2026年オーストリアGP 金曜記者会見全文

チーム代表者 
ダリオ・マラフスキ（ピレリ）、ローラン・メキーズ（レッドブル）、ジェームス・ヴォウルズ（ウィリアムズ）
 
Q: ローラン、まずはあなたから始めてもいいですか？ここでエアロのアップグレードを行っていることを考えると、FP1 は皆さんにとって少しストップスタートでした。実際に何を学ぶことができましたか？
ローラン・メキーズ: 理想的なスタートではなかったが、嘘をつくつもりはない。アイザックとのセッションが始まる前にエンジンにトラブルがあったため、遅れてエンジン交換を行った。選手たちは素晴らしくて、状況を好転させてセッションの最後の部分を彼に与えることができたが、実際に彼は速いラップを2周完走したので、それについてあまり結論を出すつもりはないが、それも試合の一部だ。そしてマックスでも、ご覧のとおり、今朝車をガレージから出すのに苦労しており、走行が限られていました。したがって、私たちが話している間、誰もがデータに熱心に取り組んでいますが、確かに私たちが結論を下すのは早い段階です。しかし、私たちはそれを一歩ずつ進めます。私たちには FP2 と FP3 があり、何が機能し、何が機能していないかを理解し、品質に最適な構成を実現します。
 
Q: 新しいことがたくさんあります。ミルトン・ケインズに戻ってシミュレーションを実行したとき、利益という点で何を期待していますか?
LM: 嘘をつくつもりはありません、それは大きな荷物です。毎レースそれを行うことはできません。私たちがこれほど大きなことを最後にやったのはおそらくマイアミだろう。次に、ラップタイムの向上の期待に関しては、レーストラックの動作のみに注目する傾向があります。それが重要なのはそれだけだからです。おそらくあと数回のセッションの後、自分がどれだけ得をしたと感じるかを評価できるようになるでしょう。
 
Q: さて、レッドブルはここ数シーズン、ライバルを上回って開発を進めてきた実績があります。それで、私たちはあなたたちからの激しいフィニッシュを迎えることになるでしょうか？
LM: このパッケージがどのように機能するかによって大きく左右されると言っても過言ではありません。我々は競合他社と比べて大きな差を付けてスタートしたが、シーズン開始時にはおそらく1秒以上の差があった。全体像を見れば、理解できる部分もあります。昨年の遅れを考慮すると、PU の新たな冒険を考慮すると、おそらくマイアミ アップデートでその差は半分になったと思います。今回のアップデートでもさらに近づけることを願っています。おそらく、今年後半にはかなりの数のチームがその成長速度を鈍化させることになると思います。それで、閉鎖が入ったときにどこに着地するかを見てみましょう。そうすれば、争いがあるのか​​、それともさらなる圧力が必要なのかがわかります。
 
Q: ADUOについて話せますか?それによると、あなたはグリッド上で最高の内燃エンジンを持っています。それはレッドブルチームにどのような影響を与えるのでしょうか？
LM: 最初は、そうです、私たちはFIAから予備情報を受け取りました、そして、はい、私たちはこの予備情報に非常に驚きました、そして私たちは非常に驚きました。それ以来、我々はFIAと非常に建設的な議論を続けてきた。彼らはレビューを行っており、私たちは彼らが正確な全体像を確実に把握できるよう、できるだけ多くのデータを交換しています。なぜなら、あなたが言ったように、この結果について私たちの感じ方が異なるだけでなく、今年と来年に大きな影響を与えるからです。したがって、スポーツにとって何よりもまず、私たちがそれを正しく理解することが重要であり、明らかにレッドブル・レーシングにとって、フェンスの一方の側にいるか反対側にいるかの影響は大きいでしょう。
 
Q: 最後に私からです、ローラン。あなたがレッドブル・レーシングのチーム代表に就任してからほぼ1年になります。その頃あなたにとって最大の課題は何でしたか？
LM: ほら、何か1つだけ挙げなければならないとしたら、それは困難ではなく、1年間そこにいたことの際立った点、それは私たちの素晴らしい人々だということです。毎日、シャーシ側、PU 側のスタッフと深い会話を交わしていますが、チームの質が非常に高く、ランクに深く食い込んでいるので、おそらく 1 年を経てそれが私にとって際立っていると感じています。そして課題、私たちにはあらゆる種類の課題があります。昨年、我々はタイトル戦に出場できるという信じられないような立場にいたが、誰もタイトル戦に出場できるとは予想していなかった時点で、残りの2ポイントを逃したこと、レッドブル・フォード・パワートレインで初のPUを獲得するために別のレースをスタートしなければならなかったという事実を消化する時間がなかった。 ということで、かなり濃密な12ヶ月でしたが、ミルトン・キーンズの素晴らしい才能のグループであること、そして彼らと一緒にいられることが何と光栄なことか、支配的な気分になりました。
 
Q: わかりました、ローラン、ありがとうございます。ジェームス、今来てもいいですか？まずはルーク・ブラウニング。前回のバルセロナではFP1を獲得できなかったが、今日のセッションは彼にとってどうだったか?
ジェームズ・ヴォールズ: ええ、つまり、彼がこの車を運転するのは初めてです。これは最も簡単なトラックではありません。簡単そうに見えますが、かなりのテクニックが必要です。したがって、アレックスのコンマ数秒以内のラップを刻むのは良い努力だ。彼は今年の残りの期間にまだいくつかのFP1セッションを残している。彼がそれに比べてどのように進歩するか見てみましょうが、前向きなスタートです。
 
Q: さて、マイアミで、前回記者会見に出席したとき、夏休みまでのFW48の開発について話しました。車はどれくらい進歩しましたか？
共同事業者: 今年の初めから僕らはQ1から抜け出すのに苦労していて、バルセロナを救うまで、最近はこのトラックであまり良い経験ができていないが、それ以来、僕らはそこにいて、ほとんどのグランプリ週末でポイントを争うことができている。マイアミ、モントリオール、モナコでは、一時的に大きな進歩が再開されるのがわかると思います。これは前向きな一歩ではありますが、明らかに私たちが目指すところはそこではありません。この分野の競争力の高さに感銘を受けています。 VCARB、彼らの発展速度、アウディ、彼らの発展速度を見てみると、前進している強力な組織が存在するスポーツであることがわかるのは良いことです。今年の当面の目標は単純に、これらすべてを上回ることですが、これまでの開発速度からすればそれは現実的だと思います。でも夏休みも過ぎてしまいますね。 ローランの意見としては、その期間に向けて私たちが計画している量のパフォーマンスを追加する人は多くないと思います。
 
Q: このレースにはアップグレードがリストされていません。大型パッケージの予定はありますか?
共同事業者: いくつかのことがあります。シルバーストーンは素晴らしい小さな一歩になるだろう。ほとんどのレースには小さな変化があり、事前にほのめかしたように、バクーの時間に向けてかなり大きな変化が見られるでしょう。
Q: ありがとうございます。さて、これまでお話ししてきたように、ドライバーにとってこれは最も簡単なキャンペーンではありませんでした。バカバカしい季節に突入です。彼らを定着させるためには何をする必要がありますか?
共同事業者: 彼らは定着しています。おそらくそれが違いです。あなたが尋ねている質問、つまり、リスクはありますか? には、私は本当に答えることができます。私はアレックスとカルロスと一緒にいることにとても満足しています。アレックスとカルロスに関係なく、これらすべてにおける私たちの仕事は、より広い視野でこの車を開発し、私たちが現場に対して大きく前進する能力があることを証明することです。それでおしまい。それが目標です。そして、すべてについて透明性を保っているため、彼らはその点で私たちが達成する必要があるのとまったく同じ成果を求めています。私たちはパフォーマンスを重視し、それを実現し、前進し、その道を歩み続けていますか?そして、冬の間に経験した問題が解決したことを十分に証明できたでしょうか?そしてそれに関しては、私は二度と同じことが起こらないと強く確信しています。だからこそ、すべての結果として私はここに落ち着いて慰められながら座っているのです。 私の言葉が分からない方のために言っておきますが、カルロスは昨日それについて話し、アレックスは先週の記者会見でそれについて話したと思います。彼らは今いる場所に満足しています。彼らは私たちと一緒にこの旅に参加したいと思っています。いくつかの手順を踏む必要があります。それだけです。
 
Q: わかりました、ジェームス、ありがとうございます。ダリオ、FIA記者会見へようこそ。さて、あなたはピレリのモータースポーツディレクターとしての仕事に就いて、なんと半年になります。いったいどうなってるの？どうやって住み着いていますか？
ダリオ・マラフスチ: 実際、私がこの職に就いたとき、私は F1 での 15 年間の遺産を引き継ぎ、引き続き F1 の開発に 15 年間携わりました。 2011年に13インチから始まり、2016年、2017年に幅の広いタイヤに変更しました（私の記憶が間違っていなければ）、その後18インチに移行し、そして今年は再びタイヤの幅が少し狭くなったサイズに変更しました。つまり、これはテクノロジー、イノベーション、そして主に人材への投資の結果です。そこで今、私たちは人々とともに、すべてのステークホルダーとの信頼を築き、この経験を 2028 年末まで続けていきます。
 
Q: タイヤのコンパウンドについて話してもいいですか?バルセロナでは、昨年よりもソフトに動きましたね。それがどうなったかについてのあなたの判断は何ですか？
DM: はい、かなり満足しています。昨年は、おっしゃるとおり、レベル１、２、３でした。今年は2、3、4年でしたが、これは空力、パワーユニット、そして最後にタイヤも含めた車両パッケージ全体の組み合わせの結果です。昨年から新車の開発で確認し、今年は実車で確認しているため、今年のレースではタイヤの熱バランスが異なっています。したがって、これにより、私たちは別の選択をすることができるようになります。先ほども言いましたが、タイヤは昨年とは異なり、新しいサイズ、新しいデザイン、新しいコンパウンドが採用されています。そして、競争を促進するために、バルセロナではよりソフトに取り組むことにしました。 実際のところ、これは正しい選択でした。なぜなら、そのレースでは 2 ストップ戦略と 3 ストップ戦略が非常に接近しており、これにより観客の注目が集まりましたが、レース中に戦略を理解して適応させるために舞台裏で多くのエンジニアリングが必要だったからです。ということで、なかなか面白かったです。
 
Q：そして、今年後半にはコンパウンドをよりソフトにする予定ですか？それが計画ですか？
DM: はい、私たちは常に年の初めにいくつかの仮定を立てますが、もちろんその後データを分析し、年間を通じてより良い選択をします。たとえば今、私たちはマドリッドに注目しています。たとえば、これは新しいコースであり、決定はサーキットレイアウトなどのいくつかの要素の合計で行われます。また、マドリッドにはバンクもあるので、その年のその時期に見られる気温、そして最後にコースの荒れ方についていくつかの仮定を置く必要があります。したがって、私たちは最善の選択を行うためにこのすべてのデータを収集し、戦略に関して複数の選択肢を可能にする化合物を選択しています。
 
Q: 最後の質問です、ダリオ。あなたは現在たくさんのテストを行っています。レース後はバルセロナにいて、イギリスGPの後はシルバーストーンに、ハンガリーGP後にはブダペストに行くことになりますね。今年のこの段階で何に取り組んでいますか？
DM: そうですね、タイヤの仕様は 1 年間凍結されているため、同じ年にタイヤを扱うことはありませんが、翌年に向けて作業します。現在、タイヤの構造を凍結する段階にあり、来年に向けてコンパウンドの選択に関する調整を開始する予定です。それで、あなたが言ったように、私たちはバルセロナでこの仕事をほぼ完了しました、そして今度はシルバーストンで完了し、その後、他のいくつかのプライベートテストイベントがあり、そこでコンパウンドの選択を最終的に決定します。
 
フロアからの質問
 
Q: (マラ・サンジョルジョ – スカイスポーツ・イタリア) ローラン、ジャンピエロ・ランビアーゼの後、あなたのチームでは多くの噂が流れていますが、今ではポール・モナハンもチームを離れるようです。最初の質問は、これについての実際の状況はどうなっているのかということです。それから、マックスがあなたのチームと長い契約を結んでいるのは知っていますが、彼はこの件について安心を求めているのではないでしょうか?
LM: まず、おっしゃるとおり、チームとチーム職員についてはたくさんの噂があります。そして、私たちが GP についてコメントしたのと同じくらい、明らかに彼は非常に露出度が高く、非常に露出度の高い当社のエンジニアの 1 人であり、さらに露出度の高い役割に就く予定であるため、出てくるすべての噂について私がコメントするのは適切ではないと思います。ここ数か月の間に出回った名前を見ると、そのほとんどはまだガレージにあります。決して離れたくなかった人もいれば、考えを変えて私たちと一緒に留まっている人もいます。したがって、私が彼らについてコメントし始めることは、国民全体にとって公平ではないと思います。ポールは実は今日ここにいます。彼は今朝、私たちの車を降ろすために一生懸命働いてくれました。 そして、私が言ったように、マラ、私たちにとって、自分たちの才能を維持し、必要な人を引き付ける立場にあることを確認すること以上に重要なことはなく、それが依然として最優先事項であることも明確にしました。マックスに関して言えば、マックスは速い車を望んでおり、常に速い車を望んでおり、成功への回帰と継続的な成功を確実にするために、短期的にも長期的にもできる限りのことを確実に行うことを私たちに完全に信頼しています。そして、それはパッケージに関する先ほどのトムの質問に少し似ています。私たちはトラック上の結果を見て、それが重要な唯一のものであり、できればそれらの結果が急速に改善することを願っています。
 
Q：（ネルソン・ファルケンブルグ – Viaplay）ローランにも。あなたはFIAと問題を解決しようとしていると言いましたが、それまでの間、フェラーリやアウディではすでにADUOトークンが使用されていることがわかります。そうすると水が少し濁ります。そして、もしICEが決定要因であるなら、他のすべてのメーカーがICE以外のすべてをアップグレードでき、基本的にアップグレードできない立場にあなたを陥れるのは、レッドブルにとって危険ではないでしょうか?
LM: あなたが正しい。そこにはレッドブルにとって大きなリスクがあるので、そのリスクを暴露するのは完全に正しい。レッドブルにとって、そしてより一般的にはスポーツにとって、その状況を正しく理解することが重要である理由の一つです。そしてもう一度、時間をかけて結論を発表してくれたFIAに感謝する。確かに、より早く結論に達したいと常に考えていますが、たとえ多少時間がかかっても、正しい結論に達することがより重要です。
 
Q：（テッド・クラヴィッツ – スカイスポーツUK）ローランにも。これら 2 つの質問を組み合わせてみると、このクルマはカナダでは本当に競争力があることを示しました。モナコで何が起こったかはわかっていますが、バルセロナでも同様だと思います。あなたが示している進歩、そして ADUO ではエンジンを改善できないことで、マックスにチームに残るよう説得するには時間がかかりすぎるのではないかと心配していますか?
LM: したがって、あなたが説明している図はおそらく正しいと思います。私たちはとても遠くからスタートしました。私たちは4レース前のマイアミでそのステップを実行しましたが、その結果、あなたが言ったように、10分の4、5秒程度の閾値が残りました。トラックによっては、表彰台を争うことができるコースもあれば、表彰台を争うことができないトラックもあります。さて、マックスがどうであれ、私たちがここでやるべきことはそれではありません。したがって、さらに多くのステップが必要であることは完全にわかっています。今週末は、さらに接近し、より大きなポジションを争うために非常に重要なステップとなる。今週末にすべてが解決するというわけではありません。これは、そのパッケージが機能するまでに少し時間がかかることを意味します。とても広いです。さて、それがマックスとの話し合いのタイミングに影響を与えているかどうかですが、正直言って、そうではありません。マックスは、F1チームが競争に対する1秒の遅れをどれだけ吸収する必要があるかをよく知っています。 今週末を抜け出して、残り20分の2、3秒以内に着くことを願っています。これは、レース数の点で目覚ましい進歩だと思います。現時点で重要なのは、その差を継続的に縮めることができることです。そしてそれが私たち全員にとって最も重要な要素であると確信しています。
 
Q：（アルドナ・マルシニアク – イレブンスポーツ）ADUOでのローランのもう一つの試合ですが、明らかにベンチマークになるとは予想していませんでした。さて、その結果を受けて、アップグレードに関して戦略をどのように変更する必要がありましたか?
LM: つまり、FIA からの早期の結果は予想していませんでした。おっしゃるとおりです。この結果は現状では結論ではないため、現時点では戦略を変更するつもりはありません。そのため、我々はFIAが正しい結論に達するよう、FIAと協力することにエネルギーを費やしている。したがって、開発戦略はまだ何も変更していませんが、正しい答えに到達するよう努めています。私たちは正しい答えにたどり着くまでに必要な時間をとるよう努めます。それが私たちの開発を数週間ずらす必要があることを意味するとしても、26 年と 27 年の両方で間違った答えが得られ重大な影響があったことに比べれば、全体的なパフォーマンスに与える影響ははるかに小さいです。
 
Q：（スチュアート・コドリング – オートスポーツ）ジェームスへの質問。昨日、アレックスは、ガレージの両側を悩ませている、神秘的で一種の準ランダムなシャーシの問題についてほのめかしました。それについてのあなたの理解についてもう少し説明してもらえますか？アレックスは、バルセロナからのシャシーが現在工場で稼働していると語った。それはあなたの開発戦略にどのような影響を与えますか?そして、それは夜間の門限を破ることと何か関係がありましたか？
共同事業者: たくさんの質問。思い出したので逆順にやってみます。夜間外出禁止、いいえ。新しい ESME パックがあり、メルセデスはそれについてかなりオープンだと思います。私たちはそれを取りたかったのですが、実際にそれが現れたのは木曜日の午後 3 時でしたし、やるべきことが膨大にあったので、車両が適切に準備されていることを確認したかったのです。少し戻って、シャシーが変更されました。元のシャシーには何の問題もありませんでしたが、バルセロナの後に私たちがやりたかったのは、それを具体的にキャプチャして、工場に戻って一連のテストを行うことでした。その結果、基本的にシャーシを変更することは、運用の観点から最も簡単な方法の 1 つです。これは私がよくやっていることでもありますが、その理由はいくつかあります。つまり、昔、シャーシには幽霊がいました。長いこと聞いていなかったと思います。 私たちがそれに加えた力は、その上に二階建てバスがあるので、もう動かないことを保証します。アレックスが話していることに関して言えば、今年何度か見られたのは、バランスが必要な位置になく、左右のコーナーでわずかに異なるということです。それが彼が不満を抱いている主な点だ。これは大きな違いではありませんが、非常に細かくバランスを取り、50度のサーキットでタイヤを最大限に活用しようとすると、他のサーキットよりもタイヤが露出するのに十分です。それが、私たちが工場に戻ってリグ作業を確実に行った理由の 1 つです。良いニュースは、それが非常にポジティブで発展したものであり、設定の細かい点でいくつかの変更を加えたことです。ですから、それは過去のことだと思います。
 
Q: (フィル・ダンカン – ペンシルベニア州) ローラン、マックスの状況についてもう一つ教えてください。彼は2027年にレッドブルに居るという約束をあなたに与えましたか？そして、彼が他のチームと話していることを知っていますか?
LM: 前回この記者会見に出席したとき、マックスに残留するかどうか毎週尋ねているわけではない、と言ったと思います。マックスはチームに残りたいと私たちに明言しました。彼がチームに満足するには速いクルマが必要であることも同様に明らかだ。また、彼が規制に関して必要な進歩について声を大にして主張していたことも覚えているかもしれません。私たちはこのスポーツにとって幸運な状況にあり、FIA、F1、チーム間で非常にオープンなセッションが行われ、2027年と2028年に向けてこれらのレギュレーションを微調整することに成功した。そして、これはマックスにとって素晴らしいことであるだけでなく、速いドライバーにとっても素晴らしいことであるし、スポーツにとっても素晴らしいことだと思う。したがって、数週間前に言ったように、私たちはマックスに毎週尋ねているわけではありません。 彼は私たちと一緒にプッシュし、マシンの適切な開発経路を見つけるのを手伝ってくれています。今朝もセッションを通じて非常に大規模なテストスキャンを実行して、可能な限りすべてのことを解決しようとしています。したがって、それは私たちにとっては話題ではありません。私たちにとってのテーマは、クルマを希望通りの状態に戻すことです。そして、あなたも同意してほしいと思いますが、クルマが我々の望む場所に戻ってきたら、議論の余地はありません。
 
Q：（アダム・クーパー – アダム・クーパーF1）ジェームスとローランへの質問です。開発競争がどれほど熾烈であり、今年行うことはすべて来年にも適用できるという事実を考慮すると、今年コストキャップ内に収まるのはどれほど難しいでしょうか?私が質問しているのは、昨日フェルナンドとカルロスが、ビッグチームがもたらしてくれるものの多さに驚いていると言ったからでもある。そしてローラン、あなたはそのことに言及し、数週間以内に少し減速する可能性があることをほのめかしたと言いました。
共同事業者: 良い質問ですね。コストキャップには正当な理由があります。私たちは今やビジネスであり、ビジネスのように運営できるビジネスです。同時に、特にウィリアムズでの私が置かれている立場は、他の人たちとは大きく異なると思います。 20年間投資が不足しており、コストキャップがあるということは、実際に私がその下で行っていることは、自動車部品ではなく、基本的なシステム、プロセス、基礎に莫大な金額を投資していることを意味します。そういう意味ではコストキャップの難しさもあり、日々痛みを感じています。したがって、その状態に留まるのは信じられないほど困難です。なぜなら、投資すべきものと、これらすべてのシステムを通じて長期的にグリッドを上昇させるために投資しなければならないものとの間で絶えず戦いがあるからです。車を軌道に乗せてアップグレードするのに何十万、何百万、何千万というお金の話ではありません。そしてそれは私たちができることを制限します。 私たちには、それを開発して車に導入する能力をはるかに上回る、はるかに多くのアイデアがあります。今年私がコメントした点の 1 つは、冬の間にミスを犯したこと、車が重いこと、すべてのエンジニアリング作業が 3 週間で完了したことです。それは問題ではありません。基本的に、手持ちのパーツがタイムアウトするタイミングに合わせて調整する必要があります。そうしないと、コストキャップを大幅に超えてしまいます。それは良いことです。私はそれがそうではないと言うつもりはありません。しかし、私が言いたいのは、特に将来に向けて翻訳したい場合、それはチームに信じられないほどのプレッシャーを与えるということです。私がもう一つコメントしたいのは、ダリオでは複数のレースで優勝している選手が同時にソファに座っているのに、私たちはまだ勝っていないということを忘れないでください。
LM: ジェームスとほぼ一致しています。はい、それは大きな制約です、アダム、私たちはそれには正当な理由があると考えています。具体的には、私たちにとって、26 年のキャンペーンの開始がどれほど困難だったかに注目します。私たちは、エンジニアリングとエンジニアリング リソースの観点から、できるだけ早く大きな推進を行うことを決定しました。そうです、私たちはそのギャップをできるだけ早く縮めるために、開発能力に多額の投資をしてきました。確かに上位チームのほとんどが第2部では状況が減速することを望みますが、いくつかのサプライズがあるかもしれません。私たちは今、非常に大きな組織になっており、構造も大きく異なります。ジェームズは、チーム間で異なる可能性のあるいくつかの側面について説明しました。それでは、誰が来年の早い時期に投資するのか、誰が今年もう少し投資するのか、そして誰が何らかの方法でもう少し多くの容量を解放することに成功したのかを見てみましょう。そしてはい、それはプレーヤーになります。 とにかく、更新のタイミングによって順位がどれだけ変化するかがわかりました。したがって、今はまだ誰もが多くのパフォーマンスを発揮できる瞬間であり、「上限や来年の課題によって制限されているため、それをそのままにしておく」と自分に言い聞かせるのは非常に難しいです。しかし、それは私たち全員にとって同じ方程式です。
 
Q：（Thomas Maher – PlanetF1.com）ローランに質問をお願いします。 Max についてもう 1 つ、申し訳ありません。来年もレッドブルが自分の居場所であるという自信を彼に与えるという点で、このアップグレードパッケージが示すことがより重要だと思いますか？それは完全なラップタイムなのか、それとも相関関係が存在し、理解があり、レッドブルが得ているデータ、相関関係が強いことを示すことなのでしょうか？
LM: マックスは継続的な進歩を見たいと思っていると私は確信しています。繰り返しになりますが、彼はすぐに 1 秒から 0 秒に到達することはできないことをよく知っていますが、その道筋を見て、改善を続けたいと考えていると思います。そして、あなたの質問に対して、それは全体のラップタイムについてのみだと思います。したがって、その差をわずか数十分の数まで縮めることができれば、競争相手との差を引き続き半分に縮め続け、できればすぐに射程圏内に入ることができます。
 
Q: (ロナルド・ヴォーディング – Motorsport.com) ローランにとってはまた一つですね。ポールや個人名についてコメントしたくないのは承知していますが、より一般的な言葉で言えば、レッドブルが最近行った変化の後、特に今後の技術チーム、そしておそらくファンが見出しで読むすべての人々より下の若い世代にも、十分な戦力が残るという確信はどれくらいありますか？
LM: その点では、非常に自信があります。姿は見えませんが、とにかく自信満々です。そして、以前にトムが最初の 12 か月間で最も印象的だったことは何だったかを尋ねたときに私が述べたコメントについて言及します。最も顕著な点は、私たちが持つ層の厚さです。私たちはあらゆるレベルで素晴らしい才能を持っているため、究極の競争力を取り戻すためにA、B、Cが欠けていると言う言い訳を探すつもりはありません。すべて社内にあります。この方程式を完成させるために何かが必要であれば、それを行いますが、私たちが持っている才能の質によって制限されることは決してありません。
 
Q: (アレッサンドロ・リーギ – ヴォルガス) ジェームズ、ウィリアムズが最後にオーストリアでポイントを獲得したのは2017年に遡ります。アルボンとサインツのパフォーマンスや現状については少し前向きに見えますが、オーストリアでのポイント不足をどのように終わらせるつもりですか、特にここで昨シーズンと比べて何を変えるつもりですか?
共同事業者: つまり、昨シーズン、我々にはかなり重大な欠陥がいくつかあった。残念ながら、そのうちの 1 つは実際には記憶から外れていなかったように思います。そのことを思い出させてくれてありがとう。私たちはかなりオープンで正直だと思います。現時点ではエンジニアリングスペックの点で我々が望んでいる状態にない車を所有している。そして、ほんの一握りのコーナーで路面温度が 50 度のトラックに到達した場合、そのギャップはほんの数ミリ秒かもしれませんが、私たちはその頂点に立つことはできません。そして残念ながら、それは今年も変わらないと思います。それは、我々がポイントを争うという見通しを持ってここに来ていないという意味ではありませんが、むしろそれを取り除き、パフォーマンスを追加することでより実質的な違いが生まれるという点で、私たちの将来が見えているということです。では、私たちは何が違うのでしょうか？実際、セットアップへのアプローチ方法はまったく異なります。 何よりもバルセロナでうまくいかなかったのは、そこですべてをうまくやれなかったということだ。特にタイヤを違うように機能させることに関しては、ある程度の方向性はある。タイヤを機能させるのは簡単です。彼らに一生懸命働かせるのは非常に困難です。だから、自分たちを前進させるために、そこにもっと焦点を当てています。
 
Q：（James Phillips – MotorsportMonday.com）ローランへの質問。今週末のアップグレード パッケージについてはすでに言及しましたね。この週末の成功の尺度が何なのか知りたいのですが、FP1 で終了となった問題を克服したという自信もありますか?
LM: 成功の尺度: 以前のパッケージでは 1 秒から 0.5 秒になったと言いました。このまま半分にしていけば、いい目安になるのではないかと思います。したがって、高速コーナーや中速コーナーが多いトラックで、コンマ 2 秒、最大でコンマ 3 秒以内にいれば、それは私たちが進歩を続けていることを示すことになると思います。 1 つのパッケージで 0.5 秒からゼロに到達することはできないことはわかっていました。それができる人はいないと思います。しかし、その差を半分に縮め続けることができれば、打撃圏内に入ることが期待できる。それから、あなたの質問の 2 番目の部分は、はい、今朝の問題でした。なぜ私たちがここにいるのかわかりませんが、彼らは実際に問題を解決しようとしています。しかし、いいえ、真剣に、それは私たちの後ろにあるべきだと思います。基本的に各車は正しい調子でFP1を終え、周回を重ねることができた。したがって、より簡単なFP2ができると確信しています。

終了