2026年ベルギーGP 木曜記者会見全文

第1部 – マックス・フェルスタッペン (レッドブル・レーシング)、アレックス・アルボン (ウィリアムズ)、エステバン・オコン (ハース)

Q: マックス、まずはあなたからお願いします。スパに戻って、お気に入りのトラックの 1 つです。パフォーマンスの観点から、あなたとレッドブルに何を期待できますか?
マックス・フェルスタッペン： はい、わかりません。正直に言うと、明日見てみましょう。私たちがどのようにパフォーマンスをするかわかりません。正直に言うと、それはとても簡単です。
 
Q:では、ここ2戦をどう評価しますか？オーストリアは強そうだったが、シルバーストーンは少し残念だった。
MV: まさにその通りで、だからこそ私もここで何を期待すればいいのか全く分かりません。なので、あまり深く考えずに出かけたほうが良いでしょう。
 
Q: 旧仕様のリアウイングに戻すということですね。その背後にある考え方を説明してもらえますか？
MV: それは明らかだと思いますね?それで、はい、古いものに戻って、最新または新しいものが再び使用できるようになったときに確認します。
 
Q: コース外の話題に移りましょう。ここ数日から数週間で、あなたの将来についてさらに多くの憶測が飛び交っています。何か最新情報はありますか?
MV: いいえ。
 
Q: その憶測についてどう思いますか?
MV: 何もない。
 
Q: そして、決断する時期は決めていますか？
MV: いいえ。私からは何も言うことはありません。
 
Q:では、2026年にはレッドブルに全力で取り組むということですか？
MV: 私は何も言うことはないと言いました。
 
Q: 最後に私から。マクラーレンの若手ドライバー、ドリス・ヴァン・ランゲンドンクと協力することを発表しましたね。彼のために何をするつもりですか、そしてマクラーレンとどのように役割を分担するつもりですか？
MV: 彼はゴーカート界ではすでに長い間優れた才能を持っており、誰かが他の人よりも少しだけ特別であることはすぐにわかると思います。それが彼が今F4でやっていることにも引き継がれていると思うし、だからこそ彼を助け、もちろんマクラーレン側と手を携えて彼の将来に向けて正しい決断を下せるように導こうとするのはとてもエキサイティングなことだと思う。彼はF1に行きたいと思っているし、私はそれが将来的に実現するように努めているだけだ。正直に言って、参加するのはとてもエキサイティングなプロジェクトです。
 
Q: アレックス、会いに行きましょう。モナコでポイントを獲得して以来、少し厳しい戦いが続いていた。この車の最大の問題は何ですか?
アレックス・アルボン： 本当に、ほんの少しだけです。過去 2 レースで見られた特定の傾向は 1 つではないと思います。何よりも、他のチームがアップグレードをもたらしてくれます。シルバーストーンにはもっと小さいものがありました。それはうまくいきましたが、正直に言う必要があります。他のミッドフィールドマシンとのギャップは、私たちがマシンに搭載したアップグレードによってパフォーマンスをもたらしているものの、彼らと戦うには十分ではないという点にあります。
 
Q: シルバーストーンでのアップグレードにはさらなる期待がありましたか?
AA: いいえ、彼らは私たちの予想どおりに行動したと思います。明らかに、ギャップを埋めたいので、私たちは常にもっと多くのことを望んでいますが、実際には、ほぼその言葉どおりのことが行われました。
 
Q:中長期的に考えると、ウィリアムズの向かう方向について懸念はありますか？
AA: いいえ、今年のスタート地点から見ると、私たちはほんの遅れをとっています。更新の開始が遅くなりました。私たちは周囲の他のチームよりもアップグレードが少ないはずなので、ちょうどその段階を経ているところです。私たちは再建段階にいます。やるべきことはたくさんあります。工場でも多くの変化が起こっており、多くの意味でイライラしますが、忍耐です。舞台裏では多くのことが行われており、すべて良いことですが、同時に、残念なことに、一部のアップグレードとプロセスには少し時間がかかるように感じます。それまでの間、バクーのアップグレードが予定されています。それによって中盤と戦うことになるかどうかは分かるだろうが、それはやってくるだろう。今年はこれまでのところ、少し劣勢に立たされているように感じます。
 
Q: アレックス、将来の開発に関して、バクーのアップグレードにどの程度かかっていますか?
AA: それほど多くはありません。私たちにとって最大のことは体重を増やすことだと思う。これは私たちにとって大きな話題になったと思いますし、それがこのアップグレードの大部分の目標であることを私たちは知っています。他にもまだいくつかのエリアがあります。純粋なダウンフォースだけでも他のチームに匹敵しないことはわかっているので、まだそこに取り組む必要があります。同時に、我々はすでにかなり早い段階で来年のクルマへの移行を進めている。私たちは来年のクルマに向けてシミュレーターの作業をさらに進め始めています。このクルマを残すというわけではありませんが、チームの最善のためにも長期的なことを考えています。
 
Q: エステバン、今からあなたのところに行きましょう。まずは振り返ることから始めてもいいですか。ここスパ・ウィズ・マナーでF1デビューしてから10年目ですからね。最初の週末の思い出は何ですか?
エステバン・オコン： そう、クレイジーだ。 10年も経ったと思うと不思議です。本当に、時間が経つのは早いですね。 10年もF1にいたとは思えない。数年以上ここにいたような気がします。そうですね、今週末が楽しみです。もちろん当時は全く違っていました。それが私のデビュー作でした。学ぶべきことがたくさんありました。私はいつもテレビで見ていた顔たち、フェルナンド、ジェンソン、ライコネン、これら全員とレースをしていました。とても特別でした。でも、まあ、よく頑張ったし、10年後もここにいるから大丈夫。
 
Q: この 10 年間であなたが学んだ最大の教訓は何ですか?
EO: もちろん、たくさんのことがあります。私は当時とはまったく異なるドライバーですが、モチベーションは今も同じです。手にした車をできる限り遠くへ、できるだけ高く持っていくことがモチベーションであり、ハンドルを握ってできる限り多くのことをしたいと今でも思っています。
 
Q: 厳しい数レースでした。 2026 年になりますが、今週末にどのような目標を立てましたか?
EO: チームとしては厳しい数レースだった。もちろん、現時点ではパフォーマンスを少し追求しています。今週末も少しずつ新作が入荷予定です。もっとパフォーマンスを見つける必要があります。シルバーストーンではマシンから最大限の力を引き出したと思う。それはかなりポジティブなものだったが、もちろん十分ではなかった。かなり後方からのスタートで11番手まで上がったのですが、中団の他の車両のペースを維持できませんでした。これが私たちが取り組む必要があることです。私たちはそれを承知しており、できれば今、または後でもっと多くの部品が車に搭載されるときに、それを実現することに集中しています。
 
会場からの質問
 
Q: (クレイグ・スレーター – スカイスポーツ) マックス、あなたはドライバーとして明らかにトップにいて、スポーツの頂点にいます。チームはエンジンメーカーなどとして変革を進めている。あなたが所属する場所、つまり最前線で活動するためのツールを、今年ではないとしても来年には彼らが提供できるという自信はどれくらいありますか？そして、最近ではマイケル・マニングなど、エンジニアの名前が失われ続けていることを心配していますか?
MV: 私たちはただ将来に目を向けて、マシン上で現在抱えている問題を解決しようとしているだけですが、それは非常にオープンな議論です。レース後に少しがっかりしたり動揺したりすることもありますが、たとえばシルバーストンの後は家に帰るとリセットされます。水曜日に私は工場に戻り、その後また週末に向けて準備をします。そうやって私たちは何年も一緒に活動してきました。もちろん、他の年よりもほんの少し競争力がある年もありますが、私のアプローチやチームとしての働き方に関しては、実際には何も変わりません。人々が行き来します。それも時にはプロセスの一部だと思います。時々、人々に留まってほしいと思うことはありますが、それが人生のあり方であり、スポーツのあり方でもあると思います。あなたはただ続けて、新しい才能を見つけようと努めなければなりません。それはあなたも常に注目していることであり、それが私たちもやっていることです。
 
Q:（マリアナ・ベッカー – TV Globo）こんにちは、マックス。来年もレッドブルに残りたいですか？来年はレッドブルでドライブしますか？
MV: さて、私はここに行って、自分の将来についてイエスかノー、あれこれ言いたくありません。何か新しいことがあれば自分で言うつもりだ、と私はすでに何度も言いました。ありがとう。
 
Q:（デビッド・クロフト – スカイスポーツF1）エステバン、F1ドライバーとして10周年おめでとうございます。ここマナーでのデビュー戦では17位スタートで16位で終わったと思います。おそらく当時は望むような資金がなかったチームだろう。あなたは、あなたやチームの他のメンバーが望むような資金を十分に得られず、同様の問題を抱えているチームのために運転していますか?それが、あなたがハースで今年好スタートを切ったものの、現在は中団で少し遅れをとっている理由の一つでしょうか？
EO: 私はそうは思わない。当時のマナーの様子と比較するのはフェアではないと思います。ペースは4.5秒か5秒落ちていたと思います。例えば昨年を振り返ってみると、私たちが一年を通して成長し、年末にアップデートをもたらしたことが、例えばアブダビで7位を獲得するのに役立ちました。そこで私たちはこれらの困難をなんとか乗り越えることができました。今週末、クルマにいくつかの新しいアイテムが搭載されます。今年後半にはさらにアップデートを行う予定なので、チームはパフォーマンスを追跡し、改善し続けるためにマシンに新しい機能を提供するという良い仕事をしています。もちろん、常により多くのリソースやより多くのものが必要ですが、それはアヤオの仕事であり、私たちの仕事ではありません。私たちは、どこにもっと意味合いや人員が必要なのか、そしてどこが足りないのかを彼に伝える必要があります。それが私たちがオリーとチーム全体で取り組んでいることです。しかし、私はチームを信頼しており、できればその地位にとどまらず、改善することを願っています。現時点ではチーム内で良い仕事ができている。良い話題があり、隠す必要はありません。すべては将来に必要なもの次第です。あとはそれを実現するだけです。
 
Q:（マーゴット・ラフィット – Canal+）こんにちは、マックス。私たちはローラン・メキーズについての特集を行っています。彼がレッドブルに足を踏み入れてから1年が経ちました。彼と一緒にこの最初の1年を話してくれませんか？
MV: はい、本当に良かったです。ローランとはとても仲が良い。私たちはトラック上でよく話しますが、トラック外でもよく話します。彼がチーム内で築いている関係は素晴らしいものだと思うし、私にとってはすべてがとてもポジティブに感じられる。チームの上司とたくさんのことについて話し合えるのはいつも良いことだと思います。なので、そういう意味ではとても嬉しいです。すべてが非常にオープンで透明です。
 
Q: (Leonid Kliuev – GrandePremio.com.br) マックス、忠誠心は最近、多くの分野で話題になっています。たとえばチェコ氏もポッドキャストでこの問題を取り上げた。あなたにとって忠誠心とは何ですか?あなたから見ると、ドライバーはチームに対してどのように忠誠心を示しますか?またその逆はどうですか?ドライバーへの忠誠心を表現するにはチームは何をすべきでしょうか?
MV: それは、あなたが何年もかけて築いてきた関係、チームがあなたのためにしてくれること、そしてあなたがチームのためにすることです。レッドブルに関しては常に非常に良い結果を残している。もちろん、私にとっては第二の家族のような存在です。
 
Q: (Cyprien Julhard – Auto Hebdo) お三方に質問です。ルイスは、シミュレータでの時間を短縮し、それが別の方法でパフォーマンスを見つけるのに役立ったと言っています。シミュレーターについてはどう思いますか?あなたはそれを使用していますか、そしてそれはあなた自身のパフォーマンスを見つけるのに役立つと思いますか、それともチームが新しいことを学び、パフォーマンスを見つけるのにも役立つと思いますか?
AA: それは実際に車とシミュレーターの相関関係に依存するため、難しいものです。タイヤモデルと車の物理学をより信頼でき、チームがそれをより適切に相関させることができれば、信頼できると思います。しかし、疑問や疑問符がある場合、シミュレーターでセットアップ項目を実行し、トラック上でそれらの変更に完全にコミットするのは非常に困難です。現時点では、特に個人的に言えば、導入とこれらの規制をどのように回避して効率を最大化するかについて多くの作業が行われています。そうでなければ、ルイスがどこから来たのかは理解しています。
EO: そうですね、アレックスに戻りますが、現時点では私たちはエンジン側で多くの作業を行っており、それは本当に良かったと思います。実際のトラック上のエンジンとシミュレーター上のエンジンの間には非常に良い相関関係があります。我々は残りの部分でもう少し苦労しているが、これはチームが取り組んでいることだ。私たちは毎週オリーとシミュレーターで多くの時間を費やしていますが、それよりもすべてを制御下に置き、すべてのシミュレーション、スタート、練習の開始など、できる限りすべてのことを確実に完了していることを確認することに重点を置いています。それはまだ役に立ちますが、特にシャーシ側では、おそらく昨年や一昨年よりも機能が低下していると思います。
MV: そうですね、2つのことから考えることができます。それを使用して車をセットアップしてみて、相関関係がなければ、もちろんそれは理想的ではありません。しかし、ほとんどの場合、常にそれを改善しようとしているだけだと思います。もちろん、F1 では非常に多くのルール変更があり、常に製品を更新しているからです。それがチームにとって重要なことだと思う。常に製品をアップデートしようとしているか、車にアップグレードが予定されているか、シミュレーターでテストしたい将来のアイデアがあります。ドライバーとしては、自分にとってはあまり役に立たないかもしれないと感じることがありますが、チームにとっては非常に役に立ちます。そのため、シミュレーターを多用することが非常に重要です。もちろん、とても退屈な日もありますが、それはプロセスの一部であり、チームをより良くし、前進し、車の全体的なパッケージを改善しようとする試みの一部であることはわかっています。
 
Q: (ルーク・スミス – The Athletic) マックス、これから始まるドリースとの仕事について一つだけ教えてください。シムレーシングチームとGT3チームも当然持っていると思います。次世代の人材の発掘やチームのオーナーシップという観点から、そのようなことはF1を超えた長期的な将来の一部としてどの程度考えていますか?それがいつかF1にも広がる可能性はあると思いますか？
MV: F1にとって、それはわかりませんが、私にとってそれはエキサイティングで有望なものであることが必要であり、それが今ドリースで起こっていることだと感じています。もちろん、前にも言ったように、目標はF1なので、できれば彼がどこでレースしなければならないか、何をしなければならないかに関して正しい判断と決断を下し、シミュレーター側でも彼を助け、彼にもっと多くの経験を与えて、彼がそれを達成できるようサポートしていきたいと思っています。彼はまだ 15 歳なので、自然に学ぶべきことはまだたくさんありますが、幸運なことに、素のスピードという点では、それはあると思います。もちろん、私の側としては、GT3プロジェクトや、自分がやりたい将来の耐久レースについては、チームも巻き込んでいきたいと思っています。おそらく、この先にはエキサイティングなことがたくさんあるでしょう。彼は15歳にしてはとても上手だ。 15歳の頃の私と比べたら、同い年の彼はとてもとても上手です。
 
Q:（Rodrigo França – Car Magazine Brazil）マックスから始めて3人に質問をお願いします。皆さんは雨の中でも優れたドライバーだと思われていますが、初めて濡れた路面でゴーカートでレースをしたときのことを覚えていますか?すでにうまくいっていましたか、それとも最初のウェットレースで本当に苦労しましたか？
MV: ベルギーとオランダでは雨がたくさん降ります。おそらく私の最初のレースはウェットでした。また、私がミニでレースしたときはウェットタイヤがなかったので、ウェットではスリックタイヤでレースしなければなりませんでした。かなり難しいですが、濡れた中でのコントロールには非常に優れていると思います。 4歳半の頃から父と一緒にそれを実践していました。とにかく濡れた中で運転することが多かったです。彼は私にセリフを見せてくれました。彼はコース上の特定の場所に立っていて、私も彼にぶつかりそうになったが、私がコーナーに入るのが少し早すぎたため、彼はそこから飛び出さなければならなかった。しかし、そうやって学ぶのです。出発しなければなりません。グリップがどこにあるか、どこにないかを理解する必要があります。それは何年にもわたって進行中の作業です。常に何か新しいことを学び、特に若い頃はより大きな一歩を踏み出すことができます。今はそれほどではありませんが、5 歳から 12 歳、場合によっては 14 歳になるまで、雨の中で大きな一歩を踏み出し、これらすべてに対処する方法を学びます。
AA: そう、マックスと同じです。オランダ、ベルギー、イギリスは同じ晴天に恵まれているため、子供の頃によくカートに乗った記憶があります。初めてのレースは覚えています。多くのことを覚えていません。濡れたまま漂っていたかったのを覚えています…
EO: イギリスではウェットタイヤを履いていましたか？
AA: ああ、タイヤが濡れてたんだ。
EO: 私たちはスリックタイヤを履いていました。
AA: 本当に？もしかしたら、私は子供の頃に『ワイルド・スピード』を見すぎていたのかもしれません。レースの決勝はウェットだった。それはライハウスでした、そして私はできるだけ滑ろうとしていました。理由がわからない。
MV: うまくいったと思いますか？
AA: ええ、それほど悪くはありませんでしたが、すぐに濡れた中での運転方法を学びました。
EO: そうですね、濡れた中で運転したのを覚えています。時には雪が降ることもありました。私は、中に息を吹き込むと再び手を温めることができるスキー手袋を持っていました。 3、4周して、手が青くなったので止めなければなりませんでした。私はヒーターに近づきました。私はイギリスとベルギーにも近いルーアンにいたので、凍えるほど寒かったです。でも、若い頃はドライよりもウェットでの周回の方が多かったかもしれません。マックス、2011年にサルノのWSKであなたとレースしたことも覚えています。私たちは濡れた中で戦っていた。
MV: そうだ、あのレースは私がスピンしたと思う。
EO: いいえ、そうでした。
MV: ええ、それは覚えています。
EO: 私はいつもウェットでのレースを楽しんでいた。数年後、私たちは濡れた状態でマックスと再会しました。 2024年に彼がいなくて、そのレースに勝てれば良かったのですが、残念ながら彼はそこにいました。
 
Q: (アンドリュー・ベンソン – BBC スポーツ) マックス、あなたは明らかにキミ・アントネッリと良好な関係を築いてきました。彼のことを初めて知ったのはいつですか?当時、彼にはどのような資質があると感じましたか?また、昨年と比べて今年の彼の素晴らしいパフォーマンスは何が説明されたと思いますか?
MV: 彼がまだゴーカートに乗っていた頃から、彼が傑出した才能の一人であることがすでにわかっていたと思います。そして当然、ジュニアカテゴリーからシニアカテゴリーへと成長していきます。また、非常に印象的だったのは、ドライバーはクルマに乗る前にこれを行うべきだといつも言っているのですが、シフターカテゴリーで少なくとも数回レースをして、ギアの使い方、レースの仕方、スタートの仕方を少し学ぶことです。彼の最初のレースでは、彼はゴーカートのビッグガンの間ですぐにそれをやり遂げたと思います。その若い年齢でその生の才能が見られ、その後それが自動車に引き継がれました。彼はまた、F1 への急速なジャンプを果たしました。1 年目に特定の間違いを犯すのは普通のことです。みんなで作っていると思います。もちろん、トップチームのために運転しているときは、常にもう少し強調されます。しかし私にとって、彼が翌年には飛躍を遂げ、すでにより安定した競争力を備えていることは疑いの余地がありませんでした。ドライバーの上達においてはそれが普通のことだ。ルーキーシーズンはかなり厳しいかもしれないが、もちろん現時点では彼は素晴らしい仕事をしている。
 
Q: (ルーク・スミス - The Athleticの記者) マックス、ちょっと補足しますが、最初にF1のグリッドに上がったとき、明らかにあなたは17歳でした。あなたにこれほどのスポットライトが当たるのは、とても若い年齢です。キミも幼い頃にたくさんのことを経験してきました。最初の数年間、スポットライトを浴びることに慣れてきたことをどのように覚えていますか?
MV: 最初の数年間は、あまりカーレースに参加していなかったため、下位カテゴリーで通常なら犯すべきミスをいくつか犯したのだと思います。カーレースについて、車に何が必要か、セットアップに何が必要かをさらに理解できるようになりました。おそらく最初の2シーズンはF1での学習曲線を経験したと思う。大変な学習曲線だったと思いますが、一度機会が与えられたら、ノーとは言えません。私にとって、それは正しいことでした。もちろん、最初の 2 年間は学習曲線が少し大きくなるかもしれませんが、私は喜んでそうしました。
 
Q:（ジェームズ・フィリップス – モータースポーツ・マンデー）アレックスに質問です。今年のアップグレードを分析するには忍耐が必要だと話しましたね。特にシルバーストンがどれほど挑戦的だったかを考慮して、チームがこれまでに提供されたものについて舞台裏でどのように分析しているかについて洞察をいただけますか?
AA: 例を挙げると、日曜日のレースをフロントウイングのちょっとしたテストセッションに変えました。それをスキャンして、風洞との相関関係が正しいことを確認します。カルロスと私は火曜日と水曜日にシミュレーターに参加し、トラック上で感じたのと同じことをシミュレーターでも感じることを交代で確認しました。また、エアロ部門やチーム全体とのミーティングもあり、実際にアップグレードを検討し、それがどのようなものであったかを確認し、次のアップグレードに向けて全員の意見が一致していることを確認します。それは私たちが望んでいることをやっているでしょうか？私たちは正しい方向に進んでいますか？たとえば、ドライバーが新しいフロント ウイングで感じた、おそらく私たちが予想していなかった追加のことはありますか?それは私たちが好む、あるいは望まない独特の特徴を持っていましたか?本当にそれだけです。ウィリアムズではとても協力的だと思います。

第2部 – シャルル・レクレール (フェラーリ)、キミ・アントネッリ (メルセデス)、リアム・ローソン (レーシング ブルズ)

Q: チャールズ、あなたから始めませんか?前回のシルバーストンでの優勝を改めておめでとうございます。そこでの成功は、スパに来ることにどれほどの自信をもたらしますか?
シャルル・ルクレール： とても気持ちが良くて、これは隠すことができません。明らかに、マシンに苦戦し、マシンのフィーリングを探ろうとしていた前回のレースの後、その努力が報われてうれしいです。同時に、先ほども言ったように、それは 1 つのトラック上でしかなかったのですが、今度はそれを別のトラック上で再現したいと考えています。はい、感触はよかったですが、自信という意味では、クルマの中で良い仕事をすれば、結果は必ずついてくると確信しています。クルマに自信を持ち、安心していれば結果はついてくる。そのためには仕事が必要で、それがここ数日間やろうとしてきたことだ。まず、なぜシルバーストーンで予想よりもずっと良かったのかを理解しようと努め、それを今後もっと頻繁に再現できるようにする。
 
Q: シミュレータでの作業を終えて何がわかりましたか?
CL: 私としては、なぜより快適になったかというと、シルバーストーンで自分が何を変え、何がより快適になったかをすでに知っていたからです。全体的なパフォーマンスに関しては、さらに掘り下げる必要があることがまだいくつかあると思います。それらを完全に理解するには、いくつかのことを試すためにさらに数周する必要があると思います。しかし、そうですね、シルバーストーンでの我々にとってはそれでもかなり驚くべき結果でした。
 
Q: 順位に関して言えば、スパでは誰が優勝候補になると思いますか?フェラーリですか、それともあなたの左側の男性ですか？
CL: いいえ、私のポジションはシルバーストン以前と同じです。私にとって、シルバーストーンとスパは、メルセデスにとってより適した2つのトラックです。しかし、シルバーストーンでは、我々も強かったのは正直驚きでした。しかし、キミはおそらく私たちが期待していたほど強かったので、日曜日は幸運でもありました。そうですね、スパではメルセデスが依然としてお気に入りだと思います。
 
Q: 最後に私から。イギリスGP以来、あなたは忙しかったですね。あなたはスペインにいて、マドリングを何周もしました。このトラックについての感想を聞かせてもらえますか？どう思いましたか？
CL: ステルヴィオか何かの車の後ろで何周か走った。明らかに工事の真っ最中でした。まだやるべきことがたくさんあり、トラックにはたくさんの汚れがありました。でも、見た目はクールなトラックなので、シティトラックが大好きです。私の好きな特徴がすべて揃った、非常に挑戦的なシティトラックのように感じました。ですから、レース週末に現地に行ったら、きちんと試してみるのが待ちきれません。
 
Q:いい流れはありますか？
CL: はい、そうです。しかし、やはりダートの馬場では、フラットに押し出すことができるとは思えませんでした。それについてコメントするのは難しいですが、クールなトラックのように見えます。
 
Q: キミ、今からあなたのところに行きましょう。まずはシルバーストンに戻してもいいでしょうか？かなりのペースで走れましたが、明らかにイライラする日曜日になりました。その週末からどのようなポジティブな点が得られましたか?
キミ・アントネッリ: 全体的に非常に力強い週末だったので、それはポジティブでした。私たちはすべてのセッションで上位に位置しており、これまでにいくつかの困難があったにもかかわらず、ペースが良く、勢いがまだあることが確認できたことはポジティブでした。そうです、それは本当にポジティブなことです。私としては、自分がコントロールできるすべてのものを提供し、最大限に活用する必要があるだけです。残りは、できるだけ速く運転し、パフォーマンスを発揮し続けること以外に何もできません。
 
Q: どのくらいのフラストレーションが忍び寄ってきていますか?過去 3 レースのうち 2 レースでは、大きなポイントを狙えるところでしたが、それは自分ではコントロールできない状況のせいで起こりませんでした。
KA: もちろんとても悔しいことですが、これはモータースポーツなので、このようなことは起こります。もちろん、今ではそれで十分だったと思いますが、それもモータースポーツの一部です。先ほども述べたように、これらは実際にはコントロールできない外部要因です。だから、私は自分が得たあらゆる機会を最大限に活用し、自分がコントロールできることを最大限に活用する必要がある。そうすれば残りはどうなるか見てみるだろう。しかし、これもスポーツの一部であり、チームはこれらすべての問題が二度と起こらないようにするために多大な努力を払っています。
 
Q: 今週末のスパへの期待を教えてください。チャールズは、君たちは早くやってくれると思っている。
KA: 私たちのクルマはどのレースでも速かったので、確実に上位に行けると期待しています。しかし、フェラーリはシルバーストーンでも非常に強かった。それは驚きでしたが、公平を期すために言うと、特に予選に関しては、彼らはある程度の余裕を見つけているようでしたので、私たちは常に彼らが上位にいるだろうと予想していました。したがって、間違いなく彼らは今週末にそこに立つことができると信じています。もちろん、レッドブルとマクラーレンを無視することはできません。彼らはいつでも出てきて速いからです。いつものように、私は自分自身のことだけに集中しますが、今年はずっと好調だったので、パッケージは良いものになるとかなり自信を持っています。
 
Q: リアム、会いに行きましょう。 F1 に関係ない話から始めてもいいですか？先週末、グッドウッドでブルース・マクラーレンのGT40を運転しましたね。走った後は手が震えたとおっしゃっていましたね。なぜそれがあなたにとってそれほど感情的な瞬間だったのか説明できますか?
リアム・ローソン： うん、とてもかっこよかったです。ニュージーランドで育った私にとって、ニュージーランドのモータースポーツ、そして特に F1 には多くの歴史があることは明らかです。彼らの成功から長い時間が経ちました。明らかに、ブルースはマクラーレンをスタートさせました、そして特にその車がそのレースに勝ったのです。それについてのかなりひどい映画があります。それは明らかにケン・マイルズの車に関するものですが、それは映画の中にあります。ニュージーランド人として歴史を学び、ブルース・エイモンとクリス・エイモンの家族に近かった、または家族を知っていた人々との関係や指導者を持つことができた私にとって、それはとてもとても素晴らしいことでした。そうですね、とても特別です。おそらくレースカーでそのような感覚を味わうことは二度とないだろう。
 
Q:それでは今年はどうでしょうか？あなたは驚異的なフォームの実行を楽しんでいます。これまでの9レース中7レースで得点しています。公演で一番嬉しかったことは何ですか？
LL: とても良かったです。車はとてもうまくいっている。それはただの進歩だと思います。おそらくそれが最も満足できる部分です。私たちが導入する各アップグレード、または注力している各分野をなんとか実行し、探している利益を見つけているという事実だけです。そうですね、本当に本当に良かったです。言うまでもなく、それはモータースポーツです。キミはここ数週間、自分ではコントロールできないことが時々起こることを経験しました。しかし今は、自分がコントロールできることすべてに集中しようとしており、それが結果をもたらしており、それは素晴らしいことです。
 
Q: 個人レベルで、今年は一歩前進したと思いますか?
LL: 私もそう思いますが、経験を積めばそれも分かると思います。私がF1に来たときと比べれば、レースをすればするほど自然と学び、上手くなっていきます。それで、ええ、私はそう思います。私も自分のパフォーマンスからすべてを引き出すことに非常に集中してきたので、その点ではとても良い気分です。
 
Q: 今週末にはアップグレードがあります。おそらくアイザックはあなたよりも多くのものを持っていると思いますが、これについては何を期待していますか？またダブルポイントフィニッシュは可能だと思いますか？
LL: そうだといい。見てみましょう。シルバーストーンにかなり似ているトラックだと思います。僕らにとっては良いトラックだったと思う。私たちが強くなければならない理由はありません。もちろん、クルマには新しい部品が搭載されているが、それはアイザック側にあるが、それらが何をするのか見てみましょう。彼らが私たちのために働いてくれることを願っています。
 
会場からの質問
 
Q: (デビッド・クロフト – スカイスポーツ F1) キミ、シルバーストーンの後、私たちは皆休息が必要でした。あなたもきっとそうだったと思いますが、気がつくとウィンブルドンのロイヤルボックスに座って、少しリラックスしていました。ロジャー・フェデラーがチャットに現れます。 19歳のチャンピオンシップリーダーが経験豊富なグランドスラム優勝者とこのように雑談するのは悪いことではない。プレッシャーに対処し、ゲームのトップにいるために何かアドバイスを彼に求めましたか?そうでない場合、ロジャー・フェデラーの試合から何を学び、あなたの立場に当てはまるでしょうか?
KA: 最高でした。ウィンブルドンに出場するのは初めてでした。ここ数年、私はますますテニスに熱中しています。明らかに、ヤニクのことも知っていて、視聴を開始します。本当に素晴らしい経験でしたし、ロジャーと話せたのも素晴らしかったです。彼はグラスコートについて、そしてこれまでの経験についてもたくさん話してくれました。正直に言うと、彼と何でも話せるのはとても楽しかったです。私たちは自分のレースについて話し合いました。私たちは彼がかつてプレーしていたときのことや、彼の人生全般について話しました。ですから、彼は素晴らしいアスリートであるだけでなく、素晴らしい人間でもあると思うので、それは素晴らしかったです。とても謙虚で、とてもオープンです。とてもよかったです。プレッシャーについて、彼は一度に一つのレースに本当に集中するように、自分がコントロールできることに集中するように、また感情、特にミスを引き起こす可能性のある感情をコントロールするようにと言いました。以上が主なアドバイスでした。それ以外は、素晴らしい経験を目撃することができました。
 
Q: (Raphael Sampt – ServusTV) チャールズ、シーズンはますますアップグレード合戦になってきています。誰もが車に新しい部品を持ち込んでいます。これによりシーズン後半に予算上限に関して何らかの問題が生じるのではないかという懸念はありますか?
CL: その点では、私はフレッドを何よりも信頼しています。もちろん、できるだけ早く効率的にアップグレードするために、制作を推進したり、チームの背後にあるクリエイティブな思考を推進したりするために、チームには多くの仕事が必要です。フレッドはその上にいると確信しています。それで私は心配していますか？私はフレッドを完全に信頼しており、彼が自分のやっていることを知っていることを知っているので、そうではありません。ですから、その質問は私ではなくフレッドに聞いたほうがよいでしょう。
 
Q: (Alessa-Luisa Naujoks – RTL Germany) チャールズ、あなたはここスパでのレースで初めて優勝しました。そのトラックはあなたにとってどのような意味がありますか？また、ここに戻ってくることで特別な感情を与えますか？
CL: とてもとても特別なトラックだよ。ここはドライバーとして誰もが楽しんでいるトラックだと思います。確かに私はここに戻ってくるといつも特別な気持ちになります。その理由は 2 つあります。 1 つはもちろん、私の初勝利です。これは決して忘れられない瞬間です。しかし、ここは私が友人のアントワーヌを亡くした場所でもあるので、ここに戻ってくると常に彼のことが頭のどこかにあります。これら 2 つの理由により、ここには常に特別な感情が漂います。でも本当に楽しい曲だよ。試してみるのが楽しみです。シルバーストーンでは、当然のことながら、これらの新しいマシンを使用して、それがどのように感じられるかについては誰もが非常に懐疑的でした。このようなトラックでは、以前と同じくらいエキサイティングなものになることを願って、その気持ちを少し持ち続けています。しかし、シルバーストンでは私が予想していたよりもずっと良かったので、この新世代のマシンでも象徴的なトラックであり続けることを願っています。
 
Q:（ロルダン・ロドリゲス – DAZNスペイン）シャルル、マドリングについてもう少し詳しく。スパ・フランコルシャンにはオー・ルージュがあります。シルバーストーンにはベケッツとマゴッツがいる。反り返ったコーナー「La Monumental」には、特別なコーナーになる魂があると感じますか?また、レイアウトに関しては、自分のスタイルに合いそうな感じですか？
CL: ラ・モニュメンタルですね？それはそう呼ばれています。うん。とても、とても特別なコーナーです。予選ではそうしなければならないと感じるコーナーです – 丁寧な言い方ではありませんが – 限界に達するので非常に勇気が必要です。それは本当に素晴らしいことになるでしょう。とても素敵なコーナーになると思います。そして、はい、特にグランドスタンドが建設されれば、それがシーズンの最も象徴的なコーナーの1つになる可能性があると私は信じています。それもそのコーナーの経験にプラスされると思います。私の運転スタイルに合うでしょうか？私はシティトラック全般が好きなので、マドリングも好きになることにほとんど疑いはありません。それが自分に合うかどうかは、よくわかりません。しかし、一つ確かなことは、フルコミットで走る必要があるということです。私はシティトラックでは常にこれを楽しんでいます。
 
Q: チャールズ、あのバンクコーナーはザントフォールトの最終コーナーとどれくらい違うんですか？
CL: ザントフォールトの最終コーナーは実はフラットだ。ザントフォールトのターン3も本当にクールかもしれません。ただし、遅いです。しかし、マドリングでは、少なくとも現時点では平坦ではないようだ。テスト中はフラットには程遠い状態でしたが、主にコース上のダストのせいでした。しかし、ここはとてもクールなコーナーで、レース週末にはどうなるか想像することしかできません。かなり限界に達しているでしょう。
 
Q:（マラ・サンジョルジョ – スカイスポーツ・イタリア）お三方全員に質問です。非常に多くのレースを経て、すべてを理解した上で、スタート前 5 秒の手順を維持するのは依然として正しいと思いますか?
CL: もう少し短くできれば幸いですが、キミはそれに同意しないと思います。
KA: 喜んで続けさせていただきます。
LL: 正直に言うと、あまり気にしていません。
CL: いや、冗談はさておき、物理的なものであるという理由だけで、これらの車は今後も維持しなければならないと思います。制限は常に存在するものであり、全員の準備が整うまでには依然としてリードタイムが必要です。もう少し短くしたい人もいるでしょう。もう少し長くするか、同じものを望む人もいるでしょう。しかし、確かに、これらの車ではある程度のリードタイムが常に必要になると思います。
 
Q:（アンドレアス・グレーブル – ServusTV）キミ、あなたはチャンピオンシップをリードしており、かなり長い間そうしてきました。我々は週末第10週を迎えているが、これは間違いなくシーズンの中間点となるだろう。前半を振り返ると、これは通常、学校の子供たちが最初の証明書を取得するときです。私たちが知る謙虚で内省的なドライバーとして、ご自身のシーズンを 10 点中 10 点と評価しますか? 10 点中 10 点ではないとしたら、なぜですか?
KA: いいえ、いくつかの理由から、10 点満点中 10 点とは言いません。まずはオーストラリアFP3。予選通過を危うく逃すところだったので、それは良くなかった。マシンを適切にセットアップできなかったり、そういったことがあり、週末の終わりに少し妥協してしまいました。それから私は日本と言うでしょう。はい、日本では勝ちましたが、スタートが非常に悪かったです。もちろんスティントを延長しましたが、セーフティカーが入ったのは幸運でした。それから、最近だとマイアミのスプリントレースのトラックリミット、バルセロナの予選、主にスピルバーグの予選ですね。それで、いくつかのことがあります。 10点中8.5点だと思います。
 
Q: (クレイグ・スレーター – スカイスポーツ) キミにとってまたナンバーワンですね。ジョージはシルバーストンの後、自分の不運と、おそらくあなたにも少し不運があったことを考慮すると、25ポイントは多かれ少なかれ公平だと思うと語った。同意しますか、キミ？不運にもかかわらず、5 レース連続で勝っていたときよりも、あるいはそれよりも良くなっていると思いますか?
KA: 確かに彼には不運があったので、判断するのは本当に難しい。モナコもその一つだった。もちろん、私たちは互角だったため、レースがどう終わるかはわかりませんでした。それを知ることは不可能でした。しかし確かに、そうです、彼は非常に不運でした、なぜならその時点で彼はレースをリードしていたので、停止しなければならなかったのです。その後、彼には少し不運なことが何度かありました。私の場合、ほぼ確実な結果に向かって進んでいきました。バルセロナは2位だった。シルバーストーン、私はショットを持っていなかったのでわかりませんが、私たちはそれを争っていたと思います。したがって、確かに、それらが特定のポイントであったであろうことはわかっています。私たち二人とも不運だったと言わざるを得ません。私たちのうちの一人は、もっと重要な瞬間にそれを経験したこともありましたが、私が言ったように、それが現状です。これがモータースポーツのやり方であり、それは誰もが知っています。これがいかに急速に変化するかは私たち自身も理解できました。チームとして、信頼性は間違いなく私たちの強みではなく、それが私たちが取り組み続けなければならないことだと認識しました。たとえば、フェラーリはその面では非常に強いと思われるので、確認する必要があります。このようなことが起こらないようチームが懸命に取り組んでいることは承知しています。しかし、まずこの後を振り返ってみると、これは週末 10 ですが、私とジョージを合わせて見ると、多くのポイントを失っています。次に、コンストラクターズチャンピオンシップのバランスを見てみると、間違いなく大ヒットです。しかし、ドライバーとして、この場合は私とジョージは、最善を尽くし、与えられたすべての機会を確実に活用しようと努めています。
 
Q: (アンドリュー・ベンソン – BBC スポーツ) キミ、そこでヤニク・シナーについて言及しましたね。イタリアでは誰がより有名ですか?家に帰ってからの称賛にどう対処していますか？ロジャー・フェデラーのような人々に会い、突然この種の有名な地位に就くのはどんな感じですか？
KA: イタリアでもっと有名なのは今のところチャールズです。彼はおそらくイタリアで最も有名な人物です。分からない、イタリアでヤニクと同時に一緒にいたことがないので、言うのは難しい。申し訳ありませんが、これにどう答えてよいかわかりません。申し訳ありませんが、質問のもう 1 つの部分は、それにどう対処するかということでした。
 
Q: (アンドリュー・ベンソン - BBC スポーツ) 家に帰るときの称賛、キミ。それと、一般的に有名になることにはどう対処しますか？
KA: 家に帰ったときにサポートしてもらえるのはとてもうれしいです。それに、私たちはイタリア人として非常に感情的だからです。私たちは感情をよく表に出します。ですから、その興奮を見るのは素晴らしいことです。ただし、構築される期待にも注意する必要があります。しかし、特に良い週末を過ごした後に家に帰って、たくさんのサポートを見るのはいつも素晴らしいことです。また、有名になるというもう一つの質問についてですが、ディナーに行くときや、特定のことをするとき、認められたくないと思うときも確かにあります。しかし、それもアスリートであることの一部です。正直に言うと、これらの瞬間を受け入れることができれば、それもとても素敵でとても楽しいことだと思います。しかし、もちろん、認められたくないときもあります。同時に、それが一部であることも分かっており、このことにとても満足しています。
 
Q:（カルロ・プラテラ – FormulaPassion.it）チャールズ、シルバーストンで変化を起こす前に何に苦労していたか説明してもらえますか？これらはフェラーリそのものと、それともこの世代の車とどちらに関係があると思いますか?
CL: いいえ、フェラーリ自体の問題ではないと思います。この世代の車ではそれがより顕著だと思います。私は全体的にかなりアグレッシブなドライビングスタイルを持っています。それが私のキャリアの中での強みだったと思いますが、これらの車では、反対側に行かないように注意する必要がある場合があります。その場合、落ち込みが非常に大きく、パフォーマンスが大幅に低下し始める可能性があります。 PUに関して言えば、もし効率的でなかったり、きれいな方法でスロットルを踏めなかったり、常に同じことを一貫してやらなかったりすると、次のコーナーへの速度が異なるなど、まったく異なる問題に遭遇するため、少し難しくなり始めます。それによってブレーキポイントが変わり、常に基準を再適応させることになります。それはとてもとても難しいことです。なので、そういう部分も少しはあったと思います。そして、この世代の車に合わせて、自分の運転を助けるために、シルバーストーンで変更した点がいくつかありました。それによりかなり良くなりました。しかし、シルバーストンで言ったように、これは複数の競馬場で証明したいことです。レースで 1 勝しただけではなく、そのレースでの勝利にとても満足していますが、今はすべてが順調でリラックスしています。そのフォームを維持し、そのフィーリングを維持するためには多くの努力が必要だ。何よりもまず、フィーリングがそこにあれば、先ほども言ったように、車の調子が良いときは、通常ラップタイムとパフォーマンスが得られるのがいつものことだからだ。だから、残りのシーズン、さまざまなトラックレイアウトでその感覚を維持できるように、できるだけ一生懸命努力するつもりだ。
 
Q:（ディレッタ・コロンボ – AutoMoto.it）チャールズさんへの質問です。あなたの車に対する理解における実際のターニングポイントは何でしたか?
CL: それを言うのは非常に難しいです。なぜなら、自分が間違ったことをすべてやったことに気づく瞬間があるほど簡単ではないからです。何が私をこれらの車に不快感を与えているのかをデータから理解するのは大変な作業です。しかし、金曜日の夜、シルバーストーンで細部を見て、「これを数値化するのは非常に難しいが、たまたまそれを変更して、より自分の好みに合わせれば、おそらく私のフィーリングはずっと良くなるだろう」と思った瞬間がありました。車を交換できる土曜日の午後にそれを行ったところ、状況はずっと良くなりました。はい、それは良いことです。しかし、残念ながら、これ以上詳しくお伝えすることはできません。詳細を明かさずに説明し続けることに意味があるかどうかはわかりません。なぜなら、私の言うことにはほとんど意味がないからです。ただし、それは非常に細かいディテールに依存しており、見た目ほど白黒はっきりしたものではありません。でも、それが報われたのはよかったです。
 
Q: 単にブレーキがかかっていたのか、それとも展開が原因だったのか、少し詳しく教えていただけますか?詳細には触れずに、教えていただけますか？
KA: ブレーキをかけること、加速すること、方向転換すること、すべてでした。
CL: まさに、すべてです。いえ、詳しくは言えません。しかし、いいえ、それはあらゆるものの一部であり、コーナーの特定の部分にありました。ブレーキがかかっていなかった。そして、それで気分が良くなります。
 
Q: (Leonid Kliuev – GrandePremio.com.br) 3 人全員に質問です。セーフティカーのルールについては、おそらくドライバーズブリーフィングで議論されることになるだろう。シルバーストンの終盤ラップ後にルールを変更すべきでしょうか？誰が始めたいですか?
CL: シルバーストンでの終わり方にはとても満足していましたが、F1レースの終わり方としては良いものではないと多くの人が異論を唱えると思います。そのような瞬間においては、安全が最も重要なことである必要があります。何かの管理方法に不満を持つ人は常にいると思います。確かに、セーフティカーの下でレースを終えるのはいつでも残念なことだ。理由がよくわかりませんでした。ラップが切れたらもう1周待たなければいけないというルールがあったと思います。これについては検討できるかもしれません。大きく変わったかどうかは別として、車を回収するのに十分な速さがなく、セーフティカーの下でレースが終了するシナリオはたくさんあると思います。ショーにとってどのようなものであっても、正しいことをするのが最も安全なことだと思います。
KA: これ以上追加することはありません。ルールがこのようなものであり、それが尊重されるのであれば、それはそれで良いことです。確かに、シルバーストーンで起こったように、レースが再開される時期もあれば、レースが再開されない時期もあるだろう。しかし、これらはルールです。確かに、チャールズが言ったように、幸せではない人も幸せな人も常に存在します。したがって、常に全員を同時に幸せにすることはできません。これらがルールであれば、私たちはそれに従って生きます。満足していない場合は、それを吸収して次のことに集中します。
LL: はい、あまり追加することはありません。おそらくNASCARではセーフティカーの下でゴールできないか、いつももう1周するのだと思います。残り1周で一時停止したり、あるいは単に1周追加したりする。それができるかどうかはわかりません。明らかに、燃料レベルなどを管理する必要があります。しかし、あのようなレースをセーフティカーで終わらせるのは残念だ。そうならない方法があれば、それは素晴らしいことだと思います。
 
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