2026年ハンガリーGP 金曜記者会見全文

チーム代表者 - シモーネ・レスタ（メルセデス）、エイドリアン・ニューウェイ（アストンマーティン）、ピエール・ワシェ（レッドブル・レーシング）

Q: 皆さん、FIA F1 ハンガリーグランプリに先立った私たちのチーム記者会見へようこそ。今日は左から右に、シモーネ・レスタ、エイドリアン・ニューウェイ、ピエール・ワシェが加わります。皆様を心から歓迎いたします。エイドリアン、まずはあなたからお願いします。ここでは大幅に改良された車を走らせています。調子はどう？これまでにドライバーからどのようなフィードバックがありましたか?
エイドリアン・ニューイ：まず最初にデータを取得して、本当に適切に走ることができて、それからフェルナンドと一緒に、最後の近くでソフトタイヤに履き替えただけです。新しいパッケージを理解するにはまだ日が浅いです。
 
Q: 進捗状況や目にしているものについて、直感的にはどう感じていますか?
AN: 暫定的な結果は有望です。これはパッケージの一部にすぎないため、ザントフォールトでさらにいくつかのステップを踏んでから、モンツァ/バクーでさらにステップを踏みます。これは計画されているアップグレードの最初の部分です。部品が非常に不足しているので、慎重に作業し、すべてを学ぼうとしています。
 
Q: このアップグレードをどのように説明しますか?それは以前のものの進化ですか、それとも根本的に異なりますか?
AN: シャシー、レイアウト、フロントサスペンションが同じである限り、これは進化です。つまり、これはまさに空力的な進化です。 2月にバルセロナでクルマを発売するまで、リサーチ時間が非常に足りませんでした。したがって、実際には一歩下がって、このパッケージを理解して前進しようとすることが重要でした。
 
Q: 最後に私からの質問です、エイドリアン。今週末とシーズン後半に向けて、どのようなパフォーマンス目標を設定していますか?
AN: 私は目標を設定するのが好きではありませんでした。私は、問題を論理的に解決し、全員を協力させ、文化をまとめ、その時点で最終的に行き着く場所に到達することのほうが好きです。私が何年もかけて気づいたのは、勝てていないときは登るのが不可能な山に見えるということです。勝っているときは、実際に何も変わっていない、または何か違うことをしているように感じないため、どうやってそこに到達したのかわからないことがあります。
 
Q: エイドリアン、ありがとうございます。さて、ピエール、私たちがあなたのところに来られるなら。モナコ予選でのマックスのペースを考えると、このハンガリーの週末にどれだけ自信を持って臨むことができますか?
ピエール・ワシェ: 正直に言うと、完全に自信があるわけではありません。他の選手たちはモナコ以来大きく成長している。さまざまなマシンに多くの変更が加えられており、さらにコースレイアウトはモナコとは大きく異なり、このコースで抱えているさまざまな問題や妥協点も異なります。この新しい車では、サーキットに行くたびに、車を地面に置くと、異なる問題が発生します。それを最大限に高めようと努めていますが、自信がありません。
 
Q: マックスは昨日、最近のレースで築いた勢いについて非常に前向きに感じていました。あなたはどうですか？ RB22 の進歩にどの程度満足していますか?
PW: はい、いくつかのポジティブな点があります。重要な点は、我々が遅れてスタートし、確かに進歩したことだと思う。チームが進歩し、ここまで到達するのは非常に良い仕事だと思います。私たちはまだ、望んでいた場所には到達していませんが、エイドリアンが言ったように、最善を尽くし、何がうまくいっていないのか、何が改善できるのかを理解しようと努めれば、その後、自分がどこにいるのかがわかります。しかし重要なことは、チームとしての進歩が興味深いものだったということだ。
 
Q: 遅れてスタートしたとのことですが。それは、昨シーズン終盤に成長したことが影響しているのでしょうか？
PW: 言うのは難しいです。最後に、他の何人かは非常に良い仕事をしたと思います。確かに僕らは最後まで戦ったし、もう一方のチームであるマクラーレンと同じように、昨年の成績からすると、お互い少し遅れていると思う。
 
Q: ピエールさん、ありがとうございます。シモーネ、ピエールは、他の何人かが非常に良い仕事をしたと言いました。メルセデスはこれまでシーズンを支配してきた。あなたの車のパフォーマンスのどの側面が最も満足していますか?
シモーネ・レスタ: 皆さん、こんにちは。このクルマはどのような状況でも非常に競争力があったと思います。したがって、他のすべてを実際に支配している単一の側面はおそらくありませんが、この車はすべての側面でバランスが取れていると思います：シャーシ、サスペンション、パワーユニットの統合、冷却、さまざまな側面すべて、およびタイヤ管理。これまでのところ、すべての状況で良好です。もちろん、最初のセッションからすべてのトラックでクルマをうまく着地させることがいかに難しいかはわかっていますし、おそらくFP2以降に向けて整備しなければならないことがいくつかあるでしょう。
 
Q: ジョージの配備問題については多くのことが言われています。今はそれらを克服できたという自信がありますか？
SR: 誰もが知っているように、これはパワーユニットに関する非常に複雑な新しい一連の規制です。かなり初期の頃です。これまでのところ10レースを終えたばかりだが、学ぶべきことはたくさんある。私たち自身も HPP の同僚も、今も一緒に多くのことを学んでいます。ソフトウェアにバグが見つかったので、それに対応する必要がありました。シルバーストンではすでに何かが起こっていたが、パワーデルタのラップタイムが最も高いトラックの一つであるスパでは、問題がより顕著になった。私たちはついにそれを理解し、ブダペストに上陸することに成功したと思います。
 
Q:最後です。今年の開発競争と、それがいかに熾烈を極めたかについて話してもいいですか？今日車でメルボルンに戻ったら、どれくらい速くなるでしょうか?
SR: すべての数字を引用することはできませんが、この演習はおそらく実行して確認する価値があります。最終的には、ウィンターテストから初戦に向けて力強い展開を目指したと思います。その後、ほぼすべてのレースで、あちこちで小さな一歩を踏み出し、そしてカナダでまた大きな一歩を踏み出しました。私たちはレースごとに、あちこちで小さな一歩を踏み出し続けるよう常に努めています。もちろん、チームが私たちよりも多くのものを持ってきているのを見てきましたが、それは彼らにとって素晴らしいことであり、私たちは今でもすべてのレースでいくつかのアイテムを持っていくよう努めています。おそらくシャットダウン後は、クルマにもっと大きなものを搭載することに集中することになるだろう。そのため、私たちはあらゆるイベントでクルマを開発することに重点を置いているのは明らかですが、クルマに新たな一歩をもたらすことで、より広い視野で考えることにも努めています。
 
会場からの質問
 
Q:（クレイグ・スレーター – スカイスポーツ）エイドリアンに質問です。エイドリアン、来シーズンに向けてフェルナンド・アロンソを引き留めることはあなたにとってどれくらいの優先事項ですか？これまでその線に沿ってどのような会話をしてきましたか、またそうすることにどの程度自信がありますか?
AN: フェルナンドが素晴らしいドライバーであることは明らかです。彼はフィードバックと能力の両方でチームに多大な成果をもたらします。ですから、私たちにとって、それはもちろん重要です。フェルナンドは私たちとの時間を楽しんでおり、今後も関係を続けていくと確信しています。
 
Q:（テッド・クラヴィッツ – スカイスポーツF1）エイドリアンについても、ランスの出場停止問題で何が起こったのか説明してもらえますか？チームは、左リアサスペンションに問題がある疑いがあると発表した。何か心配なことはありますか？私たちはメカニックが彼の走行前にマシンのその部分に取り組んでいるのを見ました。相手の車に関して何か懸念事項はありますか?また、取るべき結果や是正措置はありますか?
AN: ご想像のとおり、私たちが話している間、誰もが何がうまくいかなかったのか、何が起こったのかを正確に理解しようと熱心に努めています。理解して初めて、次に何をするかについてコメントできるようになります。しかし、FP2に向けて、かなり近いうちにポジションを確保する必要があるのは明らかだ。
 
Q:（クリスチャン・メナス – Motorsport-Magazin.com）。もう一つ、エイドリアン。サスペンションの問題についても、何が起こったのかはわかりませんが、アップデートの多くが車の重量を軽減することに関するものだったことはわかっています。リアサスペンションでも試してみましたか？リアサスペンションのスペアの状況はどうですか？
AN: 実際、関係する領域は変更されていません。外装材などが異なるため予備が不足しており、その辺は若干の変更がございます。そういう意味では、非常に予想外です。先ほども言いましたが、理解が得られるまではこれ以上コメントすることは困難です。
 
Q: (デビッド・シュナイダー – 滋賀スポーツジャパン) エイドリアンさんに質問です。オーストラリア以来、ホンダのパワーユニットとともに半年仕事をしてきましたね。マイク・クラックと折原さんから聞いたり見たりできることから、パートナーシップは大きく進展しました。あなたの観点から、このパートナーシップはどのように進展しましたか?そして、ザントフォールトでは新しいパワーユニットを導入することを考えると、後半に何を期待していますか？
AN: 本当に進歩しているのは、実際にあなたが今使った言葉、「関係」だと思います。悲惨なスタートとしか言いようのないスタートではありましたが、そのポジティブな点は、ホンダと私たち AMR が非常に緊密な協力関係を築けたということです。常にポジティブな点を探しているからです。私たちはあらゆる分野でそれを開発し続けます。ですから、関係の観点から私たちが進んでいることにとても満足しています。通常、人間関係が改善されると、パフォーマンスも向上します。
 
Q: (Ludo van Denderen – GPblog) ピエール、今年の残りは何回更新できるでしょうか?そしてマックスは今年勝利を狙えると思いますか？
PW: 言うのは難しいです。今年は優勝を目指します。私たちは車を改良しようとしている。明らかに、私たちは年末までの開発計画を持っています。クルマを改善し、このレギュレーションがどのように機能するかを学び、開発がクルマの特性やペースにどのような影響を与えるかを理解するために、私たちができることはすべてやろうとしています。確かに、効率の観点から言えば、規制にはいくつかの制限があり、それが私たちの活動を制限する可能性があります。しかし、マックスでもアイザックでも勝てるクルマを作るためにできることはすべてやっている。
 
Q: (Josh Suttill – The Race) エイドリアンへの質問です。ラジオでは、ランスの事件が起こる前、フェルナンドは縁石に近づかないように言われていた。その理由は何ですか?また、船上で振動があったようです。その辺に何か問題があったのでしょうか？
AN: 最初の質問、縁石に近づかないようにすることは、純粋に空力データを取得するためでした。空力データを取得しようとしている場合、不整合によってデータが破損するため、縁石が衝突することは望ましくありません。振動、そうです、それはまさにホンダにとっての質問です。彼らはそれをデータで確認し、解決策に取り組んでいます。
 
Q: (フィル・ダンカン – ペンシルバニア州) エイドリアン、クリスチャン・ホーナーは引き続きアストンマーティンと関係があります。それはどの程度現実的なのでしょうか?明らかに、あなたはレッドブルで何年も一緒に過ごしました。また彼と一緒に仕事をしたいですか？
AN: クリスチャンについての噂を耳にし続けています。これ以上コメントすることはできません。それについては本当に何も知りません。私が言えるのは、当社の上級管理チームに非常に満足しているということだけです。多少の調整はするかもしれませんが、私が言っているように、AMR の人材には非常に満足しています。
 
Q: (Thomas Maher – PlanetF1.com) エイドリアン、あなたは最近のインタビューで、この困難な時期を利用してアストンマーティン チームのプロセスと構造を全面的に見直したと述べました。あなたはその進化の滑空路のどこにいますか、そしてあなたは今、チームの究極のポテンシャルにどれだけ近づいていると思いますか?
AN: 質問を完全に理解できているかわかりません。チームの上級メンバーの編成に関しては、先ほども言いましたが、おそらくもう少し調整することになりますが、人員には非常に満足しています。次に、チームの文化という点では、私たちは大きな進歩を遂げていると思います。メルボルン後、クルマの開発を今まで遅らせ、統合、人々の結集、文化の発展、ツールの開発に集中し、自分自身へのプレッシャーを少し解放し、深呼吸して、どのように開発する必要があるかを検討することに集中することを決定しましたが、それは非常に順調に進んでいると感じています。それはあなたの質問の答えになりますか？
 
Q:エイドリアン、チームの技術的な進化についてはどうですか？
AN: 私たちがここに持ち込むクルマの技術的進化と、先ほども述べたようにザントフォールトとバクーに持ち込むアップデートに関しては、確かに非常に力強い前進があったと感じています。私たちは明らかに大きな追い上げゲームを行っています。それは私たちを最速の車にするのでしょうか？残念ながらそうではありません。しかし、それは私たちが以前の状況から良い前進を示しているのでしょうか?はい、そうだと思います。
 
Q: (Ronald Vording – Motorsport.com) ピエールさんに質問です。最近の進歩と軽量化の後でも、依然として気になるパッケージの主な制限はありますか?第二に、あなたは「我々は劣勢からスタートした」と言いました。 RB22を地面に置いてから、ネガティブな驚きはありましたか?
PW: はい。すべてのレーシングカーと同様に、ドライバーが車をどのように使用できるか、またその負荷にはいくつかの制限があると思います。この特性により、バランスや車のバランスを再調整する際にできることが制限されます。すべてのレーシングカーと同様に、進入時の安定性やコーナー中間のアンダーステア​​に関しては明らかに限界があり、それを達成するためにいくつかの機械ツールを使用してそれらの側面を回避しようとしています。 2番目の質問ですが、冒頭のクルマの問題に関してですが、他のクルマと比べて明らかに負荷が足りませんでした。また、マシンにはいくつかの機械的なグレムリンがあり、ドライバーがステアリングを通じてマシンを感じられなかったことを意味し、最初にそれを修正しました。少し時間はかかりましたが、クルマの全体的なパフォーマンスとポテンシャルを上回るものでした。ここではドライバーの感覚にいくつか問題がありました。それは秘密ではありません。
 
Q: (Zsolt Godina – F1Vilag.hu) エイドリアン、ドライバーがパッケージの開発にどのように関与したか説明してもらえますか?シミュレーターでの作業を通じて、彼らからどのようなフィードバックを受けましたか?
あん：私にとって、ドライバーと、バランスの限界、長所、短所などに関するフィードバックに耳を傾けることは常に非常に重要であるため、ドライバーは通常通り関与してきました。もちろん、わざわざ長所に集中する必要はありません。あなたは弱点に集中します。彼らのフィードバックと私たちが持っているデータが、私たちがここにある車の開発を推進してきました。
 
Q:（バルナ・ゾソルドス – ネムゼティ・スポーツ）エイドリアン、あなたは1986年半ばにハース・ローラ・チームに加わりましたが、最初のハンガリーGPにもここにいたのか気になります。もしそうなら、その頃の思い出は何ですか？ 40年後の我が国と比べてどうですか？ハンガリーでの一番の思い出は何ですか?おそらくナイジェルが 1992 年にチャンピオンシップを獲得したか、それともあなたの勝利の 1 つでしょうか?
AN: 1986 年に戻ります。あなたは明らかにそのことを理解しています。それから 40 年も経ったのに、とても年をとったように感じます。すごく暑かったのを覚えています。レース前に3日か4日ほどテストをしました。背景には大きなウォータースライダーが見えましたが、この暑い中ウォータースライダーに乗りたかったと願う整備士もたくさんいました。まったく違うブダペストでした。当時はトラバントとラダばかりでした。それができれば、トラバントを手に入れることができました。本当に成功したなら、あなたはLadaを持っているでしょう。とても違います。東側諸国から出てきたときはとても新鮮に感じられましたが、今では真のヨーロッパの都市のように感じられます。年月が経つにつれて大きな変化がありましたが、人々は常にとてもフレンドリーで、とても歓迎してくれました。いつもここに来るのが楽しいです。
 
Q: エイドリアン、トラック上での最高の思い出は?
AN: その最初のハンガリーでのレースでは、私はパトリック・タンベイとともにレースエンジニアリングを担当しました。実際、クルマは最も競争力の高い状態にあった。私の記憶が正しければ、ベアトリスのクルマはトップ6以内を走っていたと思います。その後、1988年から1990年までレイトンハウス時代がありました。あなたが言うように、1991年にウィリアムズに何が起こったのか正直覚えていませんが、1992年にナイジェルがチャンピオンシップを獲得しました。それまでのシーズンを考えれば、彼がチャンピオンシップを勝ち取ることができたのは大きな驚きではなかった。それは、もしそうなるかどうかではなく、いつ起こるかの問題でした。これは非常に自己満足的に聞こえますが、それがこの車が達成し始めた優位性です。それでも、もちろん、比較的若いデザイナーとしての私にとって、初めての世界チャンピオンシップを獲得したことは、本当に素晴らしい経験でした。
 
Q:（ファビオ・マルキ – ムンド・デポルティーボ）エイドリアンに質問です。エイドリアン、今日は悪夢の終わりであり、大きな夢の初日だと感じていますか?
AN: できればそうです。最初のレースは完全な悪夢でした、あなたの言う通りです。今は少なくとも勝ち点1を獲得し、名誉を獲得できることを願っている。それが当面の目標だと思います。そこから、私たちは前進し続けることができます。
 
Q:（ジョン・ノーブル – ザ・レース）お三方に、ダウンフォースを少し下げるために来年のレギュレーションにエアロのマイナーな変更がいくつかありましたが、板の変更によってよりアグレッシブな車高と異なるアプローチへの扉が開かれる可能性があるといういくつかの提案がありました。この冬に何らかの検討を行う予定はありますか?また、エアロ プラットフォームに関して来年に向けてさまざまなコンセプトが生まれる可能性はありますか? 
SR: エイドリアンにほぼフル攻撃を食らわせた後、準備ができていませんでした。このトピックは、TAC メンバーの関連会議で議論されています。確かに、T トレイが短くなると、車高の設定に異なる条件が作成される可能性がありますが、最終的には、フロント ウイングは車に対して同じ位置に留まります。したがって、車高に関しては劇的な変化は期待できません。それは間違いなく来年に向けての検討事項です。
AN: エアロの観点から見ると、これらは完全に異なるレギュレーションではなく、微調整であると思います。 T トレイが短いと、ダウンフォースが少し失われます。フロアの前部にある指、爪、または呼びたいものを減らすと、ダウンフォースが少し失われます。リアウイングなど。したがって、ダウンフォースが失われており、チームはそれを回復するために最善を尽くそうとすることは明らかです。しかし、フロー体制に根本的な変化はありません。
PW: 私たちはエイドリアンと同じ考えを持っていると思います。明らかに、ダウンフォースを減らすための調整です。 T トレイはおそらく人々の目に最も目立つものですが、車の運転方法が少し変わる可能性があります。基本的に、来年のレギュレーションに大きな変更はありません。
 
Q: (アダム クーパー – アダム クーパー F1) エイ​​ドリアンへの別の質問。あなたは、2025 年 4 月までトンネルに模型を進入させることはできなかったと何度かおっしゃっていました。到着する前は、ブラックリー トンネルからシルバーストーンへの移行が試運転中であったため、事態は複雑になりませんでしたか?彼らは基本的にあなたが見て判断を下すのを待っているモデルを持っていましたか?そして、あなたが変更を加えるまでそのモデルに ATR を無駄にする価値はないと判断されたのでしょうか?タイムラインについて教えていただけますか?
AN: 実際のところ、スケジュール的には、開始できるモデルが存在しませんでした。同時に、私たちは、正しいか間違っているかは別として、非常に短期間ブラックリーで開始して再び移動するのではなく、独自のトンネルの稼働を開始するまで 2 週間ほど延期するという決定を下しました。それがその背後にあるタイムラインでした。しかし、それは大きな積み重ねのプロセスだったと思います。そういう意味では、すべてが後手に回っていました。あなたはできることをして、ただそれを続けるだけです。
 
Q: (Éva Vándor – HVG) Simone に質問があります。ドライバーたちの順位を見ると、キミとルイスの間で、おそらくは世界選手権を争う素晴らしい戦いが始まっているようだ。元世界チャンピオンとレースをすることについてどう思いますか、またルイスと戦うことにどれほど興奮していますか?
SR: まず第一に、両ドライバーが非常に高いレベルでパフォーマンスを発揮しているのを見るのは素晴らしいことだ。さまざまなレースで浮き沈みはありましたが、基本的にはどちらもこれまでのところ非常に強く、良いパフォーマンスを見せています。これは二人の間のレベルを上げるのでとても良いことです。チーム内でのこの課題は、チーム全体の競争力にとって常に非常に重要です。それが私たちにとって重要なことなのです。ルイスが前線で戦うのを見るのは素晴らしいことだ。ルイスはブラックリーで素晴らしい旅をしており、その走りは今でも感情的に彼に非常に近いものです。だから、そこで彼に会えるのは素晴らしいことだよ。彼が戦っているのを見るのは素晴らしいことだ。それはスポーツをより良くするので、見るのはうれしいことです。
 
Q:（ウェーバー ガボール – MTVA) シモーネさんに質問です。ファクトリーチームとマクラーレンがパートナーチームよりも多くのパワーユニットの問題を抱えているように見える理由について、何か知識に基づいた推測はありますか?
SR: 正直に言うと、すべてを数えたわけではありません。シーズンの初めにフリート全体で多くの問題が発生したのを見てきました。ブリックスワースでは、これらすべての問題を解決するために多大な労力を費やし、木材に触れたり、あなたが言いたいことは何であれ、現在ではすべてのフリートで全体的に良好な信頼性でレースを行うことができるようになりました。もちろん、HPP にとっては、まったく新しい規制と多くの車の世話をする必要があるため、簡単なスタートではありませんでした。しかし、先ほども述べたように、軌道上に見られるあらゆる問題に対して、多大な労力と執拗な活動が行われてきました。このクルマは純粋な信頼性という点で一歩前進していると思うし、それは素晴らしいことだ。
 
Q:（サム・ジョンストン – スカイスポーツ）シモーネへのもう一つの質問。キミのソフトウェアにはジョージと同じバグがあったのでしょうか、それともジョージの車だけの問題だったのでしょうか?第二に、レースに出場するまで、特にエネルギーが不足しているサーキットでレースをするまで、問題が完全に解決されているとどれだけ確信できますか?
SR: ソフトウェアはすべての車で同じで、すべての車にありましたが、それはキミよりもジョージに大きな影響を与えました。また、過去数レースでのパフォーマンスを比較するとき、キミはより新しいパワーユニットに乗っていたが、当然のことながら、かなり中古のパワーユニットよりも常に若干優れていることにも留意する必要がある。次のレースでジョージの側に新しいパワーユニットが搭載され始めると、状況は変わるだろう。つまり、すべてが少しずつあります。ソフトウェアも少しあるが、キミがジョージのプログラムと位相がずれていることもある。最終結果を見ると、すべてが要約されます。
 
Q: (Stuart Codling – Autosport) シモーネ、あなたにもう 1 つの質問です。チームが彼の心配や不満をレーシングドライバーの言い訳の本の別のページとして片付けるのではなく、真剣に受け止め、調査し、解決策を見つけたことは、ジョージにとってどれほど重要だったと思いますか?
SR: まず第一に、チームとして、私たちに挑戦し、私たちが集中する必要がある機会を強調してくれたジョージに本当に感謝しています。彼は私たちに物事を理解し、強調するのが本当に上手でした。私たちはついに解決策を特定し、このレースに向けて修正を加えることができました。だから、私たちとチームのためにそれをしてくれたジョージに感謝します。もちろん、彼は私たちが問題の真相を突き止めて整理することができたことに非常に満足しています。良いチームワークができました。それは簡単なことではありませんでした。先ほども言いましたが、新しい規制に関しては、学ぶべきことがまだたくさんあります。しかし、それは前進です。
 
終了