F1 - 2026 年スペインGP後 - 予選記者会見トランスクリプト

ドライバー

1 – ランド・ノリス (マクラーレン)

2 – キミ・アントネリ (メルセデス)

3 – マックス・フェルスタッペン (レッドブル・レーシング)

パルクフェルメのインタビュー

(指揮：デヴィッド・クルサード)

Q: ランド、群衆に手を振ってください。素晴らしい予選セッションで、100分の1秒という大差でポールポジションを獲得しました。

ランド・ノリス: ありがとうございます。はい、そうでした。ショックです。今ここにいることに少し驚いていますが、まあ、これはおそらく私のキャリアの中で最高のラップの一つでした。とてもとても幸せで、とても誇りに思い、チームにとってとても幸せです。そう、すべてがひとつになったラップのひとつにすぎない。何をしたいかはよくわかっていましたが、最後のラップでそれを自分の脳が実行できるかどうかが問題で、すべてがほぼ完璧に機能しました。だから、とても嬉しいです。分かりませんが、最後にラップタイムを見て「ああ、これはかなり良かった」と思うようなラップの1つです。それで、そうです。

Q: かなり良いというのは控えめな表現ですが、逆転したような気分です。金曜日には必要なトラックタイムをすべて取得できませんでした。あなたはマクラーレンに速さがあることを示しながら飛び回っていましたが、チームとサポーター、そしてあなたを愛するすべての人以外に、あなたをポールポジションに釘付けにした人はいなかったと思います。しかし、その100分の1のためには本当に働かなければなりませんでした。キミに対してどこで勝ったのかを解明するのは本当に難しいだろうが、我々をトラックの周回に連れて行ってほしい。あなたはこれがステロイドを塗ったモナコのようなものだと言ってきました。アドレナリンってどんな感じですか？

LN: 最終ラップではアドレナリンが高まりました。それは、ただリラックスして、すべての流れに身をまかせるだけの場所です。このあたりでは緊張しやすく、すぐにたくさんの壁が立ちはだかります。正直に言うと、かなり自信を持っていて、マシンの感触も良かったので、気分は良かったです。ただやりたいことをやっていなかっただけです。あまりリラックスできませんでした。そして最後のラップで、ただ息を整えただけで、すべてがうまくいきました。つまり、最終コーナーを除けばほぼ完璧だった。私は壁にぶつかったと思った、そして今夜少年たちが車を修理しなければならないだろうと思った。だから、もう少し良くなったかもしれないが、それでも、先ほども言ったように、これまでのベストラップの一つであり、達成したいと思っていたすべてを達成できた。それはあなたが一種のフロー状態にある瞬間の 1 つであり、私の顔に満面の笑みが浮かびます。それで、私は幸せです。Q: そうですね、その笑顔を見るのは美しいですね。この競馬場のアドレナリンの増加。ちょっと汚い言葉を使ってしまったかも知れませんので、視聴者の皆様、申し訳ございませんでした。 

LN: 申し訳ありません。申し訳ございません。

Q: ありがとうございます。ポールおめでとうございます。キミ、100分の1秒。あなたはすべてを軌道に乗せるために戦っています。いくつかの場所でトラックリミットのギリギリのところにいるのを見ました。ポールポジションを獲得しようという意識的な決断ですか？

キミ・アントネリ: うん、いいラップだと思ってたけど、そいつがそのままラップを奪ってしまった、よくやった。私としては、非常に激しい予選で、トラックが非常に暑かったのでバランスを整えるのが難しかったです。でも、そうですね、ラップはかなりきれいでした。明らかに、このようなトラックに物事をまとめるのは簡単ではなく、非常に注意が必要です。でも全体的には良い仕事ができたと思うので、明日は何ができるか試してみたいと思います。

Q: わかりました、キミ、ありがとうございます。

KA: ありがとうございます。

Q: マックス、あなたは常にミックスの中にいて、常にそこにいて戦っています。ポールポジションまではあと少し。 1周にもっと時間があったのか、それとも今のクルマのペースがそれなのか?

マックス・フェルスタッペン: ええ、我々にとってはとても良い予選だったと思うので、3位というのは素晴らしい結果だと思います。予選ではクルマの感触がかなり良くなったと思うし、コーナーを好きなように攻めることができた。そうですね、我々にとってこの予選は非常に良い結果だと思います。

Q: よくやった、マックス、3位フィニッシュ。ランド、もう一度戻ってきます。ポールポジションを獲得すると、最初のコーナーまでスムーズに進むことができます。この競馬場では追い越しは難しいかもしれないので、作業の大部分は完了しました。明日のレースに連れて行ってください。

LN: ええ、分かりません、まだ自分のラップのことを考えています。つまり、私は明日に向けて最善のチャンスを自分に与えたということです。追い抜くのが最も簡単なトラックになるとは思わないが、それは可能だろうし、私の後ろには非常に速くて優れたドライバーが2人いる。とても興奮しています。ここマドリードでの最初のレースは、今のところとても楽しいです。たくさんのことが起こる可能性があります。長いレースで難しいコースなので、全体が楽しみです。

記者会見 

Q: FIA F1 スペイン GPの予選上位 3 名への温かい歓迎。 3位はマックス・フェルスタッペン。 2位はキミ・アントネリ。そしてポールシッターのランド・ノリスは、F1キャリアで19回目のポールポジションを獲得し、2026年シーズンでは3回目のポールポジションを獲得しました。ランド、素晴らしい最終ラップだった。一体どうやってそんなことをしたのですか？ 

LN: それは秘密です！わからない。というか、いい感じになってきました。もちろん、昨日のFP2ではラップを稼げなかったので、少し追い上げをしてきましたが、自分が何をしたいのか正確にわかっているコーナーはかなりの数ありました。つまり、最初のシケインであれ、2 番目のシケインであれ、限界が何なのかをある程度知っていたのはほんの数コーナーだけでした。ただそこに到達するのに苦労していて、予選で以前望んでいたものと同じくらいプッシュしていました。そして最後のラップでは、つまり、1周で7、7.5秒ほど改善しました。ですから、それは誇るべきことではありませんが、最も重要な第 3 四半期でもそれを達成できたという事実は、私が誇るべきことです。つまり、完璧なラップだった。本当に、その時点までは、隅々まで自分がやりたいことをやり、計画を立てていたんです。最終コーナーまでに、ちょっと、わからないけど、ちょっとした瞬間があった。車の中で少し興奮していて、エントリーを押しすぎてしまい、正直、壁にぶつかったのではないかと思いました。そうですね、幸いなことにターン 1 までは短い距離でした。しかし、ラップは本当に完璧でした。良い出口、良い縁石、そしてここで非常に重要なすべての小さなことが正しく行われただけです。そして、それを最後のラップでやっただけで、すべてうまくいきました。

Q: 有名な話ですが、あなたのハンドルにはデルタがありません。やっていくうちにラップが大きく進歩したと感じられましたか？ 

LN: 10分の7相当?わからない。よくわからない。自分のターン 1 とターン 2 が良かった、少なくとも 0.5 分の 1 は良かった、おそらく 10 分の 1 はもう少し言えるだろう、と私は確信していました。シケインで初めてうまくいきました。私はいつも少し慎重だったのですが、時々、より慎重になると、縁石でのライディングの点ではほとんど悪化することがあると思います。それで、私はある意味で最高のものを望んでいたのですが、物事はうまくいきました。そして明らかに、私はスピードを見ることができるので、出口や直線速度の点で自分が少し優れていることを確認することができ、それを感じることができました。デルタは必要ありません。やるべきことをやっているとき、うまく出口を見つけたとき、物事の限界に達したとき、私はそれを感じることができます。コーナーで少し不快な気分になるときは、たいていうまく進んでいるときです。それで、それを感じることができたし、すべて正しいことをしたと感じています。私の足は私が望んでいたように動いていました、そしてそれは通常物事がうまく進んでいるときです。

Q: 新しいトラック、新しいアスファルト。セッション中にグリップレベルはどのくらい変化しましたか?

LN:  妥当な金額だと思います。こういったことを数字で表すのは難しいですが、ご存知のとおり、これは新しいコースであり、予選では特に Q1 以降、物事は常に進歩していきます。それで、そうですね、「最高のトラックを作るために、できるだけ遅くまで出かけてみませんか?」ということは少しあります。明らかに黄信号のリスクなどがある可能性があります。それで、我々は良い位置で出て、ちょうどクリーンなアウトラップで、週末全体の最初のラップでした。タイヤを良いウィンドウに収めることができ、それ以降はすべてがうまくいきました。学ぶべきこと、取り組まなければならないことがたくさんあるので、大変でした。昨日走らなかったので、確かに少し劣勢にはなりましたが、最後には追いつきましたし、それが最も重要でした。

Q: FP2での走行不足が明日のGPにどのような影響を与えるかについてもう少し話してもいいですか?あなたにとって未知の部分はいくつありますか?

LN: A かなりの量。実は、まだ燃料を多くして走ったことがありません。それで、宿題をしなければなりません。オスカーが昨日何をしたかを見て、私たちが何を準備できるかを確認する必要があります。しかし、それは長いレースであり、それは新しいトラックです。どのコーナーをプッシュすべきか、どのコーナーをプッシュすべきではないかなど、さまざまな事柄とバッテリーがどうなるかを把握する必要があります。それで、今夜は時間を費やさなければならないことがたくさんあります。したがって、何らかの形でゲームを有利に進めようとするのはおそらく遅いことになるでしょう。でも、仕事の主要な部分は今日終わったので、それが私にとって最も嬉しいことです。Q: よくやった、ランド。どうもありがとうございます。キミ、今すぐあなたのところに来られるなら。あなたの素晴らしい努力もあり、ポールポジションに近づいています。最後の100分の1秒はどこで失われたと思いますか?

KA: 最初のシケインを少し進み、バンク後のターン13。 Q3 の 1 周目で大きな瞬間を迎えましたが、やはり、再び同じようにエントリーを進める自信がありませんでした。しかし全体的にはクリーンなラップで、言うことは何もなかった。物事をまとめるのは簡単ではないトラックだが、もちろんランドは素晴らしい仕事をした、特にFP2を欠場した後に追い上げて、そう、物事をまとめた。そうですね、僅差でポールポジションを逃したのは明らかに残念ですが、明日は良いレースができるよう努めます。

Q: レーストラックという大きな課題に向けて車を調整するのがどれほど難しかったか、もう少し詳しく教えてください。

KA: ええ、簡単ではありません。高速、低速、シケインなど、さまざまな種類のコーナーがあるトラックだからです。したがって、車を正しい窓に入れるのは簡単ではありません。タイヤと同様に、最初のセクターとラップの終わりの間で適切なバランスを見つけるのは簡単ではなかったと思います。ということで、トリッキーなトラック。しかし、最大の課題は明日になると思います。そう、劣化がかなり進んでいるように見えるからです。

Q: それについてもっと聞くつもりでした。タイヤはどうやって持つと思いますか？

KA: ええ、おそらく最初の10周はおばあちゃんが運転することになるでしょうが、見てみましょう。ご存知のとおり、長期的には、特に早めにプッシュしすぎた場合に、劣化がどれほど急激になる可能性があるかがわかりました。それでは、見てみましょう。すぐに見てみましょう。おそらく明日はレースに臨むことになるが、デグラデーションはかなり低くなるだろうから、現時点で様子を見る必要がある。

Q: わかりました、キミ、どうもありがとうございました。マックス、今すぐあなたのところに来られるなら。自分自身はポールポジションからわずか10分の1差だ。素晴らしいセッションでした。どれくらいきれいで、ラップはどれくらい良かったですか?

MV:  大丈夫だったと思います。つまり、今年はトップ3に入ることがあまりなかったので、私にとっては良い予選だったと思います。車は、いくつかの素晴らしい改善を行ったと思いますが、ここに到着してすぐに、たとえば、まともな窓になったと思います。そして、そうですね、私たちが少し苦戦しているのは常に最終セクターだと思います。そこでは競合他社のように展開できていないようで、当然、それに匹敵するのは非常に困難です。でも、全体的には、すべてがうまくいったことに非常に満足しています。つまり、Q1、Q2、Q3 とどの予選も素晴らしい進歩でした。実際のところ、私がテーブルに残したものは何もなかったと思います。ただ、我々が知っているマシン内にいくつかの制限があり、それに加えて、最終セクターでの展開が完全には正しくできていないようでした。しかし、それは資格です。つまり、レースはまた大きく異なります。

Q: Q2 ではあなたが最速でした。その時点でポールポジションを掴む自信はどれくらいありましたか？

MV: ええ、でも私も 2 セットを使用した唯一の一人だったと思うので、実際には公平な比較ではありません。

Q: 第 3 四半期終盤にこれほど遅れて走る戦術についてはどうですか?つまり、トラックは加速していました。それは単に最高のコンディションを掴もうとするためだったのでしょうか？

MV: いいえ、きれいな空気を吸うためだけで、時間は十分にありました。たぶん、みんなかなり早く行ったので、後で走れる時間が少しありました。

Q: それで、それを明日に延期してもいいですか?将来の見通しはどのように考えていますか?真ん中の男に挑戦できると思いますか？

MV: 大変でしょうね。つまり、たとえ最良のシナリオであっても、あなたの方が速くても、追い抜くことはできません。追い越せるコーナーはありません。したがって、非常に積極的にデグする人に頼る必要があります。だから、そうですね、それは難しいでしょう。つまり、ロングランは非常にタフで、誰にとってもかなりの角度だったので、おそらく明日はそこがキーポイントになるでしょう。しかし、それでも、どこで追い越すかというコーナーを考えなければなりません。

会場からの質問

Q: (ジェームズ・フィリップス – モータースポーツ月曜日) ランドに質問してください。昨日はセッションに負けました。それが今日の結果にどのような影響を与えたのか、またそこから立ち直るためにチームと取る必要があるアプローチについて説明してもらえますか?ありがとう。

LN: そうですね。こんにちは。正確に何を知るかは常に困難です。つまり、ラップを失うだけです。一般的に、特に低燃料の予選スタイルの走行では、それほど多くの周回を達成できるわけではありません。つまり、明らかに私はそれらを失いました。また、明日の劣化がどうなるかについてのわずかな兆候も失いました。両者がほのめかしたように、大幅に劣化する可能性があります。そのため、どのように劣化するか、どのコーナーを本当に節約する必要があるか、それらすべての小さなことについて、確かに少しの感覚が必要になるときです。そういった感情をクルマから得たいのですが、現時点では私にはそのような感情はありません。だから、それは明日の外出中に見つけて適応しなければならないことだ。また、セットアップの点で少し負けます。そうですね、どの方向に進むべきか本当にわかりません。FP2に向けてある方向に進みましたが、それが良いのか悪いのか、それともやろうとしていることをもっと行う必要があるのか​​、最終的にはわかりませんでした。したがって、今日は多くの疑問符が残りましたが、それを試してから理解する必要があります。そして、特に新しいコース周辺では、車の観点からもドライバーの観点からも、望むだけのテストを行うことができなくなります。凹凸がどこにあるのか、新しいタイヤを履いたときに、実際にもう少し積極的にスロットルを踏み込める場所はどこなのか、というちょっとした微妙な違いです。シケインで縁石をどうやって乗り越えるのですか？つまり、それは単なるタイミングであり、ドライバーとして失うものはタイミングです。そして、そうです、FP3では、再追いつくために自分にプレッシャーをかけすぎて、何らかの形であまりにも多くのリスクを負い、オーバードライブしてしまいがちです。どのような種類であっても数値化するのは難しいですが、特に新しいトラックでは経験が失われるだけです。とても痛いかもしれませんが、最終的にはかなり良い仕事をしたように見えました。

Q: (Zsolt Godina – F1Vilag.hu) 皆さんをご案内したいと思います。お願いします。最後のラップでクリーンな状態を保つのはどれほど難しかったでしょうか?また、明日はタイヤ、交通、エネルギー管理で高い集中力を維持するのがどれほど難しいでしょうか?

LN: I つまり、それほど悪くはありませんでした。おそらく人々が予想しているよりも、全体としてのクラッシュは少なかったと思います。非常にグリップ力の高いトラックなので、多くの点でそれを補ってくれます。そして、ご存知の通り、他のストリートサーキットや出口の縁石などではクラッシュを引き起こす原因となるものがありますが、ここではそれほど問題はありません。つまり、あなたは限界に挑戦しているということです、確かにいくつかの瞬間があります。最終ラップの最終コーナーで、壁に突っ込んだと思ったので、エントリーで無理をしてブレーキポイントを少し焦らせただけだった。でも明日は分からない。長いレースになるだろう。これから暑くなるので、私にとって、そしておそらく皆さんにとっても、学ぶべきことがたくさんあるでしょう。

KA: ええ、公平に見て、予想より少し良かったです。物事をまとめるのはまだ難しいですが、そうですね、誰にとっても予想よりも良かったと思います。また、グリップ力も高いので、とても助かります。そして、そう、明日はタイヤを管理することと、デグオフしないようにすることが重要になるだろう。ハードタイヤがどの程度の弾力性があるのか​​、実際にはわかりません。明日は 2 か所、3 か所に停車するかもしれません。しかし、重要なのは、そう、特に最初のスティントでは、あまり時間を費やさずに、タイヤを管理しようとして、知っている限りのことを管理しようとすることです。

MV: ええ、つまり、限界にいる時はいつも大変だと思います。そして、そうですね、集中力があれば、どんなストリートサーキットでも常にもう少し難しいと思います。間違いを犯すのは簡単ですが、その間違いが最終的に壁にぶつかったりクラッシュしたりすることになるので、そのことを認識する必要があります。でも、そうですね、彼らが言ったことも役立つと思います、グリップが高いです。少なくともそれはいいことだ。そして、それはすべて劣化の問題であり、そう、ただきれいな状態を保とうとしているだけです。

Q: (ロナルド・ヴォーディング – Motorsport.com)。ランドとキミに質問してください。ここら辺の予選ラップですが、感覚的には何と比べて一番良いですか？モナコ、ジェッダ、あるいはその他の場所に近いですか?質問の 2 番目の部分: 追い越せるコーナーが 1 つもないなど、文字通り追い越しの機会がゼロであるというマックスの意見に皆さんは同意しますか?

LN: I が最初の部分に答え、キミが 2 番目の部分に答えます。正直に言うと、モナコはこれよりずっと難しいトラックだと思う。主な理由は、どこにでも障壁があるだけだからだ。ここでは、トラックの一部をカットするようなもので、少しのランオフがあるとしましょう。だから、予選ラップに関しては、もっとリスクを取らなければいけないし、モナコではここよりも何が起こってもおかしくないゾーンにいると思う。そして正直に言うと、高速の観点から見ると、ジェッダのほうがより速いコースであり、限界に近いように感じられると私はまだ言います。つまり、シンガポールっぽい、バクーっぽい、ジェッダっぽいと言うか、わかりませんが、その中間くらいです。しかし、それはほんの少しの混合です。正直に言うと、低速コーナーが多く、高速コーナーはそれほど多くありません。つまり、ちょうど真ん中にあり、あらゆるものが少しずつ揃っています。だから私はトラックを楽しんでいます。特にオーバーテイクの観点から、来年に向けて状況は改善され、さらに良くなる可能性があると確信しています。それで、追い越しについて話します、キミ…

KA: ええ、モナコはおそらくまだもう少し激しいと思いますが、このトラックはラップを組み立てようとするだけでもかなりの労力を必要とします。そして、追い越しは、はい、非常に難しいことになると思います。プラクティスでは、ウィリアムズの後ろで2周して、苦しそうに追い抜こうとしましたが、本当に難しかったです。特にすでにデグがかなり大きくて、後ろにいるとさらに滑り始めて、少し難しくなります。だから、そう、できることは前のクルマにプレッシャーをかけ、ミスをさせたり、もう少しディグさせたりして、戦略を立ててプレーすることだけだ。しかし、そうです、特に同じようなペースの場合、行動を起こすのは困難です。

Q: そしてジェッダ、バクー、モナコ… 

KA: シンガポール…

Q: すべてのビット。

KA: ええ、真ん中にあると思います。ジェッダの方が断然高速です。モナコはモナコのように感じます、

MV: 気分はマドリード。ええ、つまり、これについては永遠に話し続けることができますが、そうです、これはマドリードのトラックです。

Q: (Rodrigo França – マガジン、ブラジル) 皆さんに質問です。予選中のターン 12 と 13 はどれほど難しかったでしょうか。それは簡単にフラットアウトできる場所でしたか、それとも F1 マシンを運転するのに本当にクールな場所でしたか? 

MV: そうですね、パンクしたかったのですが、バッテリーが切れてしまったので、展開を良くするにはリフトを追加します。これが私の記念碑的な経験です。そうですね、銀行業はクールですが、逆にやるべきだったと思います。最初はバンクを増やしてから、平らにします。でも、そうですね、F1 マシンには非常に大きなダウンフォースが備わっています。他のカテゴリーではそれほど簡単ではなかったので、他のカテゴリーではより挑戦的だと思います。私たちの場合、さらに、終わりに向かってバッテリーが切れるので、すでに少し速度が落ちます。でも、つまり、ショットに関しては、外から見ると素晴らしく見えると思います。

LN:
正直に言うと、Max がとてもよく説明してくれました。コーナーの最初の部分でバッテリーを節約するだけなので、これは最大の課題ではありません。そうですね、バッテリーがなくてもっと電力があればもっと良いでしょう、それで数年後にはもっと楽しくなるかもしれません。でも、かっこいいですね。ご存知のように、それはまだクールな感覚ですが、それは別の感覚です。このトラックには、エレベーションやキャンバーコーナー、オフキャンバーコーナーなどの特徴がたくさんあると思います。ですから、それは良いことだと思いますし、それに加えて、何か違うものだと思います。それはあなたを可能にします…通常、キャンバーのあるコーナーにより、より良く追従することができます。したがって、来年は、特に追い越しが難しい場合、より多くのコーナーがもう少しキャンバーされるべきだと思います。そして、はい、いくつかのコーナーを微調整して、レースをより良くすることができます。でも楽しいコーナーですよ。もっと良いかもしれません。

KA: 追加するものはありません。

Q: (David Crespo – 20Minutos) 皆さんに質問です。今週末はサーキットが難しい、挑戦的だということがよく言われていましたが、あなたにとっては楽しかったですか？マドリードは好きでしたか？ 

KA: ええ、Landoが言ったように、これは非常に個性的なトラックです。ご存知のように、いくつかのコーナーは非常にトリッキーであり、曲がりながらブレーキをかけるブレーキも含まれます。だからこのトラックはとても楽しいと思う。しかし、ランドが言ったように、体験をさらに良くし、レースを助けるために変更できるコーナーがいくつかあります。でも全体的には楽しい曲だと思います。

LN: 彼らはそれをうまくカバーしています。

MV: Iが好きです。いくつかの場所ではすでに新しいトラックとしては少しでこぼこしすぎているにもかかわらず、彼らは舗装路で良い仕事をしました。先ほども言いましたが、コーナーでは追い越しができません。したがって、場所によっては、ブレーキングゾーンでは、いかなる種類の追い越しも許可されないため、ステアリングを切らなければならないことや、ブレーキをかけながらコンバインする必要があることは決してあってはならないことを学ぶ必要があります。確かに、トラックのデザインという点では、もっと良くなる可能性があると思います。将来的にはトラック設計に関してドライバーからの意見も大いに役立つと思います。彼らはいつもあなたのところに戻ってきて、「ああ、でもスペースがね」と言うだろうとはわかっていますが、それは問題です。トラックの周囲には追い越しのチャンスを見つける方法が常にあります。しかし、全体的には、イベント自体は非常にクールです。つまり、はい、彼らは素晴らしい仕事をしました。また、トラックを利用可能にし、シミュレーター用に情報を共有したことも、どれほど迅速だったと思います。そういう意味では、うん、とても良かったと思います。しかし、より良いレースやオーバーテイクをしたいのであれば、変更できるコーナーがいくつかあると思います。

LN:  それだけの可能性を秘めていると思います。特定の点だけを改善する必要があります。あと、ピットレーンとか。ピットレーンはなんと6キロメートルもあるのです！それで…

KA: そして昨日、私は「真ん中にある建物を撤去してください」と言いました。

LN: ええ、ピットレーンの 2 つの部分が必要です。ピットリミッターオフピットリミッター、ピットリミッター。今年最長のピットレーンであり、今年最大のピットロスでもある。つまり、追い越しがさらに悪化するだけです。追い越しではありませんが、ボクシングをしたり、さまざまな戦略を実行したいという欲求がさらに悪化します。もし私たちが新しいコースを建設するつもりで、新しいコースの建設に多額の費用を投じるなら、おそらくこれが主な要素の1つだと思います。コースを作る際に、人々がピットインしてオーバーテイクができるように短いピットレーンがあるかどうかです。劣化が高いか低いかは関係ありません。ですから、ピットレーンを短くするか、少なくともターン1をターン2に短縮するようなことをすべきときに、それが最長のピットレーンであるという事実は、それも良いことだと思います。しかし、それでも今年最も長く、最も遅いピットレーンだ。ブレーキングゾーンなど、ちょっとしたことです。しかし、それでも楽しいトラックです。そうですね、クオリはまだエキサイティングだったし、まだ少し怖かったので、それは良い感じです。Q: (フルール・ロジャーソン – モータースポーツ月曜日)。私の質問は皆さんです。明日の追い越しがどれほど難しいかについては明らかに触れました。スタートとターン1への突入がどれほど重要か、レース中にオーバーテイクのチャンスはあるのか、それともフィールドの混乱に頼るしかないのか、できれば皆さんのためにも？

KA: うまくいけば？つまり、混乱が起こらないことを願っています。いや、でも冗談はさておき、確かにスタートは非常に重要だし、ターン1への突入も重要になるだろう。しかし、その後は、同じようなペースであれば、相手がミスをしたり、あなたがより良いデグを持って別の戦略を実行したりしない限り、チャンスを作り出すことができます。しかし、ギャップが非常に近い場合、オーバーテイクのチャンスを作り出すのは非常に困難です。でもだからこそ、明日はスタートが非常に重要になるのです。

LN: いいえ、「私たちが行くどの競馬場でもスタートは常に重要であり、レースで最も重要なことの 1 つです。」と印刷できると思います。

MV: ええ、つまり、幸運なことに今年はいつも素晴らしいスタートが切れているので、大丈夫です。

ENDS