解。非常に個人的なことは、ピットウォールにいるときにレーススーツを着ているとかなり暑いので、二度とそんなことはしたくないということです。しかしまた、何が起こるかというと、車がどこに止まるかを基本的に正確に予測できるようになるということです。車は常に燃料を最後まで使います。そのときが最速のときです。つまり、誰かが 2 速か 3 速か 1 速かどうかは関係なく、何が起こるかを予測できるようになりました。そして実際、今日では外の世界にさらされるようになり、誰もがその情報を入手し始めるでしょう。実際、それは私にとってかなりの興味をそそります。コンセプトとしては「車の質量を軽くしよう」ということだと思います。それを全面的に支持します。しかし、給油に戻るのは正しい解決策ではないと思います。
 
Q:（Leonid Kliuev – GrandePremio.br）ピーターさんに質問です。今、ユキの肩には大きなプレッシャーがかかっています。彼は昨日、気づいたときにはビーチで休暇中だったと言っていたが、今ではすべての注目が彼とメディアの責任、そして彼がよく知らない車に集中している。そのプレッシャーを軽減するためにどのような措置を講じていますか?一方、目標は何ですか？ポイントは現実的な可能性ですか？
PB: そうですね、レーシングドライバーなら誰でもF1マシンに乗りたいと思っていると思いますし、彼らは子供の頃からプレッシャーに対処したり管理したりする訓練を受けているので、あまり心配していません。私たちの観点から言えば、前に話したように、「メイン予選とレースに集中してください。他の部分はFP1、2、3として見てください。」と言って、週末のプレッシャーをすでに取り除きました。アレックスと通信チームが彼の他の義務を最小限に抑えようとしているのは知っています。ソーシャル メディア チームは、30 分ではなく 10 分を受け入れる必要がありました。そして残りの部分については、私は彼にとってプレッシャーよりも大きなチャンスを見たいと思う。なぜなら彼はF1にいたいし、自分にはそれができるということを世界に示したいからである。正直に言うと、我々が言ったように、もし彼が開発を続ければ、ポイントに到達できるクルマを手に入れることができるだろう。それが可能かどうかは日曜日にわかります。
 
Q: (ダン・ロイド – レースカー・エンジニアリング) ジェームスへの質問。新しいシャシーは今シーズンをスタートしたものからどのくらい大きく変わりますか?まあ、軽くなるでしょうが、必要な状態に到達するために、エアロやパッケージングを徹底的に見直す機会を利用しましたか?
ジェームズ・ヴォールズ: 来年に向けて良い準備が整った、というのがおそらく正しい言い方だろう。しかし、24 年から 25 年の間に実際に起こったことと同じように、できることはたくさんあります。その点、エアロプラットフォームでは、シャーシは最近考えられているほど重要ではありません。つまり、ある程度のモジュール性が組み込まれている、というのがおそらく正しい表現でしょう。
 
Q:（Stijn Keuris – Panorama）これもジェームスへの質問です。今週末はF1アカデミーが開催されますが、あなたのチームはジェイミー・チャドウィックという女性ドライバーがプロのレーシングキャリアを達成できるという素晴らしい例を持っていると思います。一方で、競技を始めてから最初の5年間で、まだ女子は男子よりもレースを辞める可能性が2倍高いという数字があると思います。あなたのチームは、ジェイミーのような例、あるいはおそらく F1 全体で、彼女たちがそのギャップを埋め、実際に何かを達成できるレベルに到達するために開発パイプラインに長く留まるのを手助けできると思いますか?
JV: つまり、簡単に答えますと、はい。ですから、私はF1アカデミーが大好きで、スージーや他の皆さんにはよく尽くしましたが、私たちは若いカーター、女性の若いカーターにも投資しています。サラはその例の1つであり、適切な投資も同様です。なぜなら、本当に欠けているものがあるからです。あなたの言う通り、中退する人もいますし、正直なところ、人材として必要な位置にいない人もいます。裏には力がある人もいますが、資金が常にその裏にあるわけではありません。したがって、F1アカデミーは私にとって重要ですが、それは単なる標識にすぎません。本当に重要なのは、若い才能への草の根投資です。欠けているのは、何でもそうですが、パイプラインです。男性レーシングドライバーだけを取り上げた場合、F1に参入するパイプラインは、ほぼ複数のヨーロッパ、世界カートチャンピオンであり、ルーキーのとき、または少なくともF4での最低2年目に勝利する唯一のドライバーです。そして、その時点からのポイントは、彼らが複数の世界チャンピオンであるということです。そうやってF1に参入するのです。しかし、パイプラインはあなたが選んだ何万人もの個人です。したがって、利用できる個人の数が多ければ多いほど、その人材を選択する可能性が高くなります。したがって、その中で私たちの責任は、そのパイプラインに参入して改善を試み、才能を見つけて投資することです。
 
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