F1 - 2026年シンガポールGP 木曜記者会見

第1部 – エステバン・オコン（ハース）、フランコ・コラピント（アルピーヌ）、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
 
Q: フェルナンドから始めましょう。マレーシアでの見事なレース、そしてアストンマーティンの今季の状況を考えて、あの結果はどれほど重要でしたか？
フェルナンド・アロンソ：もちろん目標からはまだ遠いですが、ポイントを取り、決勝で競争力あるペースを示せたのは励みになりました。週末全体が少し良かったですが、現状は現状です。今年は苦しく、今もペースと直線速度に少し苦労しています。様子を見ましょう。コース次第になると思います。今週末は少し争いに加われるかもしれませんが、他では最後尾になるでしょう。だから良い週末を最大限生かす必要があります。先週は良い週末でした。
 
Q: マシンをより良い作動領域へ入れられましたか？ 残りのシーズンはもう少し安定を期待していますか？
FA：特にはそうではありません。言ったようにコース次第です。マシンの部品もセットアップもパワーユニットも、マレーシアの5日前のバクーとすべて同じなのに、性能差は巨大でした。だからセットアップを試したり、作動領域へ入れたりといった、現場でできることの問題ではありません。残念ながら、その週末のレイアウトや直線に大きく依存します。だから、今週末はおそらく良い機会です。
 
Q: なぜシンガポールも良い機会になると思うのですか？
FA：直線が少ないからです。
 
Q: 私から最後の質問です。F1以外のイベントに出場するとの噂がメディアにあります。何を話せますか？ ダカールで姿を見ることになりますか？
FA：噂は読みましたが、いいえ、物理的に可能だとは思いません。F1選手権とダカールのように厳しい計画を2つ組み合わせるのは、ほとんど不可能です。
 
Q: ダカール以外の計画は？ GT3を走る可能性はありますか？
FA：いいえ、GT3は試したことがありません。非常に大きな準備が必要です。こうした挑戦は、以前うまくいったり、ある程度競争力を示せたりしたため、皆簡単だと思ってしまうのでしょう。成功には多くの準備、強い決意、幸運が必要です。だから次の挑戦をする時は発表します。噂ではなく、自分で発表するのです。十分に準備ができ、引き受けるに値するリスクだと思ったから挑戦することになります。
 
Q: はっきりさせてくれてありがとうございます。今週末も頑張ってください。フランコ、直近2戦は少し悔しい結果でした。どんな気持ちでシンガポールGPへ臨みますか？
フランコ・コラピント：挽回を目指します。最近マシンはとても速いので、競争力の問題ではありません。前戦はPUのペナルティーがあり、当然後方からのスタートでした。でも週末を通してペースは強く、低燃料でも高燃料でも速かったです。シンガポールも得点を狙える機会だと思います。RB勢の前にいることが大事で、彼らより多く得点する必要があります。そのために懸命に取り組んでいます。
 
Q: フェルナンドは性能がコース次第だと言いました。アルピーヌは今、どんなレイアウトでも競争力があると思いますか？
FC：以前はマシンにあまり合わなかったレイアウトでも、ずっと強くなったように見えます。ザントフォールトとモンツァでの更新後、良いことができたと思います。それ以降ずっと強くなったようです。あらゆるタイプのコースでもう少し競争力を発揮できればと思います。
 
Q: ご自身の今年の進歩も伺います。27点というまとまったポイントを取っています。2026年、特にどの分野で成長したと感じますか？
FC：F1をフルシーズン戦い、プレシーズンテストから始められるだけで大きな違いです。過去はテストもなくシーズン途中でいきなり乗り、マシンやタイヤなど、乗る前の早い段階で理解することが重要な多くの要素を、よく分かっていませんでした。今年はその準備がありました。フェルナンドも準備の重要性を話しましたが、レースを見るだけではなかなか見えない部分です。それだけでもパフォーマンス向上の大きな一歩でした。そしてドライバーとして大いに成長しました。F1で初めてのフルシーズンでは、ドライバーとしても人としても大きく成長し、アスリートとして多くを学びます。個人的にも難しい時期を経験して、そこから学び改善しました。
 
Q: 市街地コースでのスプリント週末ですが、どう臨みますか？
FC：良い気持ちで、楽しみです。シンガポールはいつも運転を楽しんできたコースです。ウィリアムズでF1の3戦目を走ったのもここでした。だから楽しみです。ナイトレースは楽しいですし、速さがあって何か試せればと思います。
 
Q: 最初の予選までフリー走行は1回だけですね。
FC：そうですね。またフェルナンドが一番得意なことです。すぐスプリント予選をやりたいのでは？ いや、フリー走行さえ要らない！ でもまだそうはなりませんね。とにかく金曜にも本格的な走行があるのは間違いなく楽しいです。
 
Q: ありがとうございます。エステバン、スプリント週末について、特にスプリントは昼、決勝は照明の下という点をどう考えますか？
エステバン・オコン：面白いでしょう。こういう大会でスプリントをするのは初めてです。すべてを正しくそろえるのがとても難しい市街地コースです。予選前に数周しかできないので、それは良いですね。こういう挑戦を楽しめますし、すぐ予選に入るのが好きです。ただ暑い中のレースについては、それほど乗り気ではありません。かなり厳しいでしょう。でも全体的には、重要なセッションである予選が2回あるのは良いと思います。どうなるか見てみましょう。
 
Q: 前週の仕事から、自信を持ってシンガポールへ来ていますか？ あのスタートは見事で、一時は6番手でした。
EO：ありがとうございます。もう何戦も良い仕事をしています。マシンは期待される性能をきちんと出し、パッケージの最大限を引き出せています。マドリードではほぼ入賞、バクーでは入賞、マレーシアも入賞すべきでした。残念ながら2回目のストップ後にすべて崩れましたが、その時はVCARB勢と戦っていました。競争力はあり、間違いなくうまく走っていました。もう一つ良いのは、今週末オリーの車にアップグレードが入ることです。すべて機能すれば、僕もオースティンで使えるといいですね。監視して何ができるか見ます。ここ数戦は全般的に良く、仕事ぶりにはかなり満足です。だからそれを結果に結びつけ、マレーシアでそうすべきだった位置で終えなければなりません。ノリスやフェラーリなど速い車がいたので6位で終われるわけではありませんが、間違いなく入賞圏にはいるべきでした。
 
Q: ご自身の将来について、ドライバー市場は今どんな状況ですか？ 見通しはいかがですか？
EO：まだ取り組み、話し合っています。もっと情報があれば必ず発表します。でも今は今週末へ集中し、最近の良い仕事を続け、追い越しを続けることです。今年は100回以上追い越したと思うので、かなり良いですね。もちろんポールから出れば追い越しはしませんが、僕たちにはそのペースはありません。だからこのまま続けて戦います。
 
会場からの質問
 
Q: （ネルソン・ファルケンブルフ／Viaplay）3人へ質問です。今年のテスト初日から、マシンのソフトウェア面すべてを完全には制御できないという不満が出ています。先週は大きなソフトウェア関連の出来事がありました。シーズンの4分の3が過ぎた今はどうですか？ ソフト面で完全に掌握できていますか、それともまだ不意を突かれますか？
EO：正直、テストからは非常に変わりました。今は自動ローンチがあり、周ごとの一貫性もずっと増しています。最初にバルセロナで乗ったテストでは、走ったラップの80％でエネルギーを放出できなかったのを覚えています。かなり複雑で、原因もよく分かりませんでした。今は正常に動けば、すべて問題なく制御下にあるようです。それでも時々予想外の細部はあり、特にスプリント週末には起こり得ます。もちろん、ご質問はあの赤旗中のことですね。全員にとって予想外でした。僕は距離を減らそうとラインを切っていて、まるで競争している気になりました。2速に上げ、アイドリングのまま他車より速く走れないか、考えたりしました。本当に予想外でした。ただ、再開は問題ありませんでした。FIAも今は把握しているはずなので、大丈夫でしょう。
FC：1年を通して大幅に改善したと思います。最初は非常に不安定で、全員にとって理解が難しかったですが、規則変更で新しいものや異なる要素に対応する時はいつもとても難しいものです。今では各チームが正しい方向へ大きく進みました。当然まだ改善し、理解すべきことは多いですが、テストの時から考えれば膨大な進歩です。問題や不具合はまだ起きるでしょうし、分からないこと、理解していないことも起きるでしょう。でも大事なのはそこから学び、例えば先週起きたことを掌握することです。
FA：同じような意見です。僕たちは冬にあまりテストしていませんが、一番大事なのは先週のことが十分理解され、繰り返されないことです。僕たちの場合、先週の車は正常で、あの問題は何も起きませんでした。だからコメントしにくいです。
 
Q: （デビッド・クロフト／Sky Sports F1）エステバンに質問です。トムとも話しましたが、F1を続ける道がないとしたら、どこを走りたいですか？ 才能が一番合うのはシングルシーター、スポーツカー、それともダカールでしょうか？
EO：F1です。僕がいるべき場所です。結果やF1で示してきたものを見れば、僕はF1にいるに値します。もちろん他にも素晴らしいカテゴリーはありますが、これから5年、7年はF1で走りたいです。そこにいたいので、その立場にいるため努力を続けます。近い将来については、今のところそれしか考えていません。
 
Q: Q: （デビッド・クロフト／Sky Sports F1）では、来年F1のシートがなければ、来年はレースをしないのですか？
EO：しません。
 
Q: Q: （デビッド・クロフト／Sky Sports F1）ありがとうございます。来年もレースで見られることを願っています。
EO：どうもありがとうございます。感謝します。
 
Q: 続けてエステバン、2019年のようなサードドライバーの役割も考えますか？
EO：はい。来年レースをする可能性がなければ、そうするでしょう。
 
Q: （クリヤ・ガンギア／SuperSport Africa）エステバンへ。レースエンジニアのローラはF1で数少ない女性レースエンジニアです。今年一緒に働いてどうでしたか？ またモータースポーツの女性にどんな意味がありますか？
EO：彼女がその立場の初の女性だと言うのは、かなり驚くべきことです。もちろん、もっとずっと前に実現すべきでした。でも僕たちはこのチームで一緒に発展し、その過程で学び、前進してきました。ここ数戦は全員で非常に力強い仕事をしています。チーム内の仕事を誇りに思います。いつも報われるとは限りませんが、自分たちに管理できる範囲では、ローラや小さなガレージの仲間たちと良い仕事をしていると分かっています。それが大事です。
 
Q: （ユン・ジェス／Coupang Play Korea）全員に質問です。セパンのフォーメーションラップの混乱後、このパワーユニットには多くの批判がありました。次のパワーユニットやエンジンを選べるとしたら、V8、V10、V12、自然吸気など、どの形式をレーシングカーに積みたいですか？
FC：V10かV8に乗りたいです。でももちろんF1にいられ、今の車を走らせられることはうれしいです。もっとうまく管理し、改善して、より運転しやすく、特にもっと運転を楽しめるようにする方法を学ぶ必要があります。でも皆、昔のエンジンの話をたくさんします。音だけでも素晴らしかったですが、運転のしやすさもそうだったのでしょう。いつかそのどれかを運転できればと思います。
 
Q: フェルナンド、お願いします。
FA：同じです。
 
Q: フェルナンドはV8、V10、もちろん2014年以降の現行パワーユニットも運転しました。その中で好みはありますか？
FA：世界は変わったと思います。もちろん、とても軽く、大きな音で、運転は楽しかったですが、その技術は今の世界には合わないのかもしれません。僕が始めた頃はエンジンを交換していました。土曜の予選12周用に1基、日曜にもう1基でした。今の世界でそれが可能かといえば、おそらく違います。だから今の状況を喜び、世界に適応する必要があります。ハイブリッドが進むべき道かもしれません。内燃機関と電力の割合、電力側でどれだけ補助するかを見つけるだけです。
EO：皆が考えるのは当然、自然吸気のV8やV10でしょう。おそらく最高の運転のしやすさが得られます。ただ今のF1が求める出力では、低回転のトルクが少し足りないかもしれません。そこでハイブリッド技術が入り、そのエンジンに足りないトルクを埋めます。だから市場で最高のスーパーカーは、フェルナンドが言ったような大きな音のエンジンを、少しの電力で補うものだと思います。あるいはまったく電動化せず、小さいものと大きいものの2つなど、ターボを付ける方法です。それなら低回転域でラグを感じます。ただ、レーシングカーでツインターボの勝利マシンはあまり見たことがないので、とても興味深いでしょう。いずれにせよエンジンには多くの選択肢があり、今より良くできる可能性はたくさんあると思います。
 
Q: （パナギオティス・セイタニディス／Ant1 TV）フェルナンドに質問です。来年も走ると発表され、私たち皆にとってありがたいことですが、多くのドライバーに、あなたの年齢でもここにいる自分を想像できるか聞くと、大半はできないと言いました。時間も、競争力のないマシンも、家庭を持つこともあなたを止めません。F1は何なのでしょう。恋愛のようなものか、生き方ですか？
FA：競争することです。F1だけではありません。他のシリーズでも走ってきましたし、F1をやめても他のシリーズを走ります。ただ競い、レーシングカーを運転するアドレナリンを感じることです。おそらく、生き方なのでしょう。
 
Q: （マイケル・バターワース／新華社）3人に質問です。とても暑い週末になります。一部チームは予算上限の制約で冷却ベスト開発に消極的でした。有効な冷却システムをドライバーが使えるよう、FIAはもっと取り組むべきだと思いますか？
FA：そうですね。ただ、それを推進するのがFIAの仕事だとは思いません。規則はすでにあります。気温に関する宣言も、今日すでに出たと思います。だからチームとドライバーの好み次第です。システムを作動させたり、着用して運転したりすることで、不快に感じることもあります。誰かが義務付けることはできません。チームとドライバーの選択で、FIAは状況を監視するだけなのでしょう。
FC：暑いですが、この競技の歴史を通じて暑かったです。選べる、選択肢として持てるのは良いことだと思います。個人的には好きではありません。快適だと感じず、感触が好きではないので着ていません。ただ、自分の好みに応じて着るか着ないか選べるのは良いことです。
EO：身体面では大幅なパフォーマンス向上になったと思います。もちろん導入以来、レース全体では持ちません。40分ほどで、その後は車内がとても暑いので、熱い液体が流れ続けるだけになります。でも正直、何かあるだけでもすでに良いです。それまではキャリアを通して何もなしで走っていました。フェルナンドもそうでしょう。昼開催だったバーレーンで、レース後に疲れ切ってコーラを飲む彼の映像を見たことがありますが、当時は誰も冷却システムを作ろうとは言いませんでした。何かあるだけでも一歩良いのです。もちろん完璧で壊れないものにしたいですが、望むならチームが改善することです。ただ、適切な体温で力を発揮できることがアスリートにとってどれほど良いか、皆が理解しているわけではないと思います。
 
Q: （ロナルド・フォルディング／Motorsport.com）フランコに質問です。レーシングブルズとの差は22点ですが、フラビオは先週、パッケージと純粋な速さでは逆転に必要なものがすべてあると言いました。5位を取れる性能だという意見に同意しますか？ また、過去のシンガポールは必ずしもアルピーヌに良くなかったものの、今年は複数のコースで改善しました。どれほど自信になりますか？
FC：今年のレースでいろいろなことが起こり、チームの得点が週末ごとにどれほど変わり得るかを見れば、すべて可能だと思います。終わるまで終わりではありません。最終戦まで戦い続けますし、達成できる速さは間違いなくあります。だから挑戦します。今は大きな点差ですが、まだ終わっていません。僕たちは追いかけています。マシンは強くなり、このタイプのコースでは過去はあまり競争力がありませんでしたが、今年は強そうです。マドリードやマレーシアのように、あまり自信のなかったコースでも大きなペースを示しました。明日のFP1で位置を見ましょう。悪いところにはいないはずで、良いポイントを争えればと思います。
 
Q: （ローリン・スリンガーランド／Nu.nl）全員に質問です。夜のレースをどう思いますか？ ナイトレースをさらに増やすべきでしょうか？
FA：僕たちにはあまり変わらないと思います。コースは十分明るいです。ヨーロッパやアメリカなど、視聴者が好む時間次第でしょう。夜か昼かの好みはなく、僕たちには大きな違いはありません。
 
Q: では、ナイトレースを増やしてほしくはないですか？
FA：おそらくそうですね。昼の方が良いかもしれません。レースまで一日が長いからです。朝起きてから長く待ち、その後は遅すぎて帰国便にも乗れません。本当は早朝にレースをして、昼食は家で食べるのが良いですね。僕なら絶対に朝6時か7時にやります。完璧です。
FC：ナイトレースは特別で、年に何度かあります。見せ方に少し違いが出ます。シンガポールのようなとても暑いレースでは、太陽がなく少し涼しくなることが助けになると思います。こうした暑い場所、特にシンガポールの昼間なら、ドライバーにもずっと厳しいでしょう。それに歴史的にも夜のレースで、良いものでした。照明がとても明るいので、コース上では昼間に走るように感じます。僕たちにはあまり違いませんが、ショーとしては少し違うかもしれません。
EO：昼はかなり暑いので、夜に走るのは良いと思います。こうしたコースでは当然助けになります。例えばジェッダは昼ならとても暑いでしょう。ここやバーレーンなどでは、夜にマシンの性能が少し高まるのもうれしいです。楽しんでいます。それに僕は一晩12時間寝るので、ここのようなレースではその時間が増える感じがします。今日は午後1時40分に起きました。僕の生活時間には良いですね。
 
Q: （ルーク・スミス／The Athletic）フェルナンドに質問です。セパンの復帰は、素晴らしいレースコースとしてドライバーに歓迎されました。F1は今、真に素晴らしいコースとイベント重視のレースとの間で、良い均衡が取れていますか？ あなたにとって何が素晴らしいF1コースを作りますか？
FA：何度か言いましたが、僕は伝統的なサーキットが好きです。なぜなのか、因果関係があるかどうかは分かりませんが、良いレースになります。マシンの限界ももっと攻められます。日本やザントフォールト、モンツァ、バルセロナで走ると、週末を通して進歩し、マシンにできる限界を見つけていきます。一部の市街地コースでは、週末中の路面変化によって95％で走り、予選だけ攻め、その後決勝ではまた80％に戻して壁を避けます。追い越しの機会もごくわずかで、伝統的なコースではそんな走りは許されません。だから普通はそちらが好きです。
 
Q: （シューチャン・ジュオ／聯合早報）フェルナンドに質問です。シンガポールの大気の質は健康に良くないとされています。長年走ってきた経験では、煙霧は車やドライバーに影響しますか？ ありがとうございます。
FA：いいえ、車には影響しないと思います。ドライバーはもちろん十分準備しています。厳しいレースになりますが、問題はないはずです。何より暑さと湿度が少し苦しませ、大量の水分を失うので、おそらく金曜から対処しなければなりません。日曜の朝に少し飲めば走れるということではありません。金曜から始める必要があります。厳しいスポーツです。

第2部 – ランド・ノリス（マクラーレン）、ガブリエル・ボルトレト（アウディ）、リアム・ローソン（レーシングブルズ）

Q: 左の方から始めましょう。ランド、調子はどうですか？ 日曜のレース後の発言から伺います。「振り返り、学び、改善する」が日曜夜のメッセージでした。マレーシアGPから学んだ主なことは何ですか？
ランド・ノリス：かなりいろいろありました。自分自身にも、チームにも、当然レースで起きたことだけでなく、マシンの一般的な部分、何をもっと良くすべきか、その前のブダペスト、ザントフォールト、マドリードの水準へどう戻るかということです。チームは懸命に働いています。先週から何を学べて、何を改善でき、すべきかを理解するため全員で努力しました。具体的な詳細を話す必要はありませんが、かなりありました。直線速度や僕がマシンで経験してきた問題のような明白なものもあれば、以前の性能へ戻すためにどう潜在能力を引き出すかという、さらに技術的なものもあります。難しいことですが、多くのことがあり、チームはほぼ全力で取り組んでいました。それは良いことです。
 
Q: セパンの問題はコース特有ですか？
LN：バクーでも必ずしも速くありませんでしたから、マレーシアだけとは言いません。ただ、マレーシアの粗い舗装が影響したと考える部分は確かにあります。そこで失った性能が今週末いくらか戻るかを見るのは良いことです。シンガポールは楽しんできたコースで、ここ数年かなり良かったです。多少はレイアウトの影響で、最近の2コースはマドリードなどで見せた強みには合っていませんでした。でも全体として、必要で望んでいる水準を下回っていました。何があっても、もっと良い仕事が必要です。
 
Q: ここが好きだとのことですが、優勝と何度かの表彰台、毎回の入賞という素晴らしい実績です。このコースの何が良いのでしょう？
LN：ただ来るのが楽しい場所です。もちろんそれが運転に最大の影響を与えるわけではありません。ドライビングスタイルの面で、あることをとても快適に感じ、すぐになじめるコースです。マシンも全般的にいつもかなり良かったです。何が特に、と言うのは分かりません。楽しく、難しいサーキットです。バンプやコーナー配置に合わせて運転を大きく変える必要があります。全体として厳しいコースですが、楽しめるものです。
 
Q: 今年スプリント週末になったことは歓迎しますか？
LN：はい。ただこの種のコースで、史上最高のスプリントになるかといえば、そうは思いません。でもFP1から予選へ、このマシンで市街地コースの速さをすぐ身につけるのは、とても大きな挑戦です。その面では楽しみにしています。
 
Q: ランド、ありがとうございます。ガビ、今週末のスプリント形式について伺います。予選前は1回のフリー走行だけですが、どう思いますか？
ガブリエル・ボルトレト：特に新規則では、全員にとって興味深いでしょう。普通はFP1の後、特にパワーユニット側で直すことがたくさんあります。スプリントはいつも少し特別で違うものにしますが、特に今季は皆そうでしょう。どうなるか見てみます。
 
Q: アウディの更新はどうですか？ 使って数戦になりましたが、どんな結論に達しましたか？
GB：機能した、という結論です。期待したとおり、かなりうまく働きました。どこが足りないかは明確に分かっていて、最近の数戦はコーナーでかなり強かったようです。順調です。
 
Q: バクー以降、どの部分が良くなりましたか？
GB：すべてのコーナーの進入、中間、立ち上がりです！ 少しずつあらゆるところで良い前進をしたと思います。バクーは難しい週末だったので、パッケージが機能したか疑問がたくさんありました。今ようやく区切りをつけ、期待どおり機能し、正しい方向に働いていると確信できると言えます。バクーだけが例外でした。当然他のチームも前進しました。おそらくコーナーでもう少し優位があった開幕当初とは違います。今も多少あるでしょうが、以前ほどではありません。でもパッケージはかなりうまく機能し、中団も先頭と同様、接近しています。面白いですね。
 
Q: ここも市街地コースですが、バクーよりマシンは良く機能すると思いますか？
GB：そう思いますし、期待しています。個人的には、バクーで直面した問題はここでは起きないはずです。
 
Q: 私から最後です。アウディはコース外でも忙しく、新しいカラーもありますね。
GB：カラーリングは好きですか？
Q: とても好きです。ただ、アイスクリームをもっと知りたいです。「ガビコ」のアイスがありますね。詳しく教えてください。何味ですか？
GB：今は僕のアイスがあります。試せますよ。アウディのホスピタリティへ行けばあります。バニラとイチジクです。気に入った人がたくさんいるのは知っています。残念ながらチームメイトの方が好きなブラジル人記者もいますが、構いません。気を悪くはしません。かなり良いですよ。できれば皆試すべきです。とても良いと思います。ただ、僕たちはアイスより、ここでのレースの方を楽しみにしています。
 
Q: ガビ、頑張ってください。ありがとうございます。リアム、お待たせしました。セパンを振り返りましょう。あのスタートで7つ上げ、マックス・フェルスタッペンと争いました。どれほどうれしい瞬間でしたか？
リアム・ローソン：自分のスタート位置からは間違いなく予想していませんでした。ただ、最初の発進でまったくホイールスピンがありませんでした。ウエットではそれが一番大きな違いになります。スピンすれば発進がとても難しくなります。皆がどんどん後ろへ下がっていき、ターン1でマックスと争うとは思いませんでした。でも、とても良い位置につけられました。レース中の速さも良かったですが、それに関係なく、素晴らしいコース上の位置が得られたからです。そこからはかなり順調なレースでした。
 
Q: 今年、スタートをどれほど改善できましたか？ あれはその表れでしょうか？
LL：ウエットはとても特殊です。全般的には、正直最高ではなく、まずまずのスタートだったと思います。改善の余地は常にあります。ただ、ああいうスタートができるなら、今は当然毎週末雨になってほしいです。前にスリックのドライバーが何人かいたのも助けになりました。だから正しいタイヤを選んでくれたチームには大きな感謝です。
 
Q: レーシングブルズへ戻って数戦になりました。今のマシンとレッドブルのRB22の主な違いは何ですか？
LL：正直、パワーユニット以外ほとんど全部です。運転がとても違います。だから戻るには間違いなく少し適応が必要でした。ただ、マシン自体も違いますが、例えばステアリングの在り方などは、より自分と自分の車に合っています。間違いなく調整は必要でしたが、正直どちらにも長所と短所があります。両方を運転するのは面白く、合わせればかなり速いレーシングカーになると言えるでしょう。
 
Q: 私から最後です。2023年、ここシンガポールで初のF1ポイントを取りました。ここでのレースと、スプリント週末についてどう思いますか？
LL：好きです。本当に良いコースですし、スプリント週末はあらゆることに2回挑めます。楽しみです。少なくとも最近は、週末の出だしもかなり強いことが多いと思います。その後、皆が追いついて、その優位が少し失われる感じです。ここでも良いスタートができればと思いますが、とにかく最高のコースです。本当に格好いいです。もちろんナイトレースでもありますし、楽しみです。
 
会場からの質問
 
Q: （デビッド・クロフト／Sky Sports F1）ランドに質問です。直近2戦は2点だけで、かなり悔しい結果でしたね。ただチームは問題を発見して部品をいくつか直し、燃料系統はすべて大丈夫なはずだと言っています。今週末は通常に戻れると期待していますか？
LN：期待しています。まずコースへ出て、どれくらい良くなったか見る必要があります。もちろんここでは直線の優先順位は高くなく、最近の週末ほど致命的ではありません。でも、いつでも本来の速さで直線を走りたいものです。コーナー出口が良くても、その後遅くなってしまうのはつらいです。何が問題で、なぜ常に直線速度と性能が足りないのかを探る、悔しい2週末でした。特に今の接戦では、直近2回の予選で2つか3つの順位に相当し、かなり損をしました。同時に、僕にも改善できることはあります。でもチームは良い仕事をしたと信じています。原因解明へ多くの労力をかけてくれましたし、今週末は良くなればと思います。ただ正直、まず走って確認しなければなりません。
 
Q: （パナギオティス・セイタニディス／Ant1 TV）ランドにもう一つ。注目は常にドライバーに集まりますが、できることは多くの場合マシンの能力に制限されます。すでに世界王者ですが、今季は過去最高の走りをしているように感じます。自分では素晴らしい仕事をしたと分かっていても、4位なので観客にはその好走が分からない時、どう感じますか？
LN：正直、あまりできることはありません。人生のあらゆることと同じです。特にテレビでは、見た目の結果で判断されます。F1ではとりわけ、自分自身の走り以上にそうです。マシンが別の週末ほど速くない場合もありますから。だから皆が理解してくれることを願うだけでしょう。ここにいる皆さんも理解してくれればと思います。F1の全員にはここにいる理由があり、車が良くないから別のドライバーより劣る、優れるということにはなりませんし、逆も同じです。その意味ではいつも難しいです。確かに今年は、以前より良い走りで、多くを引き出せたと感じるレースがたくさんあります。昨年悪い仕事をしたと言っているのではありません。99％と99.5％を引き出す違い、その最後の小さな部分の話です。ポールを取った3回の予選は、毎回0.05秒未満、0.02秒や0.03秒といった本当に小さな差でした。でもその3回のポールで、3戦に勝つ機会が得られました。ポールでなければ、それ以外のレースで勝てた可能性は低かったでしょう。それくらい小さな差で、全体の見え方はすぐ変わります。ただ、昨年末、昨年後半の走りの中には、今年と同じくらい良いものもあったと思います。今年は違う方法で運転しなければならず、このマシンが求める運転に大きく適応する必要がありました。技量には2段階あると思います。マシン自体から性能を引き出す一般的な技量と、パワーユニットや運転、タイヤなどからも性能を得る、追加の小さな段階です。それを今年はとてもよくやり、かなり早く理解できました。でも外の人に良いと思われるかは気にしません。自分とチームにとって、自分が満足していることがもっと大事です。毎週末の仕事は、自分の最大限を引き出すこと。それができれば満足です。優勝を争うためならもっと幸せですが、F1での目標が常にレースの総合優勝とは限らないと理解しなければなりません。今週末、僕たちにとっての勝利は5位や3位かもしれません。自分たちのマシンでチームが出せる最大の性能を認めなければならず、結局それにこそ満足できるのだと思います。
 
Q: （ネルソン・ファルケンブルフ／Viaplay）3人に質問です。先週カナダの報道で、別の選手権を知りました。車内で一番口が悪いのは誰か、というものです。どうやら罵り言葉の最多はオリー・ベアマンです。自分は何位だと思いますか？ また、時に感情を吐き出すことはどれほど重要ですか？
LL：質問は何でしたっけ？ 自分が何位か？ ネルソン、知っているんですか？ 順位表がありますか？ 以前それで注意されたので、今年はずっと良くなったつもりです。最近は全般的にかなり落ち着いています。分かりませんが、真ん中、平均くらいでしょうか。入賞圏に戻った？ 得点していますね。悪い意味でポイントを取っています。何位ですか？ 7位だった。そうですか。思ったほど良くありませんね。
 
Q: ガビ、自分はどの辺りだと思いますか？
GB：分かりません。11位？ 僕は罵りません。そうする時は無線を切るようチームに言われたので、完璧です。
 
Q: ランドは何位だと思いますか？
LN：僕は大丈夫だと思います。15位くらい？
 
Q: はい、15位か16位くらいです。
LN：行儀がいいですね。無線を開いていない時の罵りまで含めたら、上位にいると思います。そちらは得意です。1位でしょうね。
 
Q: （クリヤ・ガンギア／SuperSport Africa）ランドへ。スプリントは昼、決勝は夜です。その違いでどれほど変わりますか？
LN：午後5時でしたっけ？ 正直、考えてもいませんでした。知らなかったので、教えてくれてありがとう。時間によってすごく寒くなったり暑くなったりするわけではなく、ここはいつでもかなり暑いので、正直あまり変わらないと思います。他の場所ではそうでもありません。例えばバーレーンはかなり逆で、昼は温度の影響がひどく、夜は路面がずっと速くなり、車もうまく機能するなど、大きな効果があります。ここではずっと小さく、一貫しています。だから、あまり差はないと思う、としておきます。見た目は違いますが、本当に主な違いはそこです。
 
Q: （ロドリゴ・フランサ／Car Magazine Brazil）全員に質問です。午前3時や4時に寝て、午後1時に起き、パドックにも遅く来る、シンガポール特有の生活リズムは好きですか？
GB：かなり好きです。最近は夜にランドと数字を使った練習をたくさんして、起きているためにいくつかゲームもしています。だから午前3時に寝て午後1時に起きるのは、僕には大丈夫でした。
LN：楽しんでいます。シンガポールは好きです。毎晩3時間か3時間半くらいパデルをしています。それも楽しんでいます。一日の時間が多いように感じます。実際にはそうではないでしょうが、とにかくそう感じます。できることもちょうど良くいろいろあり、滞在するには良い小さな街で、その中で素敵な人たちにも会えます。好きですが、どこでもこうなってほしくはありません。ただ、基本的に同じ時間帯で生活しているので、今は帰国も楽になります。
LL：同意します。なぜかこの週末は時間が多いように感じます。朝にも時間があり、夜にも少しあります。分かりませんが、実際にコースで過ごす時間は同じなのに、なんとなくそう感じます。
 
Q: （ロナルド・フォルディング／Motorsport.com）ガビに質問です。ニコが今朝、非常に高温多湿な条件は必ずしもアウディのパワーユニットに有利ではないと言いました。それは主な制約の一つですか？ そうなら、ノイブルクの人々が来年へ向けて直せると、どれほど確信していますか？
GB：はい、今、特に最近のレースでは、最大の制約の一つと言えるでしょう。彼らを信じているか？ もちろんです。直せると思います。彼らは過去に参戦した別のシリーズで最高のエンジンを作ってきた人たちで、F1でも同じことをするのを疑っていません。時間を与える必要があるだけです。F1初年度に来て史上最高のものを作るなんて思ってはいけません。それでは他の人たちが……ここで罵ると順位が上がるのでやめますが、言いたいことは分かるでしょう。辛抱が必要です。ノイブルクの人たちを信じていますし、素晴らしいものを作ると信じます。初年度としてすでに持っているものは、まずまずだと思います。運転のしやすさや、今指摘された気候条件への対応を改善するため、いくつか前進が必要なだけです。それだけです。
 
Q: （ユン・ジェス／Coupang Play）全員に質問です。シンガポールには常に雨の可能性があります。3年前ランドに同じことを聞いた時、湿った路面でもドライでも速いと言っていました。覚えていますか？
LN：はい。
 
Q: （ユン・ジェス／Coupang Play）皆さん、ウエットとドライのどちらが好きですか？
LN：正しいタイヤならウエットは良いです。でも先週はスリック勢の先頭でした。なかなか良かったですね。自分たちだけの小さなレースをしていました。分かりませんが、正直、結局はドライの方が好きです。ドライですね。まだこのマシンを、特にインターミディエイトで、本格的にウエットでは走っていません。嫌ではありませんが挑戦です。時々の雨のレースは楽しく、特に濡れた路面が乾いて切り替え時が来るようなものは、F1でよく起こります。だから両方好きですが、ドライの方が好きです。その方が良いです。
 
Q: ガビに移る前に、ランド、本格的なウエットレースならマリーナベイはどれほど難しいと思いますか？
LN：僕のタイヤはスリックですか、インターミディエイトですか？
 
Q: インターミディエイトです。
LN：分かりません。まだ本格的に使っていませんから。厳しいでしょう。市街地コースはどこも雨では厄介です。特に白線や横断歩道があり、こういういろいろなものが大きな課題にして、ミスの余地がありません。モナコでの雨のレースを覚えていますか？ すべてにどれほど注意しなければならず、どれほど簡単にミスをするか、ひどいものです。だから雨の市街地コースは、おそらく最大級の挑戦です。
 
Q: ありがとう。ガビ、リアムは？
GB：ウエットです。今年はまだ本格的なウエット走行がないと思います。前戦で少しインターミディエイトを使いましたが、乾きつつある路面でした。それでも最初は少し濡れていて、正直ペースはかなり良かったです。だからスリックのランドや、何人かを追い越して走るのは、とても楽しかったです。でもドライも……正直、シンガポールなら多分ドライがいいです。このコースは素晴らしく、ドライの予選ラップは最高です。ウエットは少し違います。ただ市街地ではない長いコースなら、雨でさらに特別になる場所もあると思います。どのコースかは少し考える必要があり、時間もあまりないので詳しくは挙げませんが。
LL：ここに限って言えば、間違いなく面白いでしょう。ただ、昨年から本格的なウエットレースがほとんどないので、年を通してもっと雨のレースがあれば楽しいと思います。
 
Q: （ジン・ウェン／Tencent）ランドに質問です。今季最後のスプリントで、ここまで5回中4回表彰台と非常に安定しています。スプリントで強い理由は何ですか？ 今週末もその流れを続けられる自信はありますか？
LN：あると思います。今季も良いレースができ、まだ競争力を示せると信じています。市街地コースは、分かりません。なぜかは……失礼、スプリントの話ですね。速さを身につける時間が少ないことが、少し関係していると思います。少ない時間で限界を見つけるのは自分の強みの一つかもしれません。最終的には3セッションあれば、僕たちは皆、数百分の一秒、あるいは0.1秒、0.2秒差に入れるだけの力があると思います。でも1回でペースを上げ、すべてを把握するのはもっと大きな課題です。僕はいつもその挑戦を楽しんできましたし、少し差をつけ、活用できることだと思います。今週末も同じであればと思います。
 
Q: （バラト・シャルマ／Press Trust of India）ランドに質問です。インド政府は最近、インドでのレース復活の作業部会を設置しました。大勢のファンもいますが、行って走りたいですか？
LN：はい。以前シミュレーターやゲームで走ったことがあります。皆さんが以前行ったのと同じコースなら、実際には走ったことがありませんが、とても良いコースだったと思います。だから、ぜひ行きたいです。インドにファンが多いことは知っていますし、インド人ドライバーのジェハンとは長年チームメイトで、親友の一人です。でもまだインドへ行ったことがないので、まず体験するため、そしてレースをするためにも行きたいです。あそこのファンがこの競技を好きなのは、確信していますし、知っています。F1もスポーツ全般も愛しています。クリケットなどが非常に大きいことも知っています。F1にとって素晴らしいことですし、実現を本当に楽しみにしています。
 
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