F1 - 2026年シンガポールGP 金曜記者会見

チーム代表– アラン・パーメイン（レーシングブルズ）、ザック・ブラウン（マクラーレン）、トト・ウォルフ（メルセデス）
 
Q: トトからお願いします。まずアップグレードについて。前戦セパンでは不満の残る結果で、キミはここでも継続使用しています。何を学びましたか？ FP1でさらに分かったことはありますか？
トト・ウォルフ：皆さん、こんにちは。難しいのは、大型アップグレードをバクーへ持ち込んだものの、金曜と土曜の気温や、傷んで目の粗い舗装など、あそこは非常に難しく少し特殊なコースだったため、更新が想定どおり働かなかったのか、本当に路面状態の影響だったのか分からなかったことです。だから、シンガポールも特殊だと承知した上で、ここで異なる2仕様を走らせ、どうなるかを見ることにしました。FP1でその比較をしました。傾向はありますが、一番大事なのは新旧仕様の何が機能し、何が機能していないかを徹底的に分解し、最良の部分を選び、最適なラップタイムを得るために開発の方向をどこへ向けるべきか見極め、進む道を探すことです。もちろん違う2台を走らせるのは必ずしも理想的ではありませんが、受け入れるべき妥協です。今はテストパイロットが2人いる状態です。来年についても正しいことをしていると確認するため、そうする必要があります。
 
Q: 傾向があるとのことですが、セパンで見られたものと似ていますか？
TW：はい。新しいマシンは少し運転が難しいようだ、という同じ傾向があります。良いところもあるはずなので、必ずしも遅いとは言っていません。すべてをまとめて調整する方法を、まだ見つけていないのかもしれません。旧仕様は少し安定してグリップがありますが、これは本当に1つのデータにすぎません。フリー走行1回だけなので、確かな結論にはもっと時間が必要です。
 
Q: 工場では2027年型車が形になり始めています。この更新の進むべき道を見つけることは、どれほど重要ですか？
TW：非常に重要です。数カ月分の更新をマシンに投入していて、明らかに有利だと考える方向を向いています。2027年に向けた正しい道を見つけるには、少し調整するだけでよいのかもしれません。
 
Q: ドライバーについて少し。今季の2人に関する判断を巡りメディアで憶測が出ています。チームが時折キミを優遇していると感じる人たちには、何と言いますか？
TW：そう考える人は誰であれ、頭を使っていません。まったく無意味な話です。以前はルイスのファンでも同じことがありました。正直、何が起きているのか分かりません。私に「今ジョージのエンジンを壊す」というボタンがあると思っているのでしょうか。コンストラクターズ王座を争い、常に全員へ同じ機材を与えるという考えでいる中で、一方を他方より不利にするのでしょうか。でも、今のSNSはそういう方向なのでしょう。画面の陰に隠れて攻撃する。分断が大きくなっていますし、私も時々書かれたことを読みますが、実におかしいと思います。チームや私を罵る人たちは、私自身の娯楽にずいぶん貢献しています。私はサタンらしいですよ。全体として笑ってしまいます。
ザック・ブラウン：シルバーアロー・ルールが解決してくれるよ。君に渡せる本がある。
TW：そうだね。君たちは果物の独占権、『パパイヤ・ルール』を持っているから、こちらはもっと良いものを考えないと。でも、そういうことを言い出す人たちには本当に理解も敬意もまったくありません。F1を見るより、テレタビーズかミッキーマウスでも見ているべきです。
 
Q: トト、ありがとうございます。ザック、ここ2戦は難しい週末でした。残り7戦、2026年末までの目標は何ですか？
ZB：毎週末、勝てるチャンスを持って臨むことです。ここのFP1は良さそうです。直近2戦より状況を把握できている感触があり、その前にはもちろん2勝しています。この競技がどれほど競争的か、上位4チーム、さらにはグリッド全体で競争力の水準がいかに素早く動くかを示していると思います。目標は毎週末勝利を狙って来ることですが、言うほど簡単ではありません。
 
Q: 最終順位を見た時、例えばトップ3で終えたら、シーズンをどう評価しますか？
ZB：難しいですね。多くの進歩と多くの学びです。オーストラリアの頃は、メルセデスが24連勝すると誰もが思っていて、実際彼らは信じられないシーズンを送っています。彼らが王座を取らなければ非常に驚きます。でも、私が知る彼らなら、どのレーシングチームもそうですが、そういう姿勢ではいないでしょう。終わるまで終わりではありません。今は4チームが勝っていますし、今週末も4チームに勝てる可能性があると思います。またしても信じられないほど競争的なF1です。アルピーヌもポールを取りましたし、タイミング画面を見ればレーシングブルズもアルピーヌも、誰も遠くありません。どんどん接近しています。難しい年、学びの年でしたが、2027年に王座を争えるよう、高い調子で締めくくりたいです。
 
Q: ドライバーについては？ 昨日ランドは自身の走りや、いくつかのパフォーマンスへの満足を話していました。世界王者としての成長をどう見ていますか？
ZB：ますます良くなっています。とても自信がある。悪いセッションがあっても、次への向き合い方が世界王者らしく、すぐ切り替えます。長年、時には自分に厳しすぎる姿を皆見てきたと思いますが、今は「じゃあ次で取り返そう」という世界王者の自信があります。これほど良い走りは見たことがありませんが、それでも同じランドで、それが素晴らしいです。コース上では世界王者らしく変わりましたが、外では皆が知り、好きなランドのままです。
 
Q: オスカーはどうですか？ マシンにより苦労していたようですが、ここ数戦は良くなりました。あなたの知るオスカーに戻りましたか？
ZB：戻ったと思います。この世代のマシンで、勢力図は少し動きましたよね。今はルイスがフェラーリをより引き出しています。昨年はジョージがキミよりマシンを引き出していましたが、それも変わりました。このマシンはとても複雑で、適応が少し速い人もいると思います。でも、オスカーについて見えているすべてを気に入っています。彼はもっと自信を持ち、状況を掌握していると思います。2人の今の状態が気に入っています。
 
Q: ザック、ありがとうございます。アラン、FP1のアービッドについて伺います。シンガポールのこのコースは初めてですが、1回の走行だけでどのくらいなじめましたか？
アラン・パーメイン：かなりうまくいきました。モントリオールと同じ方法を採りました。初コースのスプリント週末なので、FP1、スプリント予選、スプリントをFP1、FP2、FP3だと思えばいいと言ったんです。プレッシャーはなく、FP1でトップ10は求めていません。その方法は機能しているようです。確かに彼の重圧を取り除き、ただ走って取り組めるようになります。非常にまずまずのセッションでした。今朝の開始時はマシンが最良ではありませんでした。朝ではないですね。夕方、午後、今が何であれですが。途中で2台とも変更する必要がありました。ハードでの最初の走行ではかなり後ろに近いところを走っていました。両車に有効な変更をして、問題がいくつかあったことが分かりました。その後はずっと快適になり、最後にミディアムを履くと、普段の位置にいるように見えました。
 
Q: ドライバーの話ですが、大半のチームは2027年の体制を発表しました。VCARBはまだです。いつ発表がありますか？
AP：具体的な日付は言いたくありません。それはうまくいかないので。今後数週間としておきましょう。急いではいません。素晴らしい2人がいることは皆知っていますし、F2にも素晴らしいドライバーがいて、全員準備ができています。ただ、当然3人を2席には入れられないので、もう少し時間を使って来年の正しい組み合わせを選びます。
 
Q: 最も重要な基準は何ですか？
AP：非常に多くのことがあります。最上位は速さとペース、それに伴うすべてでしょう。でも、少し独特な立場なので、背景には当然たくさんの要素があります。若いドライバーや才能を育てたいですし、将来の成長も見ています。今この時だけではなく、将来何ができるかということでもあります。
 
会場からの質問
 
Q: （ネルソン・ファルケンブルフ／Viaplay）トトとザックに質問です。ジェームズ・ボウルズは予算上限の変更を積極的に推し進め、パドックで支持を得つつあるようです。上限の変更が必要だと思いますか？ 上位チームとして、獲得ポイントに応じた段階制という彼の提案に賛成し、支持しますか？
TW：論点はいくつかあります。予算上限を導入した理由は、小規模チームと大規模チームの性能を均衡させることでした。私たちは実際かなり大きく組織を再編しなければならず、一方で上限未満のチームは採用できました。それが主な狙いだったと思います。今や上限のおかげで利益の出る事業体になり、純粋な経済効果としては良いことですが、賃金も抑え込んでいます。この競技は常に憧れの対象で、F1にある可能性ゆえに一流大学の最高の才能を引きつけていました。今も情熱を頼りに採用できますが、博士号を持ち、5年、6年、7年とたった段階でも、テック企業やヘッジファンド、投資銀行より給与が低ければ問題です。私としては、新しいフロントウイングを買うより、低い給与帯向けに上限内の余裕を少し増やし、もう少し支払えて魅力のある競技にしたい。でも、それを良い考えだと思う人が多いかは分かりません。もちろんチーム規模にもよります。それをしたいと話し合ったと思いますが、予算の現実として、小規模チームは私たちが博士号人材に使う上限を500万増やして喜びはしないでしょう。これが2点目です。3点目はジェームズが言及する設備投資、CapExの許容量と可能性です。規則変更では、従来のCapEx予算ではなく、それを運営費OpExへ含めました。その結果、例えば私たちのように過去にCapExへ多額を使ったチームは、上限内で減価償却すべき大きな費用を抱えています。あまり使わなかった側には、インフラなど以前CapExだったものへ支出する余地がもっとあります。私はウィリアムズと非常に賢いジェームズに大いに共感しますが、1、2年前に意識して変えたものを元に戻さないよう、正しいバランスを探す必要があります。前へ進む議論です。個人的には順位に基づく調整という発想は好きではありません。BoPと聞くと頭に血が上ります。空力開発時間のATRには小さな調整がありますが、観客にはほとんど見えず、本当に微小なので大きな問題にもなりません。パワーユニットにも追いつく仕組みがあり、大幅に遅れれば機会が与えられますが、追い越してしまう仕組みではありません。その点でFIAの仕事はとても良かったと思います。やりたい、やりたくないと声を上げる人たちの政治を入り込ませず、非常にうまく扱いました。では選手権順位に応じてCapEx、OpExを増やせる別の仕組みを本当に望むのか。私には分かりません。
ZB：この競技は財務規則、競技規則、技術規則の見直しをうまくしていると思います。皆でよく協力して常に前進しようとしています。このスポーツは非常に複雑です。レーシングチームの一番大きな違いは人と文化だと思います。私たちのインフラはF1最大でも、おそらく2番目、3番目でもありません。カスタマーエンジンなど、長年それでは王座を取れないと言われた条件ですが、私たちは勝ちました。それは人の集まりとして非常に良く機能するチームだからだと思います。だから常に柔軟に考えます。CapExとOpExの統合は前進でした。今はどのドライバーを迎えるか決めるのと同じように、どこへ投資するか判断します。複雑ですが、いつも心を開いています。ただ昨年を見れば、F1史上最も接近したグリッドでした。私が育った頃のレースは、ほとんど1、2チームしか勝ちませんでした。今は4チームで、5つ目のチームも今年ポールを取りました。今も極めて競争的だと思いますが、どんな話し合いにも前向きです。
TW：付け加えてもいいですか？ 君たちは良い例です。マクラーレンはとても良い例です。私たちの一部のように、無尽蔵の資金を持つ大きな親会社に所有されてはいなかったのに、悪い状況から自力で抜け出し、2年前から勝ち始め、最後には王座を獲得しました。
ZB：2つね。
TW：失礼、もちろん2つです！
ZB：大変だったから、2つ目を忘れたくないんだ。
TW：そう、大変だったね。良い例です。そして今の序列を見ると、VCARBは常にトップ10かその近くで力を発揮しています。アルピーヌも大きく前進しました。そして私たち大きな4チームは、ザックが言ったとおり全チームが勝っています。全体として組織の話で、ジェームズは大きな機械加工部門と大量の生産を抱えた旧式のF1チームという重荷を背負っています。それを小さく効率的にし、将来は違う構造が必要だと皆を説得するのはとても難しいと分かっています。でも私の意見では、CapEx／OpExで可能性が大きく解き放たれるとは思いませんし、調整の仕組みでもそうはならないでしょう。
 
Q: （クレイグ・スレイター／Sky Sports）トトに質問です。先ほどの話ですが、偏向というのは明らかにばかげていても、結果を出すドライバーへ自然とチームが引き寄せられるというのはF1で古くからある考えです。今年は主にキミが結果を出しています。その点でジョージの心理状態へ、代表としてどれほど気を配ってきましたか？ また次の2大会で両方グリッド降格を受けるなら、キミと直接比べられないことで少し重圧が和らぎ、その面で立て直す機会になると感じますか？
TW：私はF1に来て以来、ウィリアムズ時代から、ドライバーへ最も公平で、最も組織的な、失礼、最も公平で透明な対応をしようとしてきました。以前も話しましたが、まったくの新人の頃、グリッドでアラン・プロストに会い、「興味があるだけですが、なぜセナとの関係はあそこまで悪化したのですか」と聞きました。彼は「チームが何を考えているか分からなかったからだ。一時は自分が一番気に入られていると感じ、2カ月後には政治が自分に不利だと思った。本当に必要とされていないと感じる場面がいくつもあった」と言いました。それで、常に公平に保つことを自分の課題にしました。ルイスとニコの時代には簡単ではありませんでした。だから他人がどう考えようと、その誠実さは私に重要で、ドライバーも分かっています。キミは11歳から一緒で、チームに不可欠です。その才能を持つ彼が成長し、こんな若さで王座を争う立場になったのは素晴らしいです。一方ジョージは17歳から一緒で、私が強い、どう言えばよいか、愛情や共感を持つ相手です。私たちはとても親しく、コース外でもカルメン、スージーと一緒に時間を過ごします。一緒に移動し、同じ店でコーヒーを飲み、ジムへ行く姿を見れば分かるでしょう。それだけに、人間関係の仕組みをまったく分からない一部のおかしな人がこういう非難をするのはかなり不快です。だから気にしていません。最も大事なのはジョージもキミもチームの在り方を理解し、私たちが常に同等の機会を与えようとすることです。更新は良い例です。どちらが速いか分からないから、「調べよう」と判断するだけで、大きな政治的意図はありません。レースではパパイヤ・ルールのように、互いの邪魔をしないと常に明確にしています。近くに相手がいる時に順位を失いかねない、抜きつ抜かれつの争いは好みません。後ろの車の方が速ければ、その車が常に優先されます。どちらの方向でも関係ありません。今は純粋な数学的確率ではキミの戴冠がより現実的でも、ジョージに同じ機会を与えます。それが大事です。私が来た2013年以来、チームを動かしてきた理念と誠実さで、それを守ります。他の人は好きに考えればよいのです。
 
Q: （ジョン・ノーブル／The Race）アラン、予算上限についてです。レーシングブルズはトップ4以外のチームで、理論上は恩恵を受けます。この議論をどう見ていますか？ 委員会で採決になれば提案を支持しますか？
AP：2人ともとても良い点を挙げたと思います。特にザックの昨年の接近具合の話です。偶然ではありません。トトが言った空力規則、風洞規則、ATRにもつながっていて、ほんの少し調整できるのです。当然、同じ規則が長く続けばチームもドライバーも接近し、それは間違いなく望むことです。もっと莫大な金額を使えるよう上限規則を全面変更することは支持しないと思います。導入から何年か、今で6年でしょうか、とても役立ってきたからです。F1にとって非常に良かったと思います。もちろん微調整できるところはあるでしょう。でもトトの言うように、CapExに多額を使いたければ可能です。仕組みはあります。ジェームズが何かに1億ドル使いたいなら、そうできます。一定年数で償却するだけで、仕組みはすでにあるのです。
 
Q: （クリスチャン・メナート／Motorsport-Magazin.com）トトに質問です。更新への疑問と2027年への意味に触れていました。今年、大型更新1回とした戦略ではシステムを途中で再調整できないことが常に最大のリスクで、2027年の開発方向へ明確さが必要だったと思いますか？
TW：ご指摘のとおりです。私たちは大きな組織の一つで、予算上限内のお金をいつどう使うか、とても慎重でなければなりません。大きなものを目指して開発し、投入するのが正しい戦略だと感じました。当然、期待どおり機能しなければ、元に戻して理由を理解するのがかなり難しいリスクがあります。今後はもっと小さな段階を踏み、警告灯がついた時に戻しやすくすることを検討します。ただ、これまでは機能していたので、現時点で明確な方法はありません。2022年のことは覚えています。うまく行って、開幕時に1.5秒分を載せるつもりが、裏目に出ました。でもそれ以降、特に今年は投入したすべての更新が機能しました。モントリオールは非常に大きな成功で、とてもよく働きました。では今回がそうでなかったなら、なぜなのか。それが最も重要な問いです。何が期待外れだったか結論が出れば、当然将来を考えなければなりません。
 
Q: （マルティン・モラベッツ／DPA）トトに質問です。先ほどニコとルイスの当時の話がありました。今年末でニコが世界王者になり引退してから10年です。あの2人の争いをどう振り返りますか？ また今の起業家、実業家としてのニコをどう見ていますか？
TW：2つ目から答えます。ニキ以外で、まったく別のキャリアで自分を作り直せたF1ドライバーは、私の知る限り多くありません。ニコとはよく会い、とても尊敬しています。友人です。彼が設立したベンチャーキャピタルのファンドは最高水準の成績を上げています。四六時中取り組み、とても勤勉で、テック業界でも非常に尊敬されています。そこへ投資し、関われてうれしいですし、引退後わずか10年で達成したことには本当に脱帽です。それが現在です。当時を振り返ると、今のように10年分多い経験を持っていたらと思います。違う対処をしたであろうことがいくつかあり、特に最終戦では、私の考えでは管理する必要のなかった状況を細かく管理しようとして、論争の一部を避けられたかもしれません。あれは私の責任でした。10年ですか。時間が過ぎるのは本当に速いです。5年前くらいに感じますが、私たちは先へ進みました。コース上ではライバルでも、私とチームのルイスとの関係は可能な限り強く、ニコとも同じです。
 
終了