アンドレア・ステラは、マクラーレンの操縦特性改善には2027年まで実施できない根本的な変更が必要だと認めた。
記事一覧
68 / 692026年終盤に復調したレッドブルは、マックス・フェルスタッペンに2027年へ向けたさらなる期待を与えている。
フェラーリは、ルイス・ハミルトンをシンガポールで3位から6位へ後退させた戦略上の賭けを説明した。
ルイス・ハミルトンは、シンガポールで順位を落とす原因となった戦略判断の責任を認めた。
マックス・フェルスタッペンはF1通算250戦目の週末に50回目のポールポジションを獲得した。
シャルル・ルクレールはシンガポール予選でマックス・フェルスタッペンにわずか0.054秒届かなかった。
マックス・フェルスタッペンはシンガポールのスプリントで好結果を挙げたものの、レッドブルにスタートの弱点を解消するよう求めた。
2026年4回目の高温危険レースを前に、冷却ベストを巡ってF1ドライバーの意見が割れている。
マクラーレンは、ランド・ノリスを悩ませる燃料系問題の解消へ向け、メルセデス製パワーユニットの周辺部品を変更した。
アウディのドライバーが、シンガポールGPを前にチーム最大のエンジン課題を説明した。
セパンのコンディションで最新アップグレードの評価が難しくなったため、メルセデスはさらなる調査を必要としている。
ジョージ・ラッセルのリタイアは、特にADUOを巡って2026年F1シーズン残りに重大な影響を及ぼす。
93分の遅延後にレースが始まると、乾きつつあるセパンでもインターミディエイトタイヤが正解だとすぐに判明した。
キャデラックF1チームは開発加速へ向け、クレイグ・スキナー、エリック・ブランディン、ティム・リーンの技術者3人を採用した。
レッドブルは2027年へ開発の重点を移すため、バクー投入分を2026年最後の大型F1マシン・アップグレードとする。
ウイリアムズはアゼルバイジャンGPへ大型アップデートを投入し、ジェームス・ボウルズ代表が予告した大幅改良の成果を試す。
F1関係者は、2030年からの次期エンジン規則を構成する主要要素について合意に達した。
今季の複数の週末で、マックス・フェルスタッペンはセッションやレースが進むにつれてレッドブルF1マシンが悪化すると訴えてきた。問題は通常リヤアクスルで起こり、モンツァの予選ではRB22を「紙でできたマシン」と呼んだ。注目すべきことに、4度の世界王者はこの問題を何年も前からチーム内で訴えているとも付け加えた。
マドリードでF1スペインGPを主催する運営側は、2027年にオーバーテイクを増やすためマドリングを改修する用意があり、すでにFIAから提案を受けている。先週末に競技デビューしたマドリードのIFEMA見本市会場周辺の5.4kmコースは、設備とドライビング上の挑戦という点でドライバーやチームから評価された。
アストンマーティンのエンジンパートナーであるホンダは、競争力回復を目指す中でF1パワーユニット・プログラムのプロジェクトリーダーを交代した。
マドリードのサーキットは、初めて訪れた F1 ドライバーに驚くほど高いレベルのグリップを提供しましたが、これは新しいサーキットでは決して当たり前のことではありません。パドックではグリップレベルに驚いたチームもあったが、これまでのところタイヤの劣化が非常に大きかったことも同様だった。
シャルル・ルクレールは、先週末のイタリアGPでパラボリカの出口で壁に激突した痛みを今も感じており、このクラッシュの結果、スペインGPではフェラーリの最新のF1エンジン仕様を使用することができないことになった。
マクラーレンは、マドリードで開催される今週末のスペインGPに向けてHウイングコンセプトを駐車しており、回転式F1リアウイングのバージョンはバクーに戻る予定だ。
メルセデスはイタリアGPで戦略を分け、VSC中にキミ・アントネッリをピットインさせる一方、ジョージ・ラッセルをコース上に残した。
アルピーヌはモンツァで折りたたみ式リヤウイングの構想を復活させ、ピエール・ガスリーがF1初ポールを獲得した。
マックス・フェルスタッペンは、金曜にレッドブルのマシンバランスに苦しんだ時点でモンツァ予選の厳しさを予想していた。予選結果はガスリーから約0.3秒差の6番手だった。
モンツァの F1 パドックの周りを数歩歩くと、ここが伝説の「スピードの神殿」であることを思い出させる看板を目にすることはできません。 2026 年にはそうではなくなるようです。 イタリア…
モンツァの 5.5km の高速レイアウトは、F1 におけるスピードと馬力の究極のテストとして常に見なされており、過去 50 年間あまり劇的な変更が加えられていない昔ながらのレイアウトです。 では、2026 年には？それは複雑です。長いストレートと高速サーキットは、エネルギーを枯渇させる F1…
マクラーレンは、今週末のF1イタリアGPで、回転式リアウイングの独自バージョンであるHウイングを導入する予定だ。 マクラーレンは、フェラーリが冬季テスト中に独自のバージョンを導入したのを見て、コーナリングモードとストレートモードの間で 180…
チーム代表のフレッド・バスール氏は、コスト上限の制限によりチームの開発を遅らせなければならないという意見を一蹴しながら、フェラーリはマシンのアップグレードで2026年のF1シーズンを「最後まで進める」と認めた。 フェラーリは、2026 年の挑戦者である SF-26…
ブダペストに続き2年連続のザントフォールトでのマクラーレンの勝利は、重要な点を浮き彫りにした。夏休みの両側に導入されたアップデートは、クルマに欠けていた空力負荷を回復させる以上の効果をもたらしたのだ。また、チームが決定的な一歩を踏み出すこともできました。…
フェラーリは、F1イタリアGPのエンジンにADUO許可のアップグレードを使用するとともに、ホームラウンドでは空力アップデートとサーキット専用パーツも導入する予定だ。 信頼性チェックと、フェラーリが追加開発およびアップグレード機会 (ADUO) ベンチマークで 4%…
マクラーレンF1チーム代表のアンドレア・ステラは、メルセデスには車のアップグレードを急ぐための予算がないというメルセデスのトト・ヴォルフの主張に懐疑的だ。…
メルセデスF1チーム代表のトト・ヴォルフは、彼のチームにはマクラーレンやフェラーリほどの2026年型マシンを開発する「資金がない」と語った。 マクラーレンとフェラーリはここ数カ月間、それぞれの車のアップグレードを積み重ねることで大きな進歩を遂げ、その結果、両社は複数のレース勝者となった。
アストンマーティンF1ドライバーのフェルナンド・アロンソは、ザントフォールトでのスプリント予選で車をコース上に維持するのに苦労した後、ホンダのより強力なエンジンを最適化するためにさらなる作業が必要だと述べた。…
オランダGPの練習走行ではキミ・アントネッリが最速タイムを記録し、チャンピオンシップリーダーはF1が夏休みから戻って中断したところから調子を取り戻した。…
2026年のF1シーズン前半で最も目を引くイノベーションの1つは、フェラーリのチーム代表フレデリック・ヴァスールによってすぐにマカレナ・ウィングと呼ばれた回転式リア・ウィングです。…
メルセデス技術責任者ジェームズ・アリソンは、2026年型車の開発を遅い時期まで続けたことで、他チームとアップデート周期がずれていると説明した。
2026年型F1では、特にコーナーが多く直線が少ないコースでエネルギー回生が難しく、ドライバーから批判が続いている。
アストンマーティンがハンガリーでAMR26の大型改良を投入したのに続き、ホンダはザントフォールトで2026年初のパワーユニット更新を導入する。
2026年序盤に出遅れたマクラーレンは、ハンガリーでフロアとフロントウイングを改良し、再び開発力を示した。
2026年の新技術規則から生まれた注目の設計を振り返る。
トト・ウォルフは、メルセデスが2026年F1後半戦にも改良を持ち込む一方、投入時期を慎重に見極めていると明かした。
最新設備、エイドリアン・ニューウェイ、ホンダとのワークス提携を備えたアストンマーティンには、2026年規則導入前から大きな期待が寄せられていた。
マクラーレンは、いわゆる「マカレナ」型リヤウイングを将来のレースで使用する方針だが、投入時期は決めていない。
アウディのアラン・マクニッシュは、2026年末までにF1パワーユニットへ追加アップデートを投入しないと明らかにした。
アンドレア・ステラは、2026年F1の勢力図を決めるのはシーズン中の開発競争だと見ている。
F1のステファノ・ドメニカリCEOは、ホイール・トゥ・ホイールの攻防でファンがバッテリー残量を重視しているとは考えていないと語った。
2026年F1はメルセデスの序盤の独走から、アップグレードが勢力図を変える開発競争へ移った。
ジョージ・ラッセルはハンガリーGPのグリッドでメルセデスのエンジンソフトウェア問題に見舞われ、回転数が制御不能となってアンチストールが作動した。
ホンダは、ハンガロリンクで行われるアストンマーティンの撮影日に改良型F1パワーユニットを初走行させる。
ハンガリーGPで複数のドライバーがブルーフラッグに従わないように見えた一連の事象は、信号システムの障害が原因だった。
アウディはFIAが最初のADUO審査結果を伝えた後、バルセロナGPで改良型F1パワーユニットを投入していた。
メルセデスは、ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリのリタイアにつながった原因がバッテリー問題だったと明かした。
フェラーリは、FIAの正式承認を待って、早ければオーストリアGPから新燃料とパワーユニット更新を投入する。
2026年F1の開発競争が勢力図を動かす中、レッドブルはオーストリアで新アップグレードを準備している。
レッドブル・フォードはFIA初のADUO評価に異議を唱え、メルセデスを上回るデータはないと主張している。
マクラーレンは、近年の成功を支えたタイヤマネジメント能力を取り戻そうとしている。
ランド・ノリスは、フェラーリがより強力なエンジンを持てばF1のライバルを圧倒すると見ている。
マクラーレン代表アンドレア・ステラは、アップグレード後のフェラーリSF-26がF1最高のシャシーを持つと見ている。
ルイス・ハミルトンは、フェラーリが2026年型マシンで革新的な姿勢を取る必要があったと語った。
フェラーリはメルセデスとの差を縮めるため、バルセロナGPで新たな空力アップグレードを投入した。
Autosportは、F1を含むモータースポーツで使用されるモーションジェネレーター技術を手がけるDynismaを紹介している。
マクラーレンは、2026年F1でメルセデスのカスタマーチームであることが不利に働いていると認めた。モントリオールとモナコでは苦しい週末が続いた。
フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンの不意なシフトダウンがモナコGPでクラッシュにつながりかねないと警戒している。
ストレートモードの撤廃を受け、F1各チームはモナコGPに独自のリアウイングソリューションを持ち込んだ。
メルセデスはカナダGPに大規模アップデートを投入し、リアには独自のディフューザーソリューションが現れた。
2026年F1規則下で、メルセデスとマクラーレンのギアボックス設計差がなぜ重要かを扱う。
マクラーレンは、カナダGPスプリント週末で見送ったフロントウイングをモナコで再び試す。