2026年ベルギーGP 金曜記者会見全文

チーム代表者
アラン・マクニッシュ（アウディ）、グレアム・ロードン（キャデラック）、アラン・パーメイン（レーシングブルズ）

Q: FIA記者会見へようこそ、アラン。F1では2002年以来の会見ですね。まず、アウディのレーシングディレクターとしての日々を楽しんでいますか？
アラン・マクニッシュ: 私たちは皆レース人で、レースを生き、呼吸しています。サーキットに来ると本当に生き生きします。今年は新しいシーズンであり、アウディのモータースポーツ活動の新章です。2022年にここで発表される前の最初の会話から成長を見てきて、舞台裏では膨大な仕事と努力がありました。プログラム発表から4周年に当たる今、実際にサーキットで活動できるのは本当に素晴らしいことです。

Q: あなたの担当範囲と、CEO兼チーム代表マッティア・ビノットの担当との違いを説明してください。
AM: マッティアはパワーユニット、シャシー、拠点でのすべてを含むプログラム全体を統括し、私の担当はサーキットです。エンジニアリングや戦略などレース面の責任を負う一方、マーケティングやコミュニケーションのアクティベーション、その間にあるほぼすべても担当します。幅広い役割ですが、すでにプログラムに携わる人々や、ヒンウィル、ノイブルク、ビスターの各拠点とも緊密に連携しています。

Q: パフォーマンスについて。前戦シルバーストンではガビが8位でした。現場での進歩にどれほど満足していますか？
AM: あらゆる分野で進歩しています。序盤からマシンは総じて速かったものの、信頼性の問題がいくつかあり、シーズン開幕は厳しいものでした。しかしカナダ以降はそれをある程度制御し、パフォーマンスを示せるようになりました。モナコ以降の3戦ではポイント圏の扉を叩き続けました。特にバルセロナではニコが素晴らしかったのに珍しい事故でリタイアし、何度か無得点で帰るのは苛立たしかったです。ポイントを獲得し、自分たちが結果を出せると証明できたのは良かった。そのためにはプロセスとレース運営も改善する必要がありました。段階的に、レースごとに改善し、今の位置にはかなり手応えがあります。

Q: シーズン折り返しです。後半戦の目標は？
AM: レーシングブルズとの競争は分かっていますし、キャデラックもアルピーヌも大きく改善しています。中団で戦い、継続的に食い込むことです。サーキットごとに前後は変わりますが、毎週末パッケージの能力を出し切る必要があります。トップ10争いになるか、そのすぐ外になるかは、私たちだけでなく競争相手にも左右されます。

Q: ドライバー2人の今年ここまでの仕事を要約してください。
AM: ニコとガビは互いを非常によく補完しており、私たちは幸運です。キャリアの段階は異なります。ニコは豊富な経験を持ち、レースで今なお結果を出します。それを何度も見てきました。素晴らしいです。一方、ガビは週末ごとに強くなっています。今の私たちには完璧な組み合わせです。

Q: グレアム、シルバーストンではそれまでの信頼性問題を経て2台とも完走しました。どれほど重要でしたか？
グレアム・ロードン: 素晴らしかったです。ピットレーンの全チームが懸命に働いており、私たちだけではありません。ただ、問題を追い続けて2、3戦で2台完走できず、オーストリアでは望まないダブルリタイアでした。シルバーストンではシーズン序盤の状態に戻り、スプリントもグランプリも2台で完走できました。

Q: F1最新チームの前半戦評価を聞かせてください。
GL: 難しいです。他に新規チームがないので、何を基準に測るのでしょう。F1は世界で最も難しいチームスポーツだと思います。私たちは競争相手を深く尊重しています。将来への大胆な野心を持って参入しましたが、そのためには謙虚さと敬意が必要です。入ってきて全員を圧倒できる競技ではなく、基盤と高性能な環境を築かなければなりません。米国のインディアナポリスとシャーロット、シルバーストン、ドイツ・ケルンの風洞を含むチーム全員に感謝します。完全なゼロからの出発なので選手権順位だけで進歩を測るのは難しい。毎週末、自分たちが制御できることをどれだけ実行し、何を改善できるかを測っています。毎日が学びで、数億人の前で、できるだけ速く、プロらしく学ぼうとしています。

Q: バルテリはチェコよりマシンに慣れるのが難しそうです。その苦戦は何に由来し、開発にどう役立ちましたか？
GL: 正直、それを苦戦とは分類しません。私たちは常にドライバーに異なることを求めています。バルテリとチェコはチームの不可欠な一員です。複数チームでの経験を持ち、エンジニア、メカニック、デザイナーらを築く重要性を知っているため起用しました。単に運転する以上の仕事をしており、同時に全く同じことを頼むのはまれです。バルテリが苦戦しているとは言いたくありません。最高峰で役割を果たし、チームを前進させています。

Q: アラン、あなたのチームだけが過去4戦連続でダブル入賞しています。なぜ一貫性を得られたのでしょう？
アラン・パーメイン: 他チームについては分かりませんが、昨年は6位を巡る独自の選手権争いが重要で、2026年型車の着手が少し遅れました。序盤戦は苦戦すると考え、テストも実際に苦戦しました。メルボルンへ非常に大きなアップグレードを持ち込み、その後も改良を続けました。モントリオールに持ち込んだフロアがマシンを本当に目覚めさせたと思います。もう一つはレースペースの発見です。カナダ、モナコ、バルセロナでは予選は良かったものの決勝が不十分でした。バルセロナではニコが速かったのに、幸運にも私たちが彼をリタイアさせましたが、レースペースは足りませんでした。オーストリア以降、それを直せたことをオーストリアとシルバーストンが示しました。ここでも初期兆候は良好です。風洞、設計、製造の成果と、現場でのマシン運用の組み合わせです。

Q: 2人のドライバーの健全なライバル関係をどれほど歓迎していますか？
AP: 速い2人がいるのは良いことです。管理が必要になるでしょう。非常に僅差で、今朝の理想ラップも数ミリ秒差です。一年中接戦になるでしょう。

Q: 多数の更新がありますが、冷却系更新はアービッド車だけです。誰に与えるか、どう決めましたか？
AP: 簡単ではなく、1台分だけ持ち込むのは好みません。シャシー改造でロールフープ全体を小さくする必要があり、シルバーストンからここまでに2台を仕上げるのは不可能でした。オーストリア土曜の予選後、全員が機嫌の良い時に悪い知らせを伝えました。「良い更新だがスパでは1台だけ、もう1台は次のブダペスト」と。公平な案としてスパではどちらも更新せず、ブダペストで両方という案を出すと、2人は私を狂人のように見ました。私も実行する気はなく、真剣には検討しませんでした。次にコイントスか、シルバーストン予選で前に出た方が得るという少し楽しい方法を提案し、2人とも同意しました。今回はそうしました。後半にまた同じことがあれば、次は自動的にリアムへ渡します。再び競わせず、単に割り当てるのではなく少し楽しさを加えました。

フロアからの質問

Q:（クレイグ・スレーター／Sky Sports）パーメインさん、ハジャーは今年レッドブルへ昇格して好調です。マックスが去れば経験者を選ぶかもしれませんが、来年も今の2人が残ると見ますか。2人とも将来レッドブルの候補になれますか？
AP: それは2人の目標であり、彼らを育成するのが私とチームの目標です。具体的な話はローランへの質問ですが、必要になった時に選べる1人か2人として、2人を準備できる位置に置く必要があります。

Q:（ルーク・スミス／The Athletic）F2で好調なニコラ・ツォロフについて。来年リアムとアービッドを維持するなら、彼をリザーブにするのは有用ですか？
AP: 非常に良い仕事をしています。今朝のプラクティスで最速、シルバーストンの素晴らしい週末を経て選手権首位だと思います。「注目している」では控えめすぎます。次の順番だと言ってよいでしょう。時期は正直分かりません。今考えていないというのは事実ではありません。彼は仕事をし、私たちも仕事をしており、今年後半にレーシングブルズへ上げるか、いつ上げるかを判断します。

Q:（ニコール・ムルダー／GPblog.com）マックスを若手の基準と呼びました。彼が去れば組織への最大の影響と、あなたのチームの最大の課題は？
AP: 私のチームには影響しません。彼は私のドライバーではないので、ローランへの質問です。来季のドライバーはローランが決めます。リアムかアービッドが挑戦に備えたと判断されれば、私たちは支援します。しかし誰になるか、マックスが他チームへ移れば交換になるかなど未知数が多すぎます。

Q: あなたのドライバーはマックスから多くを学ぶので、その影響もありませんか？
AP: 学びますが、他のドライバーが彼から学べることと同じです。GPSを使い、無線を聞きます。私はいつも「彼の伝え方、常に落ち着いている点、フィードバックの良さを聞け」と言います。速さだけでなく、車内外での振る舞いも模範的で、若手の素晴らしい見本です。だから基準として使います。

Q:（レオニード・クリュエフ／GrandePremio.com.br）3人へ。レッドブルは著名な人材を何人も失いました。同様の連鎖が自チームで起きたら、内部昇格で足りますか、外部のスターを雇いますか？
AM: 私たちはチームを作る初期段階で、他チームの出来事に集中していません。一般論では、組織内に他にどんな人材がいるか次第です。チームも構造も同じではなく、同じ部門に同じ資源があるわけでもないので、簡単には答えられません。
GL: アランと似た立場で、現在猛烈に採用しています。誰もが入りたくなり、中にいる人が残りたい、誇りを持てるチームにしたいと公言しています。皆の在籍期間が短いので、これはアラン向きの質問でしょう。
AP: 良い人材を失いたいチームはありません。長く成功した後に成功が薄れると、挑戦を終えたと感じて他チームへ移る人が出る傾向はあります。「またフェルスタッペンの盟友が去る」と見出しになりますが、全員がマックスに追随していたとは思いません。良い人を維持し、残りたいと思える環境を作る必要があります。どのチームも同じです。

Q:（ベン・ヴィネル／Motorsport.com）現在、来年型車へ割く資源は何％ですか。理由も説明してください。
AP: 答えられません。答えは知っていますが言いません。もちろん来年型車を見始めていますが、風洞配分などの詳細には入りません。取り組んでいます。
AM: 来年だけでなく将来計画全体を見ています。私は2026年のレース運営を見ていますが、マッティアは車と2027、2028、2029年を含む全体像を見ています。
GL: アランと同じです。全員が2027年を見ています。すぐに来ます。私たちは稼働した2025年型車がなかったため2026年型車を長く検討することもできますが、皆もう2027年を見ています。

Q:（アダム・クーパー）シルバーストンを受け、セーフティカー先導でのフィニッシュを避ける方法を検討すべきですか。残り3、4周でそのまま終わりそうなら、レースディレクターが赤旗を出す権限を強める案に賛成ですか？
AP: チームがその案を妨げたというのが本当か分かりません。望めばすでに権限があると思います。レース管理はレースディレクターとFIAに任せます。通常、素晴らしい仕事をしています。シルバーストンは私たちには順位を固定できて都合が良かった。ただ、より良いショーになった可能性は理解します。すでに権限があるので彼ら次第です。
AM: 理由を問わず、セーフティカー後方での終了を望む人はいないでしょう。ただし状況はレースごとに異なり、安全上の要素などもあるため一律規則にはできません。シルバーストンのイベントもレースも素晴らしかった。残念ながら黄旗状態で終わりましたが、FIAを含むF1の誰も理想とはしていません。ただ、時には起こります。
GL: 追加はありません。シルバーストンはファンにとって素晴らしく、多くの人が楽しむ姿を見られました。

Q:（ロドリゴ・フランサ／Car Magazine Brazil）マクニッシュさん、F1とル・マンでの長い経験は、ガブリエル・ボルトレトが表彰台、勝利、アウディでの選手権を目指す成長にどう役立ちますか？
AM: 誰もが経験を活用します。私はコックピット内外の経験があります。FP1やFP2ではオンボードを見て、ある意味コックピットから体験しており、利点があります。一方、経験がないことで違う視点を持てる利点もあります。ガビは運転を知っているので、教えることはできません。ただ、私が経験した状況が彼のキャリアでも起こるでしょうから、それを経験済みの人がいるのは有利です。ニコとガビは互いを補い、チーム全員から学んでいます。

Q: ガビの最大の長所は？
AM: シルバーストン予選で問題が起き、Q1終盤に一度しか走れなかった時、周囲で何が起きてもラップをまとめ、クリーンなラップを実行することに集中していました。それを一貫してできます。車外では、楽しげな情熱です。明るく笑顔で、厳しいレースや日にもチームを元気づけます。経験豊かなニコと、若い熱意のガビがそれぞれチームを前進させます。

Q:（アレックス・カリナウカス／The Athletic）グレアム、最近カラーリングが変わりました。独立記念日の赤白青と、現在はなくなった左右非対称デザイン、その決定と色使いの進化を説明してください。
GL: すでに多くのカラーリングを使いました。スーパーボウルのハーフタイムショーで非対称デザインを発表し、F1へ少し違う方法で臨む姿勢を示しました。しばらく使った後、マイアミのデザインがファンに好評で、現在のものはそれに近いです。その間に独立宣言署名250周年記念も導入しました。カラーだけでなく、マシンの更新数も多い方だと思います。単に参入するのではなく、他チームと同じく限界を押し広げる姿勢の表れです。改良でもカラーリングの実験でも、座っているだけではありません。ファンの反応も非常に前向きです。

Q:（フィリップ・クレーレン／Motorsport.com）チェコはチームがもう少し先へ進んでいると期待したと話しました。経験豊富なGP優勝者2人を起用しましたが、新チームという新鮮さが薄れることを予想していましたか。彼らの焦りをどう前進に生かしますか？
GL: 長く競技にいれば、経験あるドライバーからまさに出る発言です。ドライバーは常にチームを押します。F1では辞めるまで誰も満足せず、常に改善を求めます。チェコも同じで、バルテリと共にチームを前進させています。2人の取り組み方が良い。誤った時期に強く押しすぎれば結果は逆効果です。チーム全体に前向きな意味で良い緊張感があります。私たちは単なる11番目のチームではなく、野心を持っている。それが彼の発言の根にあるのでしょう。

Q:（ヴィンセント・ソンダーマイヤー／NRC Media）いつ新チームではなくなりますか。いつ足場固めを終え、他チームと同じ効率で運営できる経験を得たと言えますか？
GL: 部分ごとに異なります。メルボルン後であっても「新チームだから違う運営をする」とは言えません。運営面では経験あるチームという意識を持つ必要があります。経営陣のF1経験年数を合計すると文字どおり数千年でしたが、共に働いたのは数か月です。その経験を生かし、他チームと同じように運営しなければなりません。コンストラクター選手権は一つで、皆と同じ選手権にいます。新チームならではの違いはあり、過去の車がないため数年間TPCを実施できません。違う方法が必要な現実的事項はあります。しかし意識は違いません。すでに他の全チームと同じように運営する必要があります。

以上